成都驶出开往春天的地铁

 　　四川在线消息

　　[交通提速·现象]

　　“大舞台”和它的“羊肠道”

　　“每当有球赛，我在楼上就能听见体育中心喧天的鼓乐。”10月15日傍晚，市民李如海站在顺城大道旁自家阳台上，一边看甲Ａ电视转播，一边听着数百米外的体育中心传来的一浪高过一浪的“雄起”声。

　　10多年来，李如海虽然早已习惯了身边这个金牌球市大舞台的喧闹，但通往这个舞台的道路却一直拥挤不堪：只要一有赛事，60多个交警就会忙得团团转，得提前一个多小时在天府广场、盐市口、玉带桥、人民西路等多个路口指挥交通，而每次散场更是几乎要让人民中路、顺城大道、蜀都大道甚至周边更广范围的路网陷于瘫痪境地，球迷骑车开车“突出重围”像极了攻破球场上“铁桶阵”！长期在现场值勤的交警深有感触地说：“从路网设计角度看，体育中心的位置很不合理。”

　　体育中心与邻近的商务中心、政务中心相距均不到一公里，几大中心挤在成都心脏地带，这一现象被交通管理部门比喻为成都潜在的“心肌梗塞症”。成都交通早就到了非动“心脏手术”不可的地步了。

　　[交通提速·结症]

　　“畅通办”和它的“闹心事”

　　八宝街111号市建委大楼上挂着一招牌：“成都市畅通工程领导小组办公室”。一年半前，这里承担起了为城市道路“舒经活血”的重任，而市委市府给它办完“规定动作”的时间是3年。

　　“老心脏上做大手术”，畅通办一负责人这样来理解他们的特殊任务。2002年初，成都市的机动车数量是82．5万辆，如今这数字变成了92万多辆，而且在未来3年内，还会以每年不低于10万辆的速度激增！如果不彻底打破单中心的城市格局，成都的提速之梦就好比缘木求鱼！

　　专家诊断，成都的交通病主要包括：在高达25％的机动车年增长率面前，仅为6．4％的道路面积年增长率将永远是个不断增长的负数；交通需求的空间分布极不平衡，占全市面积16％的中心城区承载了全市40％以上的交通负荷。这是成都人眼中的一个常见现象：不管是春熙路周边，还是天府广场附近，大多数停车场在多数时段都是“满”字牌高挂。“挤？不挤才怪！”连大字不识几个的守车人都看出了成都的“交通病”，成都之痛，真的摆在了大街上。

　　一语蔽之：单中心的成都，交通流呈环状放射的摊饼型，道路功能区分不明，主干道做不了“主”，次干道又泄不了“洪”；道口的立交化程度低，一遇情况，顿成瓶颈。

　　[交通提速·方案]

　　“井＋环”和它的“魔方盒”

　　今年4月28日，红星路下穿隧道通车，机动车平均行程时速由8公里提速为35公里。这条“西南第一隧道”不仅让红星路彻底抛掉了“成都第一堵”的帽子，还让成都人发现了一种解决提速不错的方案———道路下穿。

　　红星路的全线畅通，使一条城市快速通道豁然开朗：成绵高速－青龙场立交桥－府青路－红星路－新南路－科华北路－红星路南延线———这正是成都“井”字形快速通道构想中那刚劲的一竖！

　　根据市畅通办中心城区路网规划，一个“井＋环”的构思赢得了各界瞩目。“井”南北向的两笔是东城根街和红星路，东西向的两笔是滨江路和新华大道，这4条大道的路口均配有上跨下穿的立交方案。以内环路锦里西路至合江亭为例，将建彩虹桥上跨、老南门上跨、锦江宾馆下穿、新南门下穿4个立交体，仅这一改，就将把机动车行车时间由40分钟提速为10分钟！“井＋环”中的“环”则指的是一二三环路及绕城高速公路。此前，有关部门已在一二环路上拓宽道口。