流动人口多买东西的却很少
西安火车站是全国10大特等客运站之一，每天发送旅客3．5万人次，再加上附近汽车站、近郊长途车的旅客，这里一天的人流量有20多万人次。但令人意外的是，近年来，这里形成了一个“消费黑洞”，大量的流动人口来来去去，买东西的人却很少，火车站广场一带的商业一片凋零。
记者在车站前的地下商场里看到，摊位稀稀拉拉，大片地方空着，下来买东西的人寥寥无几。一位卖工艺品的个体户对记者说，现在每月基本上都亏损，要不是想着把货物处理完，他早就离开这儿了。由于生意不景气，这里的房租一降再降，一间五六十平米的厅每月租金从原来的4000元降至2000元，一家小超市面积不下200平方米，老板说月租金只有7000元，远低于西安其它地区的价钱。
据了解，地下商场是西安市人防部门和环城建设委员会80年代末共同修建的，“民生”曾在这里经营，“飞天集团”也曾接手，这里也红火过一阵，然而从90年代中期开始走下坡路，目前所有个体经营户加到一起也不超过30家。另一方面，解放路上的老字号“解放百货大楼”也已于1999年底宣布歇业，去年部分恢复营业，但基本以出租摊位为主，已不是原来那个让西安人骄傲的“解放”了。
“一假二贵三坑人”的代价太大
火车站地下商场的一位老板说，在火车站有一句话——“要想赚钱，坑蒙拐骗”，正经做生意的“根本不行”。票贩子、卖假发票的、打电话乱收费的、照相骗人的、录像厅茶社宰人的、地下旅店拉客的、市容乱罚款等，已使火车站成了“一个危险的地方”。“一假二贵三坑人”的商业环境让人们一想到火车站，第一个念头就是捂紧自己的钱包，早早上车安全离开为上，“人们连地面上的东西都不敢买，谁还敢下地下商场呢”。
据了解，西安火车站一带频发治安案件，据车站广场派出所的统计，他们一年要受理报警3000起以上，平均每天10起，占到了整个新城分局报警总数的1／4，而该所治安拘留的人数也占到了分局的1／3。
记者随机对火车站前的一些旅客进行了调查，绝大多数人表示“除了必需品，不会在火车站买东西”，更有人对陌生人搭话高度警惕，在调查中记者还未表明来意就遭到了一些人的摇手拒绝。
解放大楼的歇业，虽然原因也是多方面的，但大楼的一位副总经理表示，解放路五路口以北商业环境恶劣也是其中一个原因。
越是骗人，消费者越害怕，正常的生意就难做，更多的人也被迫加入到骗人的行列里，整个火车站的购物环境就更加恶化，形成了恶性循环。在火车站做生意的商家不仅没有赚到大钱，而这一块本该非常繁华的地方也没有产生它应有的效益。
这里本该是一块“肥田”
铁路运行图调整后，长途直达车数量增加，取消了一些短途车和中转车，也使西安火车站中转的旅客有所减少，而从西安始发的长线车增多。车站一位工作人员认为：“在车站的消费能力最强的是中转客人，但这批人在总旅客里占的量不大，目前只有十分之一不到；其次是从西安始发的长线旅客，因为他们一般要提早到车站候车，短线旅客的消费能力最差。从总体上来说，运行图调整后，旅客在车站的消费能力应该是增强了”。
实际上，现在的火车站所卖的东西仍以旅行用品、陕西土特产、工艺品等为主，档次也不高。显然，如果跳出旅客消费的圈子，火车站会有更宽广的天地。
西安环建委车站工程建设管理处的同志说，现在大型超市已被人们接受，而五路口以北、自强路以南基本上没有大型超市，他们的地下商场完全可以改成一个大超市，并利用超市明码标价的好处，打消人们怕被骗的心理，重建人们购物的信心。
此外，火车站还能向全西安市辐射，这里拥有西安市最便利的交通条件，西安什么地方都有通这里的直达车，公交线路不下30条，比钟楼商业区还要多，而且许多车都是以这里为终点站，坐车十分方便。方便的交通条件使得这里甚至能成为西安郊县乃至更远地方人的购物可以选择的地方。
一切的关键是首先要建立人们在这里消费的信心。
火车站历来是鱼龙混杂之处，但是并不是没有希望整治好。西安站一位工作人员说，上海的火车站旁的大型超市生意就很好，因为人家可以做到诚信。
要能使火车站成为一个好的购物场所，必须得要有关部门加强管理，还大家一个干干净净的火车站。到那一天，也许西安人买东西的时候会习惯性地说：“走，上火车站去！”本报记者尹辉
