文/特派记者钮怿　　

　　7月29日，邵伯湖船只分流工作进入第7天。目前，已经有850多艘船渐渐离开了邵伯闸，它们将分别取道芒稻闸、盐邵闸、运东闸和宝应闸四条航线，进入长江。不过，由于船只较多、待闸时间较长，什么时候能疏散所有滞留船只，这取决于天气和淮河的泄洪状况，目前还很难估计出确切时间。

　　一、原因：航道奉命断航

　　船只分流计划开始于7月22日。有关负责人介绍，由于滞留船只增加速度极快，最高峰时仅邵伯闸附近的船民就滞留了1.5万人左右，施桥闸附近可能超过2万人。根据有关部门制定的计划，滞留船只可以从芒稻闸、盐邵闸两条路线分流，但这两条路线闸门较小，芒稻闸仅限于300吨以下、宽度不超过9.4米的挂机，因此，很多船根本没有办法通行。

　　据介绍，在邵伯闸附近滞留的船只最多时达到3600多艘。为了留出一条宽达10米以上的主要航道备用，在海事部门的指挥下，这些船只沿岸排起了长队，由江都邵伯一直排到高邮，队伍长达33公里。另外一个船只滞留点在邵伯闸以南的施桥闸，在施桥船闸以南和长江运河六圩交汇处的6.5公里左右的航道上，堵滞了6000余艘船，将整段湖面铺排得严严实实。目前，滞留时间最长的船已经在当地呆了整整24天。造成近万艘船只在邵伯闸和施桥闸附近长时间滞留的原因是两道水闸之间的航道奉命断航。据江都市海事处孔庆来处长介绍，由于淮河泄洪有一支水流需要通过京杭大运河邵伯闸至施桥闸之间一段叫汪家窑的水域，令汪家窑中间一段300米长的水域产生了速度在2.3米/秒以上的斜向横流，这个速度能令500马力以下的单机船被卷走甚至沉船，因此，江苏省海事局7月10日下令断航。从目前的情况看，只有等该水域的横流流速减低到1.5米/秒左右，邵伯闸－施桥闸航道才可能有控制地通航，但即使该航道开放，滞留船只要完全疏散也至少需要10天。

　　“汪家窑”是引起断航的重要险段，此次也成了船民眼中的“罪魁祸首”。一些船民曾向有关部门建议，能不能用大型废旧船舶之类的东西挡住湍急的水流，制造出一条“绿色通道”。然而，邵伯航道站田明春站长解释道，这个方法没有可行性。汪家窑的“险情”起因于淮河泄洪，即使有足够大的船只，也不能挡住这段水流，否则淮河就危险了。不过，汪家窑这座“鬼门关”并非永远没法破解。据了解，有关方面已经接受了“扩大汪家窑段的泄洪通道，用增加排泄面积的办法以缓解水流的速度”的方案，明年就可能实施。

　　二、船民：亏本、心烦、无奈

　　徐成书一听到手机铃响手就会下意识地抖动一下。“我听到手机响就害怕。”在京杭大运河上跑了20来年的徐成书从来没有这么烦躁过，“差不多每个小时都有电话，有老母亲打来的，有徐州发货处办事人员打来的，最多的还是无锡的货主打来的。每个人都问我船究竟什么时候能到，可我根本就不知道答案。”

　　一个月前徐成书带着30多条汉子、12条船在从徐州装上了价值200多万元的煤，向无锡进发。按常规，早在2个星期前，他们就应该抵达无锡，现在都应该回到徐州了。令他们没想到的是，行至京杭大运河邵伯湖段居然碰到了断航，他们一呆就是20天。他无奈地说：“到目前为止，我光工资就多付出去2万元，再加上其它费用，这一趟怎么也得搭进去4、5万元。”

　　更令徐成书烦躁的是，邵伯闸现在的分流计划实行的登记排号制度，虽然他7月初就到达了邵伯闸，但领到的却是245号。根据目前每天走10条船队、50条左右挂机船和机动货船的速度，轮到他怎么也得20天。更糟糕的是，他的船吨位大，就算现在让他的船队走也可能走不了。

　　从枣庄来的老柴前几天轮到了分流，但高兴了没多久又犯了愁，原来绕道而行的他们将不得不为这段多出来的路程支出1万元的过闸费和护航费。“本来利就薄，一吨也就赚个40元，现在不但全泡了汤，恐怕还要倒贴不少。”

　　船老板烦恼多，跑船的船民也有自己的闹心事。同样是徐州来的老杨夫妇在船上“卡”了20多天，钱、煤气、大米全部用光，只好先跟老板借了钱。更让他们焦急的是，刚出发没几天就接到孩子考试不理想的电话，本想回去以后想办法，现在只能托亲戚代为联系一所技术学校，船上通讯不便，到现在也不知道情况怎么样了。

　　三、海事：方便船民

　　甲板上的温度高达80℃，热气从脚底心逼进身体的滋味令人几乎想不起来头顶上太阳的存在，1.5万船民已经在邵伯闸水面上被“蒸”了20多天。这种情况如果处理不好，可能会出现怎么的混乱？江都市海事处孔庆来处长和所有海事处的工作人员心里十分清楚。20多天来，他们和所有船民一起度过了酷热难耐、令人心焦的每一分钟，用真诚换得了船民的支持。

　　作为海事处的工作人员，孔庆来他们的工作是维护水上交通秩序，但现在又加上了送水的工作。断航开始后，孔庆来他们每天都要派出一支小分队，开着海事艇，带着一名医护人员在33公里的水域内为所有船民送水，顺便看看有没有需要医治的病人。上午一次，下午一次，每天的送水量达到了24吨。

　　从7月22日起，海事处的工作中又增添了为“分流”登记排号。由于要综合考虑船只的大小、航行的目的地，以及船只抵达邵伯闸的先后顺序等因素，要合理地给3600多艘船排号并不容易，再加上要向船民解释清楚，海事处每天的工作量急剧上升。

　　断航后的十天是海事处远调中心最热闹的日子。已经滞留了一段日子的船民不断得涌到这里询问情况，“这里简直像庙会。你是没看见啊，每天早上这里都会聚集上千人，黑压压的一片。”孔庆来指着远调中心外的一块空地说，“结果我们处自己掏钱在远调中心加了一门电话，把号码告诉了所有船民，我们管它叫船民热线。说老实话，大热天让船民为了问点问题专门跑来实在不方便，要知道最远的船离我们这里有33公里。”贴心真诚的服务，令滞留在这里的1.5万船民一直保持着情绪平稳。来自蚌埠的船民老张说了一句代表所有船民心声的话：“我们的心情都不好，但是看着孔处长他们为我们忙前忙后，再多的委屈也说不出来了。”

　　不过，别看孔庆来他们平时想尽办法解决船民的困难，可依法处罚起来却是铁面无私。就在断航初期，有一支大型公司的船队违章停靠，孔庆来毫不犹豫地重罚了它们。“在这个非常时期，秩序是至关重要的事情。如果每艘船都不听指挥，擅自行动的话，那么这里整个水域就会混乱不堪，到时候别说分流通航了，连划个小艇上岸买东西都不可能。”孔庆来严肃地说。也许是起到了杀一儆百的作用，滞留在邵伯闸附近的3600余艘船一直秩序良好。

　　四、江苏：“打通”黄金水道

　　京杭大运河是一条名副其实的“黄金水道”。从历史上的“南粮北运”通道到现在的“北煤南运”干线，京杭大运河始终在中国的经济发展中发挥着巨大的作用。

　　然而，这条黄金水道近年来却屡次遭遇“肠梗阻”。根据资料显示，仅京杭运河徐扬段一年受阻30多次，其中出现两天以上大范围的航道堵塞就有10多次，时间长的达70小时，累计阻塞时间1300小时，受阻船舶数量达4.1万多艘。此次邵伯湖段大堵船虽然主要是受淮河泄洪的影响，但其根本原因是大运河部分航道等级偏低。

　　江苏省计委的一位部门负责人说，为从根本上解决江苏境内的航道通过能力和日益增长的货物运输量之间的突出矛盾，使京杭大运河真正成为贯通南北的“黄金水道”，江苏将投资8.9亿元实施京杭运河（徐扬段）航道整治续建二期工程计划，先期投入淮阴至淮安段航道整治工程，在航道拓浚的同时，还将对航道护岸、碍航设施、标志、现代化管理等问题同步考虑。