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控制私车大势所趋
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2002年10月24日12:01 南方网-南方都市报
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控制私车大势所趋
报告称其飞速发展后果严重远胜摩托
本报记者曾平治述评 昨日东莞市规划局向社会公布了《东莞市域交通整体研究》的部分报告内容，报告建议东莞市在小汽车高速发展之前，建立能与小汽车竞争的高水平公交系统，并加强交通管理，利用经济杠杆来引导和控制小汽车的使用量。
这份报告指出，至2015年东莞全市总客运出行量将增加至1800万至2000万人次，是目前的出行量的两倍；居民机动化出行的规模将达到900至1000万人次，增长幅度在3倍左右……这是东莞现有的路况车况难以承受的，但正在发生的事情使这一问题更加严峻————目前东莞月均私家车的上牌数量达到200辆以上，家庭轿车拥有量已经达到每百户20辆。而在世界性的大都市香港仅有1／8的家庭拥有私家车。
本报在9月8日曾经刊发《私车疯长考验东莞交通》，指出事实上这种疯长带来的不仅仅是道路承受力的问题，还会给交通管理上带来一系列难题，如果不对这种疯长的状况加以控制，东莞未来几年交通状况情况堪忧。在昨日公布的报告中，专家们也表达出同样的忧虑：
“从国际经验来看，必须在小汽车高速发展之前建立能与小汽车竞争的高水平公交系统，否则，在小汽车出行率上升后，很难再使其降低。快速城市化地区摩托车的失控，已经带来大量的交通问题，而且目前已有进入小汽车高速增长期的迹象，若不尽快大力发展公共交通，那么小汽车的发展将带来比摩托车更严重的交通问题。”
世界上几乎所有的国家在人均ＧＤＰ达到3000至5000美元后，都经历过小汽车高速发展期，这些国家在经历了痛苦曲折之后，都旗帜鲜明地选择了优先发展公共交通，并采用了限制小汽车的政策。在报告中，专家提出以经济杠杆来调节交通需求，限制小汽车的拥有量，使小汽车使用者转向公共交通。
这份报告中并没有明确提出适宜于东莞的办法，只是提出在私人交通方面应采取这样的原则：尽快对摩托车进行严格限制，对小汽车引导并适度控制。有分析人士认为，由于利润丰厚当前各地正大力发展汽车消费，限制小汽车的发展将面临艰难的选择。但以东莞私车疯长的实际情况来看，尽早决断会更有利于东莞未来交通的良性发展。
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