■调查显示，54．5％的人有意到郊区投资，70％的人有意到郊区购买第二居所

　　■预计2008年，北京机动车总数将达到350万辆。到2007年，北京公路通车里程将达15759公里。全市10个远郊区县中心区到市区不超过1小时，平原地区进市区不超过30分钟

　　本报讯（记者王军华）尽管郊区城镇房地产建设的吸引力与日俱增，但郊区规划建设的档次和水平同预期还存在较大差距。北京郊区建筑应避免走城市化建设老路，既要凸显田园风光，又要具备现代气息。这是记者从今天上午在北京昌平“财会之家”召开的“2003年上半年郊区经济形势分析会”上获悉的。

　　同上世纪80年代的农民进城潮相比，如今的北京人“逆城市化”趋势也同样愈加明显，越来越多的城里人都想着去郊区生活或者居住。据最新调查显示，在被调查的人中，有54．5％的人近期有意到郊区投资，70％的人有意到郊区购买第二居所。但是从目前情况看，郊区城镇规划建设的档次和水平与首都建设现代化国际大都市的要求相比，与人们不断提高的生活质量的要求相比，还存在着较大差距。尤其是在居民小区建设上，多数是高密度、清一色的板楼，缺乏北京郊区小城镇的特色和风格；在建筑单体设计上，盲目求高、求大，各自为战等问题严重，无论是总体还是局部，都缺乏使人眼睛一亮的精品，这些都是过去城市化建设所走过的老路。

　　专家认为，在推进郊区城市化的同时，应当继续坚持在优先发展卫星城、重点建设一批中心镇思路的基础上，加大规划深度，加强规划控制，塑造精品，多出亮点。郊区城镇建设应面向市场，面向世界，进行高标准规划、高标准建设，使郊区建筑成为既有田园风光、又有现代气息、特点突出的现代化国际一流小城镇。

　　据悉，北京即将启动远郊区县旧村改造试点工作，规划建设一批低密度、高品质的现代化新村。

　　年内全面消除2500元以下低收入村

　　“建一个50层大楼容易，在低收入乡镇给农民提高50元的收入难”。今年年内，北京将全面消除人均年纯收入2500元以下的低收入村，促进山区可持续发展。

　　今年，北京郊区将确保实现农民现金收入增长10％以上的目标，维护困难群众的利益，着力解决好他们的基本生活问题。特别是在占地拆迁中要把保护好群众利益放在第一位，在企业兼并破产等经济活动中把保护好农民的利益放在第一位。

　　5年投资560亿元建设城乡路网

　　到2007年，北京将估算投资560亿元，加快郊区公路建设、城区路网建设、地方区域交通走廊建设，使远郊区县平原地区的人们进城耗时不超过30分钟。

　　北京市交通委员会副主任周正宇介绍，截至2002年年底，本市公路里程达14359公里，其中高速公路463公里、一级公路331公里，已经初步形成了“棋盘、放射加环线”的公路路网格局。但是，随着北京机动车数量的急剧上升，北京道路交通的压力也日趋明显。预计到2008年，北京机动车总数将达到350万辆，现有的道路将很难保证车辆畅通行驶。此外，尽管北京道路建设突飞猛进，但就路网密度而言，仍低于天津和上海，因此，北京加快路网建设的任务仍然相当紧迫。

　　今年，北京计划新建、改建公路工程36项，其中重点工程8项，已经开工5项。具体施工项目有16公里长的平蓟路，计划今年9月建成通车；5．1公里的108国道扩建，计划年内开工；此外还有30公里长的110国道改线及大修工程；20公里长的111国道立水桥至小汤山扩建工程，这两项工程都将在年内完工。

　　根据规划，到2007年年末，北京公路通车里程将达15759公里，比2002年增加1400公里。其中高速公路预计达890公里，全市10个远郊区县与市区的联系均有高速公路或快速公路连接，相邻区县中心之间以高速路或一、二级公路连接，37个重点发展的小城镇及其他乡镇中心到区县中心以三级以上公路连接。届时，全市10个远郊区县中心区到市区行车时间不超过1小时；各相邻区县中心之间行车时间不超过1小时；各郊区县乡镇中心区到区县中心行车不超过1个小时。平原地区的人们上述行车时间不超过30分钟。