数十辆出租车在广州火车东站候客。从今年起，广州的出租车车型将逐步向高档化转变。 |
广州出租车正在酝酿更换车型，“变脸”后的出租车将更高档。记者近日从广州市交委获悉，目前有关部门正在为出租车选型进行市场调研，具体方案有望今年上半年出台。 据介绍，广州这次酝酿更换车型，是在北京、上海、深圳等全国大中城市都在走出租车高档化的大背景下提出来的，是提升广州城市形象的需要。据悉，今年上半年，将有一批捷达车退出出租车市场，而夏利车将在两年内被彻底淘汰。 两年内彻底淘汰夏利 目前，广州出租车市场还有不到2000辆的夏利车在“服役”。夏利由于其先天不足，将在两年内彻底退出广州市出租车市场。 1996年10月，广州实行《广州市营运技术基本条件》，规定新上牌出租车长须达4米以上，宽须达1.6米以上，排气量在1500毫升以上，由于达不到上述条件，自那以后，广州再也没有为一辆新夏利车上过牌。广州的出租车，实行“运营8年强制淘汰制”，最后一批上牌的夏利车将在两年内年满8年，两年后，市内出租车行业将再也见不到夏利的影子。夏利退出后，以何种车型填补这个市场空白，也成为改换车型的一个动因。 旧款捷达上半年退休 据介绍，目前广州市的出租车大约有1.6万多辆，其中捷达车占了1万多辆。剩下的是其他车型，大都属各出租车公司“试车”的性质，也就是看这种车是否适合用作出租车。这些车型数量一般不大，像桑塔纳2000就不到100辆，其他的如大宇有100多台，富康400台左右，桑塔纳有400辆左右等等。 到今年上半年，有一批捷达车“年满8年”，到了淘汰期。虽然数量不多，只有几百辆，但加上即将淘汰的夏利车，是一个不小的数字。两种因素加起来，就使更换车型的考虑有了现实可能。 据出租车公司的专家介绍，目前的捷达，作为出租车来说，是一种较好的车型。有的公司使用的捷达车，到现在已届报废期都没有大修过，有的运营里程已达150万公里。而且，捷达有价格优势，车价加上上牌税不到13万元。为什么考虑更换呢？这位专家认为，捷达的缺点是宽度不够，后排坐上三个人就显得挤；车身也不够美观，显得较“古老”。但是不是一定要换掉捷达？市交委和出租车公司都没有作正面回应。市交委说是正在调查研究，出租车公司说要看市里的政策。 换车型不会一步到位 对于司机担心“政府会不会要求一次性将所有出租车全部更换为新车，会不会补够钱”的问题，市交委有关负责人强调，这种担心是多余的，这次换车型，仍会像以前一样，采取渐进的方式，逐步淘汰以前的出租车。如果确定某一型或某几种车型，以前使用的车型将不再上牌，一直到8年报废期。 首选车型：便宜＋舒适＋实用 对于的士改换车型，出租车公司、的士司机、市民看法如何？记者在采访中发现，在车型的选择上，各方意见不一致，但都要求新型出租车价格便宜、乘坐舒适，而且实用。 各出租车公司从自己的成本支出考虑，认为更换车型不仅要考虑到社会效益，更要考虑到经济效益，太高档的车、价格太高的车可能承受不起。而的士司机更关注的是车好不好跑，会不会经常坏车。市民在追求舒适性的同时，意见也有差别，收入高的人认为档次越高越好，收入不太高的人最担心的是车型变高档后出租车价格会不会提高。 出租车企业:不要贵的 必须让司机有利可图 杨季良（交通集团出租车公司副总经理）：我认为，更换车型至少要符合以下三个方面的条件，缺一不可。 其一，经济性。这是对经营者也就是出租车公司而言的。经营者投入要讲求市场回报，从经济角度来说，用高档车，恐怕难以收回投资。就目前来说，政府规定的8年报废期肯定是不会变的，车辆的档次越高，回收投资就越困难。 其二，经营成本。这是针对出租车司机而言的。出租车行业已经进入微利时代，如果一味追求高档，司机恐怕连基本的生存都维持不了，他们不可能“光着身子干革命”，要有点小利可图才行。 其三，车质车况。在经营期内的车质车况问题是一个大问题，根据经验，如果一辆车每月的出车不在28天以上的话，基本上就没有多少钱可赚。这要求车辆质量必须要有保障。 款式新不新是次要 简庆森（广骏旅汽集团公司营运总监）：我想，以下几个方面将是企业综合考虑的因素。一是首次投资成本，车价不要太贵；二是动力性，带着空调也跑得起来；三是舒适性，车要宽敞，太挤没人坐；四是符合环保要求；五是日常运行成本的经济性，有的车价不算贵，但零配件贵，油耗也大；六是维修保养的方便性，有的车如上个世纪80年代一款法国雪铁龙，配置复杂，有先进性能，底盘可自动平衡，走坑坑洼洼的路也很舒服，但维修起来一两天搞不好，就不是出租车选择的对象。 出租车是耐用品，车的款式流行是短暂多变的，厂家的宣传对家庭用轿车或有用，但对出租车公司来说，款式只是其中一个次要的方面，安全性、耐用性以及车价和配件的价格等，才是企业着重考虑的改换车型。 本田如果降价可接受 李梅生（利士风出租汽车公司经理）：如果一定要求高档化，本地车本田可以，上海的桑塔纳2000也不错，但企业要考虑成本，比如用桑塔纳2000，车价16万多，接近17万，比现在用的捷达贵五六万，我们公司500多台车，就要多支出3000万元，这是一个巨大的成本包袱。如果本田能把价格降下来，即便比捷达贵那么一点点，我们也可以接受，毕竟它是本地车，维修起来要方便一些。当然，如果政府像别的城市那样，强制用哪种车，我们也会服从，但我想广州市政府不会这样做，我相信政府会听取各方面的意见。 的士司机 要实用的 价格要平款式要靓 梁小姐（越秀区越华出租车队司机）：车价要便宜，车型要靓，内部配置粗一点不怕，但不能太娇气，如果动不动就坏车，会让人受不了。现在用的捷达比较省油，富康车外型虽好看点，但内部不够宽敞。 车子太娇气不能要 孙先生（白云集团出租车司机）：上世纪80年代用的丰田120不错，不是崇洋，人家那车确实不错，跑到车报废了，都没有大修过。我觉得政府如果推行哪种车，不仅要考虑车型好不好看，更要考虑实用性和价格，要考虑我们这些人的承受能力。 普通市民 要舒适的 车型不必整齐划一 王先生（市民，经常打的）：我觉得的士换车型不应该是一个模式。如果一个城市只有一个款式的出租车，看起来整齐划一的，那好像太古板，缺少变化，给乘客的选择余地也很小。至于用何种车，我觉得只要外型美观，坐起来安全舒适就可以了，用捷达还是桑塔纳，都没有关系。 建议适当拉开档次 郑先生（市民，经常打的）：如果单纯从我个人的角度来考虑，当然是越贵的车越好，越舒适越安全越好，但出租车公司可能不同意。打的是一种便捷的方式，也就坐那么十几二十分钟时间，只要坐得不是太难受，有音乐可以听一听，我就满足了。如果适当地将档次拉开一点，比如分两档，政府有关部门做一个调查，确定高低档次的坐车比例，照顾好不同收入层次的居民，可能会好一些。 车要好价格不要涨 邱先生（市民，偶尔打的）：我只有在事情非常紧急，或者下雨天，等了好久也不见公交车的情况下，才选择打的。我收入不高，经常打的打不起。我也在报纸上看到过的士要换车型，车当然越高级越好，但是车换高级了，出租车的成本就大了，会不会提价呀？有钱人可能不在乎这个问题，但我对此最敏感。 ■相关链接 上海： 2005年开出奔驰的士 从夏利到桑塔纳，再到帕萨特，虽然上海的出租车档次在不断提升，但上海大众交通集团公司总裁杨国平还是感到不“满意”，不久前他对外透露，2005年上海市民将能乘坐奔驰出租车，而价格将和桑塔纳车维持同一水平。 北京：更换车型首选本地车 北京市目前有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆，富康、捷达等2.5万辆，其他高档车约3000辆。北京市交通局出租管理处近期透露，4年之内将在出租车市场全部淘汰夏利车型。据悉，新的北京出租车车型将走正式的地方标准，索娜塔将是首选之一。记者徐清然 景小华 李向新
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