城铁孕育新商机（一）
2002年9月3日05:45 北京青年报
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2002年09月03日
城铁灯箱广告已被广告商揽下
沿线房地产项目更具有吸引力
中国最长的城市铁路——北京城市铁路将于9月28日通车试运行。城市铁路第一批用车10组30辆已经全部到位，停放在回龙观车辆段，9月2日起从回龙观开始逐站进行冷、热滑试验。9月16日进行空载试运行。
北京城市铁路呈倒“U”字形，线路全长40.85公里。全线共设16座车站，西段为西直门站至霍营站，东段为立水桥站至东直门站。其中东直门站为地下站，其余为地面站和高架站。
随着城市地铁的通车，它所带来的商机也吸引了众多商家的“眼球”。
1 冷、热滑试验是通车前必要工作
冷、热滑试验是一条地铁线路土建工程、设备安装完成后，在通车前必须进行的一项十分重要的实验，是城铁通车前必须进行的试验。冷滑试验通俗地说就是不带电运行试验，热滑试验就是带电的试验了。
9月2日是冷滑试验的第一天，上午9点半记者来到回龙观车辆段时，试验正在进行。现场秩序井然，工作人员在指挥试验，警务人员在维护现场秩序。为确保试验的顺利进行和避免试验现场的混乱，一切非工作人员均不得上车，并且要在指定范围内活动。
2日共进行8股道的冷滑试验，其主要目的是通过冷滑，检验线路、接触轨、信号等行车设备性能是否符合运营要求；检查设备、设施是否侵入车辆、设备接近限界。
试车的列车在车门、车窗以及车身车尾等地方的上、左、右三面绑有两层三合板。列车在进、出站的时候车身会有不同程度的摆动，摆动若过大就会碰上两边的设备，从而造成危险。这个三合板就是用来测试设施、设备是否接近限界的。如果碰上了第一层的三合板，说明误差在设计范围内，此次试验的误差都是在设计范围内的。
试验的列车是由3节车厢和2个车头组成。回龙观车辆段段长告诉记者：“由于冷滑试验是不带电试验，所以三节车厢是靠前后两个车头的牵引力在轨道上运行的。列车在一股道上行驶三四次才能完成一股道的试车。”
2 新防护板防住750伏高压
现场工作人员告诉记者，通常所说的轨道带电并不是指车辆运行的轨道带电，而是指行话中称的三轨带电。三轨又称接触轨，它是列车运行的两条轨道之外的第三条轨道，其电压高达750伏。接触轨是和列车上的受流器发生接触从而将电流传给列车，列车就是靠这些电流完成运行的。
在现在的地铁站里，乘客是看不到三轨的，因为是在地下，而且有护板罩着。而城市铁路大部分是在地面运行，对三轨将如何防护呢？一位工作人员解答了记者的疑问，他对记者说：“以前的三轨防护板是木头的，新的防护板是玻璃钢的，和旧的相比有很多好处。比如新的防护板可以弯曲，更耐磨、更耐腐蚀，使用寿命也就更长。”
3 新车年底就可以投入运营
试验和试运行的列车是从地铁1号、2号线运营使用的车辆中“挖”出的。这批车辆在经过技术改造后，承担城铁初期试运营的任务。这种改造车仅为过渡车辆，虽然为过渡车辆，但是为了适应地面行驶，加强了防雨、防冻设备的功能，通风设备也进行了改造。窗户也不再是完全固定的窗户，可以局部打开。为遮挡阳光，采用了膜玻璃。
为城铁专门设计的两种新车型将在年底投入运营。新的城铁列车外观呈流线型，电机电器部分引进了日本的技术，性能更稳定。因为城铁是在地面行驶，所以它对列车的要求也就更高。新车型比原来的列车有更好的密封性，乘客不太容易受到噪音和风沙的干扰，并且还有防晒、防雨的功能。新的列车结束了北京地铁没有空调的历史。乘车的人们将不再受到炎热天气的困扰，这也是新车与旧车最明显的变化。
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