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| 韩国地铁纵火案特别报道：广州地铁不怕火灾 |
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| NEWS.SOHU.COM 2003年02月19日09:27 金羊网-新快报 |
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关注广州：已经做好各种应急预案绝不会将乘客闷在车内
新快报讯（记者 夏畅 通讯员 东雨 文锋）昨日，发生在韩国东部城市大邱的地铁被人纵火、造成数百人员伤亡事件，引起了广大市民对广州地铁的安全设施及应对重大灾难能力的关注。昨日下午，广州地铁公司有关负责人表示：广州地铁已经做好了任何突发事件的应对方案，并进行长期不间断的应急演练，可以应付可能发生的危害。
爆炸疫情火灾都有应急预案
该负责人介绍，地铁为了保证运营安全，针对可能出现的爆炸、火灾等紧急情况，制定了《地铁爆炸应急预案》、《地铁发现疫情的应急预案》、《地铁内发生火灾的处理预案》、《列车在区间火灾的救援方案》等方案，增强了地铁站务人员对突发事故的应急处理能力。
不管怎样车门都可打开
地铁公司表示，广州地铁不仅有详细的突发事件的处理方案，还有可靠的硬件设施。
在地铁建设之初，地铁总公司就十分重视地铁消防，从设计上高标准严要求。车站区间工程均采用钢筋混凝土结构，属一级耐火建筑，建筑装修材料均采用不燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身的着火可能性降低到最低点。引进的美国防灾报警系统，能够及时发现险情，感应灵敏。
针对韩国出事列车，地铁公司有关人士表示，由于不清楚韩国地铁的制造材料及安全防爆系统，不便作任何评价。不过地铁公司负责安全的人员对韩国出事列车车门无法打开表示不解：不管怎样至少列车的门是可以打得开的，不至于将乘客闷在列车内。
广州市消防局给市民吃定心丸：对付地铁火灾早有应急方案
新快报讯（记者 华锐）针对韩国发生的地铁火灾事件，广州市消防局有关人士在接受记者采访时称，对于地铁火灾，广州消防部门早就制订了一套应急方案，并进行过多次消防演习，广州完全有能力处理这类火灾事故。
广州地铁完全符合消防标准
另外，这位人士还称，广州地铁是严格按照国家消防技术规范设计建造的，并通过了公安消防部门的消防验收，车站、隧道和列车上都安装了自动报警、自动灭火系统和排烟系统，地铁车站也具备良好的疏散逃生条件。
一二号线不能在隧道内疏散
不过，目前广州地铁一号线和二号线的隧道是圆形设计，隧道内没有预留人行疏散通道，如果是地铁列车在运行中发生火灾，那么列车必须要开到地铁车站才能打开车门疏散乘客，而不能立刻在隧道内停车疏散。而三号线以后的地铁线路则在隧道两边设计了70多厘米宽的人行通道，遇到紧急情况，在隧道内就可以停车疏散群众。
图：在每一个地铁站台两侧都分别安装有紧急停车按钮。新快报记者 宁彪/摄
火灾应急方案举要
司机
火势较小———开到下一站，同时通知车站准备协助灭火
重大火灾———切断外部高压电源，启动列车应急电源———执行列车隧道疏散预案———根据具体情况选择疏散方向并迅速打开列车疏散门（目前地铁一、二号线运行的21列列车的疏散门分别设在驾驶室左右）———广播通知乘客进行疏散
乘客
发现某处着火———按动紧急报警按钮，取出座椅下的备用灭火器灭火———听到列车广播立即往疏散方向靠拢———通过疏散门———进入隧道———下车后步行前往车站
控制中心
收到火灾信息———通知并协同有关部门赶赴现场救援，同时执行列车火灾隧道疏散预案———开启通风系统紧急模式，将风向往人流疏散的反方向吹送，并通过通风井排出
站务人员
接到疏散命令———迅速打开屏蔽门———放置下站台楼梯，执行隧道疏散预案
引导人员
携带防护用品———前往区间引导乘客
应对火灾 ：一旦发生火灾乘客如何逃生
新快报讯（记者 华锐）一旦地铁列车发生火灾，现场群众该如何逃生呢？
记者采访有关专家得知，由于地铁列车是在地下隧道运行，如果隧道不能疏散，车上乘客就要听从车上工作人员的指挥，不要慌乱，更不要砸破车门跳车，要镇定地等候列车靠站后在工作人员的指挥下有序疏散。列车到达下一个站的时间不会多于2分钟。
另外，人们还必须掌握如下火场逃生的一般原则：
不要贪恋遗留的财物，迅速逃离危险区域，逃离后要随手关门。无论是起火还是非起火区域，都要人离门关，这样可以控制火势和延长逃生的允许时间；
尽量爬行，火场上部的空气中有大量的有毒气体，所以应避免直立；
利用防毒面具和湿毛巾捂住口鼻。一般公共场所都配有防毒面具，如果没有，可将湿毛巾多层折叠，避免烟气的损害；
寻找安全出口，如果不熟悉环境，切不可盲目乱跑，要按疏散指示标志指示的方向。没有指示标志，一时又逃不走，也要创造避难间等待救援；
不要乘坐电梯，电梯至各层，很容易成火灾通道，造成有毒气体的侵入和电梯变形，所以火灾时千万不能乘坐电梯。消防电梯仅供消防人员使用，也不是万无一失的；
各种逃生之路被切断时，应退回暂时安全区域等候消防队救援。
迅速控制滚滚浓烟，二号线首段消防验收令人满意
新快报讯 地铁二号线开通运行之前，由省消防总队、市消防局、地铁公安分局以及地铁建设、运营、设计、施工等单位共同组成的消防验收工作组对地铁二号线9站8区间的消防设施进行了检查验收，整体情况令人满意。
消防验收的内容包括：建筑消防检查，如给排水及消防、供电系统、事故照明、疏散指示等；联动控制检查，如气体灭火、车站防灾报警系统、车站设备监控系统及防排烟设备等。
验收工作组对车站各消防设备进行了认真检查，并在现场进行了大量紧急情况下的模拟实验。其中的站台排烟试验最为壮观，工作人员首先在站台中央设置了燃烧物，顿时站台充满了滚滚浓烟，并迅速扩散。车站马上进行了紧急广播，各相关系统打到排烟模式，在工作人员有条不紊地处理下，浓烟很快得以控制。
应对人流：公园前站设计先进6分钟可疏散客流
新快报讯 公园前站是地铁一、二号线的换乘车站，该站设计最大客流量是每小时10万多人，共有8个换乘节点，16个换乘口部，是迄今为止亚洲地铁设计客流量最大的地铁车站，在全世界也名列前茅。
如遇紧急情况，公园前站所有的闸机将处于自动开放状态，站内的扶梯、升降机可以在6分钟内把乘客送出站。另外，该站站台是“一岛两侧”式的，即除了中间的站台外，两侧还各有两个站台。中间的岛式站台专门用于上车，两侧的站台则用于出站和换乘，这样就合理地分解了上下车客流，这种多站台形式及客流组织方法在全国尚无先例。
图：在每列车厢的两头都安装有紧急疏散通道。据地铁有关人士介绍，目前地铁一、二号线运行的21列列车的疏散门分别设在驾驶室左右，如有事故乘客应及时奔向列车前部逃生。新快报记者 宁彪/摄
图：在每个站台都设有列车行车监控室。新快报记者 宁彪/摄
应对犯罪：三大武器两重网络保障安全
新快报记者 任慧良 通讯员 吴永林 张王宏
广州地铁二号线开通以后，地铁客流迅速增长，“地下人口”的迅速膨胀和集中，给犯罪分子和对社会心怀不满、存心报复的群体提供了作案的条件，给社会治安带来了严峻的考验。
那谁来保障广州这个地下空间的安全呢？记者近日走访了广州这支“地下卫队”———广州市地铁公安分局。
从国内外地铁治安情况来看，地铁所经地面的治安状况必定对地铁有所影响，广州市地铁公安分局有关人士表示，地铁公安已经为此做了充分的准备，以应对这个严峻的挑战和考验。2002年4月，全市“不打招呼”的出警测评中，地铁民警紧急救援的最快出警速度是1分39秒，最慢4分01秒。
三大常规武器
据介绍，一、二号线均安装有先进的电子眼和通讯设备，其中电子眼的分布比一号线更广泛、性能更先进，通讯系统也采用了特殊的技术，从而解决了地下与地上的通讯难题，采用这些技术后，广州地铁公安将形成三大常规性武器和两重防护网络。技术防范水平将继续领先于北京、上海同行。
武器一：“千里眼”———电子探头
地铁沿线每个站重要位置都安装了电子眼，形成了警务站、派出所、分局指挥中心的三级监控体系。
武器二：“顺风耳”———通讯系统
地铁公安通讯系统使地铁各站之间一呼百应。广州地铁公安的电子监控系统和地下专用通讯系统均领先于北京、上海同行水平。
武器三：“公安网”———查询罪犯信息
公安系统综合信息网络是涵盖全国信息交流的公安内部网络，具有犯罪信息查询、人口查询等多种功能。
两重防护网络
一重网：专业化的防控网络。派出所、刑警、巡警等多警种协同作战，利用地铁车站封闭的特征，地铁分局对各警种职能作了分工：派出所民警固定执勤为基础，巡警流动巡逻为骨干，刑警发现和制止现行犯罪为依托，其他支援警力为配合，动静结合，相互呼应，形成对车站的全方位有效监控。
二重网：地铁站的群众性治安防范网络———治安综合治理小组。这个网络由地铁公安、站务、保洁、护卫、环控和驻站银行等各方人员共同组成，大家通过集中交流和联合检查，发现治安隐患并整改。2001年地铁沿线商铺相继开业后，分局又吸收商铺人员建立联防守望组织，通过相邻看护，共保地铁安全。
谨记报警求助办法
最便捷的办法是拨打“110”，地铁公安已与市公安局报警系统联网，只要拨打“110”报警电话，就拨通了地铁公安电话，可与地铁公安互动通话。
地铁公安直拨报警分局指挥室：83115961
西朗站派出所（辖西朗至芳村站）值班电话：81511851
黄沙站派出所（辖黄沙至陈家祠站）值班电话：81931615
公园前站派出所（辖西门口至农讲所站）值班电话：83115938
东山口站派出所（辖烈士陵园至杨箕站）值班电话：83116627
广州东站站派出所（辖体育西路至广州东站站）值班电话：83115950
越秀公园站派出所（辖三元里至纪念堂站）值班电话：86670475
地铁：广州最大防空洞
2002年5月14日，广州市政府有关部门在向市人大代表汇报时透露，一旦广州市1—4号线地铁完善人防设施后，地铁工程将成为广州市最大的地下人防工程，为广州市民提供战时最安全、最可靠的藏身地方和疏散干道。
广州地铁小事故回顾
2000年4月25日，地铁运营公司供电维护人员在体育东路与黄埔大道之间交叉处发现一导引线电缆被挖坏。
2000年7月30日下午3时左右，位于体育东路与黄埔大道之间交叉处、距第一次故障仅200米的地方，天河线110KV电缆又在施工中被打穿，造成供电中断，车站里突然陷入一片黑暗。
2000年8月17日晚上，在黄埔大道人民日报社华南分社附近的110KV电缆天河线的中间接头的交叉互联接地箱又被施工单位损坏，导致110KV线电缆无法送电运行。
2001年10月9日上午，广州地铁一趟正在运行的列车突然发生故障，导致西朗至广州东站方向线路中断运行20分钟，共有两趟列车的100多名乘客被迫中途下车。
2002年5月26日下午，一名外地女子意外地掉进了北京路附近工地里十米深的地铁通风口，幸亏当地保安和消防员及时赶到，在十分钟的时间内把伤者救出。
2002年9月23日，一名七旬老妇怀疑因身体不适，在广州农讲所地铁站突然跌落轨道上。千钧一发之际，地铁紧急刹车，才避免了一场惨剧。 |
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