出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

11月9日,华为正式将原本的“智选车”业务,升级成为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”,标志着华为将通过与不同品牌的深度合作,通过更多级别产品,渗透进多个细分市场,加速推动华为进入汽车行业的“深水区”。继问界之后,华为与奇瑞合作的智界也在同一天公布了预售价,大定数量已经超过2万辆。

11月28日,智界S7正式上市,24.98-34.98万元的最终售价,比预售价便宜了8,200元。早在预售时,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示,价格方面我们内部反复讨论,多次测算,最后发现这款车四个版本定价我们都是亏钱的,目的也是让更多消费者体验华为的产品。

作为华为与奇瑞合作的首款电动汽车,智界S7自带不少“光环”,比如搭载鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0智能驾驶系统、支持城市NCA、自动召唤泊车、图灵底盘、800V高压碳化硅平台等。余承东更是认为,“买智界S7 相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”

从座舱到智驾,再到底盘和三电,智界S7可以说是“含华量”最高的一款车型。纵观25-35万元轿车细分市场,不乏蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、特斯拉Model 3,甚至是“师出同门”的阿维塔12,那么智界S7在这其中究竟算不算一款值得买的车型?4个配置中,哪个版本又最值得入手?

【·智舱、智驾、操控 华为全面赋能】

电动化时代的进化逻辑完全迭代,从技术上来看,智界S7拥有很多目前行业主流的技术,而且宣称的800V、自动驾驶辅助、电驱系统都是经得起深挖的硬核技术,具体可以拆解成四个方面:

首先,智界S7拥有鸿蒙4.0座舱,在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面进行了全方位升级,智慧语音助手小艺也接入华为盘古大模型,帮助新手司机快速定位和解决问题。

智能驾驶更是重头戏,除了入门版以外都配备ADS 2.0系统,通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶,拥有行业领先智能感知能力、障碍物识别和处理能力等能力。在上市发布会前几天,智界S7还公布了超视距自主泊车的“泊车代驾”功能的演示视频,在无人驾驶的情况下,自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。

第三点是动力性能,针对纯电车型的里程和补能焦虑,智界S7推出“双800”性能标准,即CLTC工况下800+km纯电续航里程和800V高压快充平台,最快充电5分钟即可增加200+km续航里程,充电15min,增加400+km续航里程,在轻量化车身和高效率电机加持下,智界S7百公里电耗仅12.4 kW·h,配合智慧充电系统可以实现无忧纯电出行体验。

最后一点是容易被人忽视的驾控。华为赋能的产品都将重点放在了智能化领域,而在智界S7上,首发了华为途灵智能底盘,搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统,将智能控制与百万级机械底盘相结合。针对底盘技术,在上市活动的第二天,华为专门举办了沟通会进行讲解。

华为方面表示,途灵智能底盘以数字底座为基础,实现多域协同控制,注重智能感知和智能控制,为用户提供易操控、更安全、更舒适的驾乘体验。该底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架的设计,配合横向稳定杆,配备CDC可变阻尼减振器和空气悬架。在车辆智控中枢的调控下,车辆在经过不同的路况时,悬架软硬可进行智能调节,可为乘客带来极佳的舒适性,同时还能兼顾车身的支撑性。

首先是动力来源部分,基于华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,首发了行业内量产最高转速的电机,每分转速可达22000转,最高效率达到了98%,这款产品搭载高转速电机,提供超强的性能和驾乘体验,无疑将为新能源汽车市场带来一场革命。第二是悬架,采用虚拟主销双叉臂,达到侧倾少、冲击小、稳定性高的效果。同时搭配五连杆独立悬架,兼顾舒适性和操控性。

减震方面,途灵智能底盘拥有CDC+空悬的组合,这也是豪华车的必备配置。CDC减震器会通过车辆上的传感器,来实时监测车辆当前的行驶状态,可做到每秒1000次路面感知、100次阻尼调节。通过数据收集来判断悬架之后的状态,对CDC控制阀发出相应的指令,从而控制电磁阀控的开度大小来调节减振器的运动阻尼力,提供适应当前路况的阻尼。

空气悬架则是通过减振器来调节底盘减震的软硬度,通过空气弹簧调节车身的高度和姿态。可实现手动调节车高,并能配合不同车速,自动调节车高以适应不同的驾驶工况。此外,途灵智能底盘中感知和车辆智控的中枢,其集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统(Dynamic Adaptive Torque System)和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。

在车辆行驶过程中,如果不能准确感知到车辆的运动状态和路面的状况,在遇到颠簸、打滑、抱死等情况时,车辆就不能及时做出反应,从而影响车辆的性能和驾乘体验。为了解决这个问题,途灵智能底盘采用了 HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统,实现车辆姿态和路面预感知。

据悉,HUAWEI MFSS 1.0包括了车辆状态感知(iVSE)和路面预瞄(RSS)两个部分。车辆状态感知是通过车辆上众多传感器协同工作,对车辆状态进行估计,并进行路面状态辨识、判断路面类型,随之针对不同车辆姿态及路面状态进行车辆控制。

路面预瞄是借助于智驾感知系统的摄像头/激光雷达等提前识别路面信息,根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节的技术。例如,当前方有减速带时,普通CDC减振器只能经过减速带,感知到颠簸后才能够启动被动调控;而RSS则可以通过预瞄提前感知前方减速带。

在产品卖点上,智界S7着重强调了驾控性能,甚至是赛道能力,这就得益于HUAWEI DATS 3.0动态自适应扭矩控制系统。 通过电机旋变传感器感知路面变化,扭矩调节链路大幅缩短,响应时延降低至4ms。同时,DATS系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教,降低颠簸感及冲击感,减少车辆晃动。

此外,途灵智能底盘还加入了HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。可实现对电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制,做到智能调节、精准控制,减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。整体来看,智界S7并不是我们单纯的认为只是智能化能力出众,在底盘调教以及操控表现上,华为也给我们带来了惊喜。

【·不超过30万 就挺好】

综合上述四项核心产品亮点,作为华为发布智慧出行解决方案新战略后发的首款新品,智界S7结合了华为智能化以及奇瑞多年造车底蕴,是双方各自发挥优势,打造的一款“破局”产品。这款车共有4个配置版本,之间差距主要集中在智能驾驶、续航里程,以及驾控体验方面。

除了顶配版以外,其余三个车型都是后驱单电机,Pro版配备了62kWh的小电池,CLTC续航里程550km。这个版本最重要的是没有配备激光雷达,所以在智能驾驶、主动安全层面会稍弱一些,无法发挥ADS 2.0系统的全部实力。以这个产品配置加上接近25万元的售价看,并没有很强的产品优势。

在Pro版基础上增加4万元就能买到Max版,首先在续航上有了大幅升级,换装了82kWh的电池组,续航里程达到705km。即便算上CLTC续航的“打折率”,城市中行驶超过500km不成问题,能够满足大多数用户的通勤需求。并且从Max版本开始,就增加了激光雷达,相当于用不到30万元的价格,就能体验到比较完整的华为智舱、智驾,以及底盘实力,也是车系中性价比最高的版本。

如果对于续航还有更高需求,那么可以关注Max+版,电池容量上升到100kWh,续航里程达到855km,不过在800V超充加持下,过分追求续航其实已经没有那么大的必要。至于顶配版,主要增加了前电机,四驱性能能带来零百加速3.3秒的成绩,而且在外观套件和底盘配置上较单电机版有所升级,不过价格也来到了接近35万元 ,对于一般城市使用场景下,其实也没有很大的必要。

那么用智界S7 Max版本放在同级产品来看,智能化仍然是这款车最大的优势。相比极氪001、蔚来ET5和特斯拉Model 3,在接近30万元价位下,智界S7多出了无人代客泊车、自主进出匝道、寻迹倒车、信号灯识别、远程召唤等多项配置,并且华为ADS 2.0年底将落地全国,其城市NCA的使用效果和覆盖范围,也是其他竞品所不及的。

至于其他舒适性配置上,几款产品也是相近的水准,类似真皮座椅、驾驶席电动调节、通风加热、靠背调节、中控大屏都有配备,智界S7的优势还是在于鸿蒙4.0的流畅度以及与手机的互联能力。不过在动力和续航上,蔚来ET5与Model 3在这个价位都是双电机版本,加速体验感更佳。

而极氪001则能买到100kWh大电池版本,续航里程可达到741km,智界S7在面对竞品时,无论是续航还是加速都没有优势。这款产品的核心还是瞄准了智能化体验,并且拥有和竞品接近的乘坐与动力体验。

【·结语】

从新能源车整体销售轨迹中不难发现,20-30万细分市场成为新能源和燃油车最大战场。伴随新能源车中高端化发展,燃油车基盘被严重挤压。与此同时,自主大厂纷纷押注这一细分市场,新产品层出不穷,且价格战仍没有停止的迹象。华为此时入局,印证了“鸿蒙智行”的野心和信心,也是对销量有迫切需求的体现。

从目前的态势来看,华为在车圈的影响力正越来越大。余承东之前所说的,“华为的模式一开始让别人看不起到看不懂,将来让他们追不上”正在被市场验证。智界S7能否复刻问界新M7的火爆销量值得期待,但更值得关注的是,智界品牌以及鸿蒙智行能为市场注入更多的变量。华为“造车”的优势,才刚刚开始凸显。