日本车手谷口信辉，在CARPRIM车评中这样说道，谷口：“马自达过于追求低油耗，车的响应速度太慢了。

动力方面，从时速75公里左右全油门，动力输出慢到影响超车，触发kickdown的速度迟缓。特别是我最近开了不少电车（谷口有一辆特斯拉Model Y），响应都挺快的。”

一旁车评人塩見智补充道，因为马自达独自开发并生产的PHEV系统，电机在发动机和变速箱中间，要等到变速箱动作，那么响应慢是肯定的。（宝马等欧洲车企采用过该结构，如530le。

由于电机占用空间，只能减少发动机缸数，如马自达PHEV只能配2.5升四缸机。)马自达毕竟是一辆“前中置”发动机+后驱车，但在悬架动态表现方面，谷口感觉不出后驱平台与前驱平台有明显区别。并且CX-60的转向比太小，圈数太多，低速调头时不方便。更让人遗憾的是CX-60 PHEV版的NVH也很一般。

塩見智补充，毕竟马自达这么多年没做过豪华车了“能理解”。最后谷口总结，“如果是普通人的话”，应该挑不出CX-60的明显问题来。相对来说CX-60 3.3升柴油版的表现不错。

今年，与CX-60采用同平台的CX-90即将登陆中国市场，只引入2.5L PHEV一款动力总成，其动力体验只会更差。

对于体验过众多新能源产品的中国用户来说，应该能发现马自达新车的诸多问题。而长安马自达的纯电动和混动车型最快也将要2025年之后投放市场。考虑到中国汽车市场电动化竞争的激烈化程度，长安马自达的纯电和混动产品能获得多少消费者认可也不明朗。