历经17,变迁的马自达3，有着很多身世故事。其实它还有前身车型Familia/323，也在历史的长河中历经风雨，成就一代经典车型，有兴趣朋友可以去了解一下。而我们今天的主题是马自达3车型发展历程。

第一代马自达3（2003-2009年）

第一代马自达3是在日本本土面世的，当时被称为Axela，基于自家BK平台（又叫福特C1平台）打造而来，与沃尔沃S40、福特福克斯共用60%的零部件。

出口到海外市场，Axela就变成了马自达3。作为一款全球车型，马自达3从1999年就已经开始研发，最初的设计原型是MX Spprtif 的5门掀背概念车。直至2001年时，设计师Hasip Girgin的初稿入围，最终在2003年产下首款马自达3。

第二代马自达3（2008-2013年）

第二代马自达3的研发其实是从2004年开始的，由首席设计师Kunihiko Kurisu负责设计，于2008年1月在洛杉矶车展上亮相。这一代车型是基于马自达BL紧凑型车平台（又叫福特Global C平台）打造，可以说这一年内，两厢版和三厢版的马自达3都上市了。

第三代马自达3（2013年-至今）

这次是由Koji Tabata设计师及他的团队共同设计的，采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型，在2013年6月正式发布。

采用全新家族脸谱的进气格栅造型，“嘴巴”收敛显得低调一些，凹眼角大灯设计，目光犀利，配合更长比例的车头，显得很有力量感。

另外发动机也融入了新技术，马自达自家“创驰蓝天”革新技术，实现超高压缩比（13:1），同时采用双可变气门正时控制技术，在中低速扭力上提升15%，综合燃油消耗下降15%。

作为一款全球战略性的紧凑型车，历经两次变革，发展至如今第三代，岁月将它的棱角磨平，操控性可谓越做越好，在国内激烈竞争的紧凑型车

总之，马自达，不在研发高压自吸车的路上，就是在闭关自己琢磨转子发动机，对于过内改装爱好者来说，能将马自达厂家自己都没有安装过得机械增压给改装了，是不是特别的硬气，接下来让我们一起见证，中美VT为阿特兹量身定做的一款高效稳定的双螺杆机械增压。

机械增压器原理 械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。最大进气压力0.5bar，在发动机启动的同时进入工作，在车辆1500转到1700转左右开始强劲的动力输出。

双螺杆增压套件 美国VT伊顿本体，CNC专车定制支架，空气散热器（也就是所说的水箱），铝制进气管（耐热），独立冷却系统的水壶，水管及滤芯，专属外挂电脑，免插接插头等其他相关一些附件。

双螺杆机械增压的优势 VT-RACING一直是改装增压器品质的要求，其性能非常的稳定，高效，后期维护起来也很方便，不需要更换增压油，专属容积式的机械增压，在配合上专用的VT-RACING外挂电脑，原厂对插插头，经过过年的调校，程序也是非常的稳定高效，空气散热水冷系统和马自达原厂发动机结合研发出来，保留了原厂空滤，在高海拔，高原，沙漠，水面都畅行无阻。 阿特兹永远不会落后于主要的汽车制造商，人无我有，人有我精。自己的车子体现的自己的个性，我必须改变它！