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| 广东呼唤铁路先行(两会观察) |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年03月12日01:52 人民网-华南新闻 |
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本报记者 雷义 罗艾桦
广东已迈开向“全面建设小康社会，率先基本实现社会主义现代化”进军的步子，但现有铁路的发展状况却与之相去甚远。尤其是在湛江及山区等欠发达地区，对铁路“瓶颈”的反应十分强烈。这次全国人大会上，广东团代表提交的迫切要求修建相关铁路的议案就有5个。铁路实现跨越式发展，是广东全面建设小康社会的切实需要。
铁路“瓶颈”制约严重
俗话说，“火车一响，黄金万两”。这话听来老套，却道出铁路在国民经济发展和老百姓心目中的地位与作用。然而，现实常让人无奈。
每年春运，浩浩荡荡的“返家大军”挤满了广东许多地方的站台、广场。为了小小一张车票，多少人心甘情愿让票贩“宰”；铁路部门使尽浑身解数，采取增开临时客车、加强旅客上下车疏导和服务等措施，收效也不是很大。以广州至武昌为例，今年春运广铁集团用“停货保客”的办法，增开临客最高日达21列，比去年春运同期增加了11列，仍有大量旅客被“拒之门外”，货运量因此大幅度降低。
记者曾几次到湛江采访，湛江港务局负责人指着码头上因铁路运力有限而长期堆积的货物向记者诉苦的情形，至今历历在目。诉苦的人还包括攀钢等几家大型钢铁公司的部门经理和许多其他货主。此次“两会”，来自清远、韶关和广州等地的全国人大代表，也纷纷陈述铁路对当地经济发展的制约。
只有发展才能治本
近5年来，我国铁路已连续4次提速，虽取得很大成效，但铁路运力供不应求的矛盾并未从根本上得到解决。目前，美国铁路的营业里程达27万公里，差不多是我国的4倍，它的人口只有两亿多，我们却有整整13亿，人均营业公里数少得可怜。与西欧一些国家相比，也有差距。即使在铁路发展相对较快的广东，人均营业公里数也很少。形象点说，7800多万广东人，平均每人每年还坐不上一趟火车。
“只有发展才能治本，全面建设小康社会，铁路必须先行，广东铁路需要跨越式发展。”全国人大代表、广铁集团总经理吴俊光掷地有声。
下好铁路一盘棋
“与其他运输方式比，铁路更经济实惠，更符合可持续发展的要求。”吴俊光代表细数铁路的好处：如果修建铁路客运专线，每小时运送能力可达2.2万人，比现在客货混运提高3倍以上，是4车道高速公路的3倍以上；铁路内燃牵引客运每千人公里平均耗油2.3公斤，仅为公路的39%；铁路运输产生的废气对环境的污染是公路的1/30；铁路安全事故是汽车的1/8，飞机的1/2；在同等条件下，铁路建设用地仅为高速公路的1/4；修建铁路的费用只是地铁的20%，高速公路的71%，同时票价仅为公路的1/2左右。正因为坐火车经济安全，在陆海空交通日益发达的今天，它依旧是中国大多数老百姓出行的首选，更是货运工具中不可替代的角色，需求有增无减。
在广东，两个万亿元的突破显示其经济综合实力跃上大台阶，铁路建设也取得骄人业绩。5年时间，建成了武广电化、株六复线、襄石复线、石长铁路、梅坎铁路、京九复线龙工东段、粤海铁路湛海线、洛湛铁路益娄段等，营业里程年递增2.4%，已达到4519.2公里。但是，这种发展仍然不能满足日益增长的客运与货运的需求。
“铁路建设必须一盘棋，广东铁路要实现跨越式发展更要从全局出发，抓大的。”吴俊光代表说：“我认为，目前广东应尽快修建京广铁路客运专线武昌至广州段和广深高速铁路客运专线。”据介绍，如果这两条客运专线修通，武广间列车运行时间可以压缩到4个半小时左右，比现在减少5个小时以上；广州到香港的列车运行时间可以从目前的100分钟压缩至60分钟。且两线联接，可形成香港与北京的高速铁路通道。很显然，这将是从根本上治理铁路运力紧张、具有全局意义的两步关键棋。 |
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