道路建设跟不上汽车发展 西安5年后行车如蜗牛爬？
2002年6月2日11:24 华商报
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目前，西安共有28万多辆机动车，而且还在以平均每日200辆左右的速度增加。有关人士说，照目前的道路情况和汽车数量发展速度，5年后西安可能满街都是车，但谁也跑不动。汽车拥有量增长迅猛
据了解，1994年西安市机动车辆数量只有14万余辆，西安市车管所的最新统计数字显示：到2002年4月25日为止，西安共有各种机动车288739辆。不仅如此，目前平均每天在西安车辆管理所挂牌的新车还有200辆左右，最多的一天达300多辆，其中80%为私家车。最保守估计，今后西安每个月至少增加新车4000多辆，一年就是5万辆左右。按这个速度，5年后西安的各种机动车至少可达45万辆。如果道路建设、交通管理跟不上，那么，5年后西安现在的道路上到处摆满了汽车，车行将如蜗牛一般。
于是，有市民赞成通过提高新车上牌门槛、增加停车费用等办法，限制私家车的发展，使居高不下的新车上牌量尽快降下来，以缓解目前汽车数量增长与城市交通管理间的矛盾。更多人士则认为，用行政手段限制私家车是一种伤害，也不符合社会发展潮流和国家政策。汽车降价使很多人购买小汽车的愿望得到满足，道路建设如果能跟上汽车发展速度，还能促进城市交通的发展。路网结构亟需合理化
西安市车管所有关人士说，50年来西安的道路建设取得了较大发展，但相对车辆数量的增加还是有些缓慢。表面上看，西安目前交通拥挤，汽车数量似乎趋于饱和，但交通拥堵的真正原因并不是汽车数量的增加，而是路网结构的不合理。
西安贯穿东西南北的道路主动脉太少，南北的主动脉只有北关—北大街—南大街—长安路一条线，东西主动脉由东大街—西大街一线和莲湖路—西五路—东五路—长乐路一线。其他道路多为断头路、瓶颈路，特别是城内钟楼以西的街道几乎没有能够畅通的。在没有增加东西主动脉、南北主动脉的情况下，只有拥堵的结局。还有，西安的十字路口多而立交桥高架桥太少，处处都是红绿灯，车速上不去也加剧了交通拥堵。路网结构层次不合理、路网密度不够，主干道多而宽，间距太大，没有次干道连接等情况，也使得汽车拥堵。
有关人士说，西安虽然有了二环路，但它的出口很少；绕城高速路虽然很好，但“远水解不了近渴”；开发区内道路畅通，但开发区只有劳动南路、太白路两个主要出入口，就好像一个“闷罐子”，出入也是堵车不已。另外，诸如占道经营、占道停车等一些人为障碍、主要建筑物前没有车位，致使汽车占据道路；频繁不断的天然气、地下水、供电、通信、道路维修改造等施工挖占道路的工程，也给交通畅通和管理带来了诸多不便，这些因素也是影响交通的主要原因。人均道路面积还需扩大
据了解，近5年来，西安市投资到城市道路建设方面的资金近30亿元人民币，但按照建设部颁布的标准，城市人均道路面积应在11平方米以上，可西安目前人均道路面积为5.12平方米，与国家标准相差甚远。
按照国家《城市道路交通管理评价体系》，西安属于B类城市，目前只能达到四级标准，要达到三等标准还有一定距离。如目前西安的停车位只有2万个，而三等管理标准要求至少应达到5.6万个以上停车位。
西安市在修路时偏重道路拓宽，不重视建立交和地下通道，路虽宽了但缓堵的作用不大，如环城南路、北大街以及南二环，道路虽宽但经常堵车。另外，这几年修建的许多道路多是在二环之外，而交通最堵的是二环之内及城内，道路建设投资不少但缓堵的作用不明显。（本报记者雨石）
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