出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 余伟 剪辑 | 谢雨馨

主持人 | 朱峰 编辑 | 蔡欣宇

具备领航辅助功能的高阶智能驾驶已经不是什么新鲜事儿了，一般在几十万元的车型上有配备，比如蔚来、理想等。今天给大家带来一款车，15万元内唯一配备高阶辅助驾驶的车型——宝骏云朵，看看价格便宜的车型高阶辅助驾驶好不好用，我们来了一场实测。

宝骏与大疆车载联合开发的这套方案“全域无图”，高速领航功能不依赖高精地图，仅通过BEV感知原件和车机导航信息即可完成，适用于高速、城市快速路和部分高架的主干道场景。感知原件方面，新车有800万像素惯导双目摄像头，4枚环视摄像头，以及1枚后单目摄像头，组成了市面成本最低的核心感知硬件。

在城区可以使用LCC驾驶辅助，支持车道保持、自适应巡航以及打转向变道，如果对于信号灯比较多的城区路况来说，使用起来并不能有多省力，因为到红灯还是需要自己来制动。它更适合在信号灯少且长时间需要巡航的路况下使用。

来到高架桥，就可以激活领航辅助功能了。因为车辆采用“无图”策略，也就是不依赖高精地图，所以车辆可以在更多的城市来使用。那么问题来了，它的能力如何？实际体验下来还是给了我不小的惊喜的。表现出色的有几个点，匝道全部自行通过，可以在50km/h时速下通过，这是属于比较快的，比很多依赖高精地图和具有激光雷达的车型过匝道都快。

第二点，在变道动作下，对斜后方、后方感知能力出色，如果并道一侧有车辆，云朵灵犀版都能准确感知，等待对方超车后，满足并道条件后，车辆才会变道。几次体验下来，每次都是成功的变道了。它对变道的策略属于比较保守的，如果前方车辆不是太影响车速的话，巡航时更愿意跟车行驶，这样会让车内驾乘人员感到安稳。

不足的有一点，车辆在汇入或者汇出匝道时，对车道线感知不是很强，有时会压实现行驶，这是需要优化的部分。另外，车辆没有配备电容方向盘，领航辅助时系统会提醒驾驶员转动方向盘，稍微会影响体验感。

车辆还具备跨层记忆泊车功能，最长支持记忆1km的停车路径，垂直、侧方位、斜列车位均可。我们测试了3次，每次都成功泊入车位，表现不错。泊车时，车速一般在15km/h以下，为了安全，速度稍慢。目前需要驾驶员坐在车内来完成记忆自动泊车，未来如果可以支持车内无人自动记忆泊车，那么它的价值就会更加明显了。

[ ·总结· ]

总体来说，15万元内车型具备高阶辅助驾驶已经是很令人期待的了，花小钱就能办大事，同时辅助驾驶的能力也能给到惊喜。当然，领航辅助中汇入或汇出匝道时偶尔会有压线的情况，这时需要人为介入，这点还需优化。不过考虑到售价还不到15万元，能带来如此的体验感，绝对是超预期的。