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日客流难破百,年支出却上亿 佛山有轨电车被调侃为有鬼电车

原标题:日客流难破百,年支出却上亿 佛山有轨电车被调侃为有鬼电车

最近,有网友在人民网“领导留言板”反映,广东省佛山市高明区的有轨电车班次少,听说一天只有早上和晚上各一班。此前,亦有网友询问高明有轨电车怎么了,运营状况如何。

3月21日,南方都市报发表一篇名为《一天难超百人乘坐,一年支出却上亿!广东一有轨电车引关注》的文章,3月13-19日间,南都记者乘坐有轨电车进行多次实测,结果显示包含上下客的全程客流量总计最多仅16名,最少一趟全程除记者外仅有2人乘坐。

由于客流量小,车厢空荡荡,有当地居民戏称高明有轨电车为“有鬼电车”。

总投资8.38亿

全天客流难破百

公开新闻报道显示,高明区现代有轨电车示范线首期工程总投资8.38亿元,线路长约6.5公里,包含有轨电车部分、加氢站以及市政道路部分。主要建设车站10座,其中换乘站1座,车辆基地1座,加氢站1座。项目规划全长17.4公里,设车站20座。

项目运营车辆采用以氢能源为动力的100%低地板、铰接式现代有轨电车,采用3节编组,车厢内部宽敞,设有60个座位,车辆头尾两端均设驾驶室,可双向行驶,最高时速可达70公里。

据南方都市报报道,作为国内首条商用氢能源有轨电车线路,高明有轨电车在2019年12月30日正式通车,开通首日实现了单日客流量5622人次。2020年元旦当天曾创下近万人次乘坐的纪录,其后周末单日客流量回落到7000人次左右。

另据中国新闻周刊报道,高明区交通运输局称,因新冠疫情影响,该项目于2020年2月1日至5月27日停运,复通后客流量大幅减少。2020年全年运营客流总量为27.53万人次,日平均客流量为1101人次。2021年该线路严格执行防疫要求,日均客流量约为578人次。

这列曾经火爆的有轨电车如今的实际客流量到底有多少?3月13-19日间,南都记者乘坐有轨电车进行多次实测,结果显示包含上下客的全程客流量总计最多仅16名,最少一趟全程除记者外仅有2人乘坐。

班次少、运营时间短、车速慢等被吐槽

从开通运营仅仅两月后,高明有轨电车自2020年2月2日一度因为疫情停运,2020年5月28日恢复运营后发车间隔时间调整为25分钟,2022年10月发车间隔调整为50分钟,2023年1月1日起又将行车间隔改成约为1小时,工作日只有4班,周末早晚会各增加一班车,共6班。运营时长一减再减,间隔时长一加再加。

有微博博主称,高明有轨电车已于2023年1月1日起,由佛山地铁旗下运营公司,转至高明现代轨道交通公司运营,且线路的运营时间也同步进行调整:高明有轨电车仅在每日早晚高峰期运营,线路行车间隔约为一小时。

据官方信息透露,高明轨道电车最高运行时速为70公里,那么在混合路权、需要等待红绿灯的道路上行驶,它的实际平均时速有多少呢?

南都记者乘坐高明有轨电车发现,从首发站智湖站到终点站沧江路站需要约30分钟,其中10分钟为等待客人上车的时间,真正行驶的时间约为20分钟,其间最高运行时速为51公里,但这个时速却是昙花一现,由于每个站点间距约640米,往往一加速就到了下一个站,不得不提前减速,最后录得平均时速19公里。以至于有网友称,“还没有骑电瓶车或者开车快,没太大意义”。

票款年收几十万

财政支出上亿元?

据悉,高明有轨电车正式通车运营至今,高明区为此安排的财政预算支出至少已达3.78亿元,其中2020年预算支出3000余万元,2021年预算增加6000多万元,达到1个亿;2022年,该线路运营的财政预算支出同样为1亿元;2023年该项预算上升到1.45亿元。

《2021年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

《2022年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

《2023年佛山市高明区交通运输局部门预算》文件截图

但从其收入账来看,有轨电车全程票价为2元。其中,年满65周岁及以上的佛山市老年人免费,年满60周岁未满65周岁的佛山市老年人实行基本票价5折优惠。

从高明区交通运输部门公布的客流数据中,可以算一笔账。2020年,高明有轨电车全年运营客流总量为27.53万人次,运营天数250多天,平均客流量为1101人次,统一按照标准票价2元计算,全年票款收入只有55万元。2021年,日均客流量降至约578人次,全年票款收入约为42万元。而根据票价优惠,2021年全年实际票款收入不足40万元。另有广告及其他收益,站台广告位租金每季千余元。

有轨电车行路难

珠海有轨电车陷“拆除”难题

这几年,关于珠海有轨电车“拆与不拆”的讨论一直没有停止过。

2021年1月21日,珠海有轨电车运营方——珠海现代电车发布官方声明称,珠海有轨电车1号线自2021年1月22日起暂停运行,恢复开通时间另行通知。该公告发布后,“珠海有轨电车是否要拆了”这个话题再次被提起。

2021年2月,珠海市两会期间,多位市政协委员、人大代表建议市委市政府放下包袱,勇于面对现实,敢于实事求是,早日拆除有轨电车1号线首期。

三位政协委员指出,珠海有轨电车一号线自2017年10月13日开通以来,因为利用率极其低,并没有对城市的公共交通起到应有的作用。他们认为,该线路的铺设是失败的。

珠海有轨电车1号线从开建到运营争议不断。据经济观察报报道,2021年4月,珠海市交通运输局公布的一份《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策(草案征求意见稿)》显示,有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工、2017年6月方开通试运营,工程投资金额13.27亿元;至2020年底,票款收入合计387万元,财政补贴拨款 1.79亿元;日均客流3378人次,与可研报告预测的每日每公里7700人次的客流强度有较大差距,社会效益不理想。

珠海市交通运输局2021年6月15日公布的《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证报告》显示,在关于珠海市现代有轨电车1号线首期项目“拆除或保留”两种处置方案中,16名听证参加人包括利害关系企业代表、市人大代表、市政协委员以及综合运输和轨道交通专家,最终有14人倾向于支持拆除有轨电车1号线的方案。

本文综合自南方都市报、中国新闻周刊、每日经济新闻、经济观察报、澎湃新闻等返回搜狐,查看更多

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