|
继6月7日南京对电动车开禁后，近日北京市场上又传来消息，电动自行车有可能在8月解禁，这一消息刺激了北京的消费者，许多持币待购的人们跃跃欲试，纷纷准备购买。
商家说8月可上牌 没有一种产品有类似电动自行车这样的经历，在国内不同的地方有几种不同的境遇。 在上海、辽宁，当地政府部门以立法的形式承认电动自行车的合法性，并将其纳入非机动车管理范畴，发放牌照。6月7日，南京也对电动车开禁。 然而在广州、武汉等城市，电动自行车却遭到了封杀，相关主管部门一旦发现电动自行车上路，即责令骑车人拆除动力装置并接受处罚。 在北京、郑州等城市，电动自行车准卖，也准骑，却不能上牌照。 6月7日南京对电动车开禁，刺激了北京的消费者。记者在北京西便门外白云桥西侧的电动自行车大世界看到，不少顾客正在这里挑选电动自行车。在国家机关工作的李先生告诉记者，他们单位自今年6月起取消了原有的上下班班车，由于单位的宿舍区相对集中，有些人就把交通费拿出来一部分，合伙到外面租其他单位的车上下班，但李先生所在的单位经常要出差，租车当班车不太实际。李先生决定买辆电动自行车，费用不过是自己半年的交通费。对于电动自行车的发展前景，李先生非常乐观，他说：那么多城市都解了禁，目前北京那么多人骑，也没有禁止厂家生产、商家销售，他们都合法，作为消费者使用就应该是合法的。 电动自行车大世界的销售人员王先生告诉记者，每天这里都能卖出不少辆车，节假日更好一些，来此选购的人员大多认为电动自行车解禁是迟早的事。 目前，许多厂家纷纷降价销售。在电动自行车大世界记者看到，这里的绝大多数车价都在2000元左右，许多车只卖到1000多元，3000元以上的几乎没有，这一价位对于许多工薪阶层还是具有一定吸引力的。 两家主管部门两种态度 目前为止，在北京电动自行车可以堂而皇之地在各商店出售，买车人却只能偷偷摸摸地骑上街头。其原因在于工商局和交管局对电动自行车采取的两种不同的态度。 据工商局有关人士透露，某些部门不允许电动自行车上路，并不能说明电动自行车就是非法产品，只要生产厂家手续齐全，生产的是合法产品，工商部门就可以批准厂家生产的电动自行车上市经营。 交管部门也有自身的难处。由于最高时速20公里的电动自行车介于机动车和非机动车之间，如果走机动车道，速度没有汽车快，会使本来不堪重负的交通更加拥堵；而走非机动车道，速度又高于自行车，数量多了更易发生事故。因此，他们还一时难以找到合适的管理方式，也就一直没有给电动自行车定明身份。 电动自行车抽查问题多 电动自行车真是命运多舛，当更多人们有了选择电动自行车的念头时却传来了消息：2002年第1季度，国家质量监督检验检疫总局对自行车及电动自行车产品质量进行了抽查。在抽查的21家企业生产的21种电动自行车产品中，合格14种，抽样合格率为66.7％。 本次抽查中反映出的主要问题是：车座调节夹紧强度有问题；驱动系统静负荷有问题；车架与前叉组合件强度设计不合理以及焊接工艺差等；前、后轮中心面相对偏差超过标准规定。 另外，专家提醒消费者在选购自行车产品时应注意：1、自行车各紧固件应紧固，不得松动；2、转动部件应运转灵活；3、变速车在变速范围内应变档正确，变速位置要清晰，中间不得有空档；4、链条应松紧适宜，反复摇动曲柄链轮，链条不得有跳链和脱落现象；5、车闸及刹车系统应可靠，双手同时刹车，并前后推拉自行车，车轮不应转动，松开手柄，刹车系统应能迅速复位，多次试验后，刹车系统的零件不得有损坏和失效；6、零部件应清洁，无污渍、锈蚀，商标贴花应完整、清晰，油漆件外观不得有漏漆、皱皮，电镀件不得出现起泡、露底、剥离、花斑现象，塑料件无明显的毛刺、飞边、划伤和凹陷等情况；7、从纵向看，前后轮应在同一直线上，各对称件应相对其对称中心线（面）左右对称。 市场潜力巨大 尽管人们对电动自行车有褒有贬，但这些年电动自行车的产量每年都是翻番地增长。据统计，我国2001年电动自行车的产量已达40万辆，生产电动自行车的厂家有400多家，电动自行车的拥有量也从1998年的2万多辆发展到如今的十几万辆。仅以北京为例，2001年1月，北京电动自行车不到2万辆，而到去年6月份就已有5万多辆电动自行车穿行在北京的大街小巷，今年还会有更大的发展。电动自行车的最大好处是提高人们的出行质量，尤其是在风雨天气可以让人们出行省时省力。 业内专家认为，解决老百姓的出行问题，主渠道仍然是大力发展公共交通，包括轨道交通。可以预见的是，自行车仍将是人们最常用的辅助交通工具。作为自行车的升级品，电动自行车发展潜力巨大。 据有关机构抽样调查表明，1000多万人口的北京，目前的自行车拥有量约为1000万辆，假如有10％愿意换成电动自行车，以每辆2000元计，将是20亿。全国自行车拥有量为4亿辆，假如有10％的人愿更换，这将是1000个亿的大市场。
|
