新华网南京8月23日电（记者 黄湘宁） 公车，即由社会集团公款购买、使用的轿车，在我国轿车中曾占到90％以上的比例。

　　轿车在新中国成立初期一度是严格控制使用的“官车”，高级干部方可乘坐。一般县团级以下的官员只配用吉普车和自行车。1984年，这一规定撤消，干部用车的基数陡然上升。上世纪90年代，公车年增幅一度达到66％。公车消费攀比之风日盛，为此中央频频发出通知，严禁党政机关超标准用车。

　　1998年，黑龙江大庆市在政府部门实行用车改革，涉及直属机关61个部门、234台车辆、干部职工一千多人，引起社会关注。但由于当时各种社会条件不成熟，此次公车改革没有得到推广。然而，此后各地探索公车改革一直没有间断过。

　　今年“两会”期间，治理公车使用中存在的腐败现象再次成为“两会”代表关注的焦点之一。全国政协委员的提案资料表明：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％。到20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币。 社会轿车每万公里运输成本为8215．4元，党政机关等单位则高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍，可运输成本仅为公车的13．5％。

　　公车消费一直在我国轿车市场占据主导地位，尽管时下私人购车的份额在逐步增大，但对于大部分中高档轿车来讲，主要用途还是公车消费，在某些领域这种公车消费所占比例高达90％以上。公车的不合理消费已成为各级财政的沉重负担，成为财政支出的一个黑洞，是滋生腐败的温床。据调查，在某些地方公务车公用占三分之一、干部私用占三分之一、司机私用占三分之一，公车不“公”日益严重。（完）