11月9日，华为正式将原本的“智选车”业务，升级成为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，标志着华为将通过与不同品牌的深度合作，通过更多级别产品，渗透进多个细分市场，加速推动华为进入汽车行业的“深水区”。继问界之后，华为与奇瑞合作的智界也在同一天公布了预售价，大定数量已经超过2万辆。

11月28日，智界S7正式上市，24.98-34.98万元的最终售价，比预售价便宜了8,200元。早在预售时，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东就表示，价格方面我们内部反复讨论，多次测算，最后发现这款车四个版本定价我们都是亏钱的，目的也是让更多消费者体验华为的产品。

作为华为与奇瑞合作的首款电动汽车，智界S7自带不少“光环”，比如搭载鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0智能驾驶系统、支持城市NCA、自动召唤泊车、图灵底盘、800V高压碳化硅平台等。余承东更是认为，“买智界S7 相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”

从座舱到智驾，再到底盘和三电，智界S7可以说是“含华量”最高的一款车型。纵观25-35万元轿车细分市场，不乏蔚来ET5、小鹏P7i、极氪001、特斯拉Model 3，甚至是“师出同门”的阿维塔12，那么智界S7在这其中究竟算不算一款值得买的车型？4个配置中，哪个版本又最值得入手？

【·智舱、智驾、操控 华为全面赋能】

电动化时代的进化逻辑完全迭代，从技术上来看，智界S7拥有很多目前行业主流的技术，而且宣称的800V、自动驾驶辅助、电驱系统都是经得起深挖的硬核技术，具体可以拆解成四个方面：

首先，智界S7拥有鸿蒙4.0座舱，在个性玩法、高效性、智慧能力、流畅性、安全隐私等各方面进行了全方位升级，智慧语音助手小艺也接入华为盘古大模型，帮助新手司机快速定位和解决问题。

智能驾驶更是重头戏，除了入门版以外都配备ADS 2.0系统，通过融合感知和智能算法实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶，拥有行业领先智能感知能力、障碍物识别和处理能力等能力。在上市发布会前几天，智界S7还公布了超视距自主泊车的“泊车代驾”功能的演示视频，在无人驾驶的情况下，自主完成礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。

第三点是动力性能，针对纯电车型的里程和补能焦虑，智界S7推出“双800”性能标准，即CLTC工况下800+km纯电续航里程和800V高压快充平台，最快充电5分钟即可增加200+km续航里程，充电15min，增加400+km续航里程，在轻量化车身和高效率电机加持下，智界S7百公里电耗仅12.4 kW·h，配合智慧充电系统可以实现无忧纯电出行体验。

最后一点是容易被人忽视的驾控。华为赋能的产品都将重点放在了智能化领域，而在智界S7上，首发了华为途灵智能底盘，搭载多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，将智能控制与百万级机械底盘相结合。针对底盘技术，在上市活动的第二天，华为专门举办了沟通会进行讲解。

华为方面表示，途灵智能底盘以数字底座为基础，实现多域协同控制，注重智能感知和智能控制，为用户提供易操控、更安全、更舒适的驾乘体验。该底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架的设计，配合横向稳定杆，配备CDC可变阻尼减振器和空气悬架。在车辆智控中枢的调控下，车辆在经过不同的路况时，悬架软硬可进行智能调节，可为乘客带来极佳的舒适性，同时还能兼顾车身的支撑性。

首先是动力来源部分，基于华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，首发了行业内量产最高转速的电机，每分转速可达22000转，最高效率达到了98%，这款产品搭载高转速电机,提供超强的性能和驾乘体验,无疑将为新能源汽车市场带来一场革命。第二是悬架，采用虚拟主销双叉臂，达到侧倾少、冲击小、稳定性高的效果。同时搭配五连杆独立悬架，兼顾舒适性和操控性。

减震方面，途灵智能底盘拥有CDC+空悬的组合，这也是豪华车的必备配置。CDC减震器会通过车辆上的传感器，来实时监测车辆当前的行驶状态，可做到每秒1000次路面感知、100次阻尼调节。通过数据收集来判断悬架之后的状态，对CDC控制阀发出相应的指令，从而控制电磁阀控的开度大小来调节减振器的运动阻尼力，提供适应当前路况的阻尼。

空气悬架则是通过减振器来调节底盘减震的软硬度，通过空气弹簧调节车身的高度和姿态。可实现手动调节车高，并能配合不同车速，自动调节车高以适应不同的驾驶工况。此外，途灵智能底盘中感知和车辆智控的中枢，其集成了HUAWEI MFSS 多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统(Dynamic Adaptive Torque System)和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。

在车辆行驶过程中，如果不能准确感知到车辆的运动状态和路面的状况，在遇到颠簸、打滑、抱死等情况时，车辆就不能及时做出反应，从而影响车辆的性能和驾乘体验。为了解决这个问题，途灵智能底盘采用了 HUAWEI MFSS 1.0多模态融合感知系统，实现车辆姿态和路面预感知。

据悉，HUAWEI MFSS 1.0包括了车辆状态感知（iVSE）和路面预瞄（RSS）两个部分。车辆状态感知是通过车辆上众多传感器协同工作，对车辆状态进行估计，并进行路面状态辨识、判断路面类型，随之针对不同车辆姿态及路面状态进行车辆控制。

路面预瞄是借助于智驾感知系统的摄像头/激光雷达等提前识别路面信息，根据路面信息和车辆状态提前对减振器的阻尼特性进行调节的技术。例如，当前方有减速带时，普通CDC减振器只能经过减速带，感知到颠簸后才能够启动被动调控；而RSS则可以通过预瞄提前感知前方减速带。

在产品卖点上，智界S7着重强调了驾控性能，甚至是赛道能力，这就得益于HUAWEI DATS 3.0动态自适应扭矩控制系统。 通过电机旋变传感器感知路面变化，扭矩调节链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。同时，DATS系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动。

此外，途灵智能底盘还加入了HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统。可实现对电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制，做到智能调节、精准控制，减少行驶及制动过程中的颠簸和冲击感。整体来看，智界S7并不是我们单纯的认为只是智能化能力出众，在底盘调教以及操控表现上，华为也给我们带来了惊喜。

【·不超过30万 就挺好】

综合上述四项核心产品亮点，作为华为发布智慧出行解决方案新战略后发的首款新品，智界S7结合了华为智能化以及奇瑞多年造车底蕴，是双方各自发挥优势，打造的一款“破局”产品。这款车共有4个配置版本，之间差距主要集中在智能驾驶、续航里程，以及驾控体验方面。

除了顶配版以外，其余三个车型都是后驱单电机，Pro版配备了62kWh的小电池，CLTC续航里程550km。这个版本最重要的是没有配备激光雷达，所以在智能驾驶、主动安全层面会稍弱一些，无法发挥ADS 2.0系统的全部实力。以这个产品配置加上接近25万元的售价看，并没有很强的产品优势。

在Pro版基础上增加4万元就能买到Max版，首先在续航上有了大幅升级，换装了82kWh的电池组，续航里程达到705km。即便算上CLTC续航的“打折率”，城市中行驶超过500km不成问题，能够满足大多数用户的通勤需求。并且从Max版本开始，就增加了激光雷达，相当于用不到30万元的价格，就能体验到比较完整的华为智舱、智驾，以及底盘实力，也是车系中性价比最高的版本。

如果对于续航还有更高需求，那么可以关注Max+版，电池容量上升到100kWh，续航里程达到855km，不过在800V超充加持下，过分追求续航其实已经没有那么大的必要。至于顶配版，主要增加了前电机，四驱性能能带来零百加速3.3秒的成绩，而且在外观套件和底盘配置上较单电机版有所升级，不过价格也来到了接近35万元 ，对于一般城市使用场景下，其实也没有很大的必要。

那么用智界S7 Max版本放在同级产品来看，智能化仍然是这款车最大的优势。相比极氪001、蔚来ET5和特斯拉Model 3，在接近30万元价位下，智界S7多出了无人代客泊车、自主进出匝道、寻迹倒车、信号灯识别、远程召唤等多项配置，并且华为ADS 2.0年底将落地全国，其城市NCA的使用效果和覆盖范围，也是其他竞品所不及的。

至于其他舒适性配置上，几款产品也是相近的水准，类似真皮座椅、驾驶席电动调节、通风加热、靠背调节、中控大屏都有配备，智界S7的优势还是在于鸿蒙4.0的流畅度以及与手机的互联能力。不过在动力和续航上，蔚来ET5与Model 3在这个价位都是双电机版本，加速体验感更佳。

而极氪001则能买到100kWh大电池版本，续航里程可达到741km，智界S7在面对竞品时，无论是续航还是加速都没有优势。这款产品的核心还是瞄准了智能化体验，并且拥有和竞品接近的乘坐与动力体验。

【·结语】

从新能源车整体销售轨迹中不难发现，20-30万细分市场成为新能源和燃油车最大战场。伴随新能源车中高端化发展，燃油车基盘被严重挤压。与此同时，自主大厂纷纷押注这一细分市场，新产品层出不穷，且价格战仍没有停止的迹象。华为此时入局，印证了“鸿蒙智行”的野心和信心，也是对销量有迫切需求的体现。

从目前的态势来看，华为在车圈的影响力正越来越大。余承东之前所说的，“华为的模式一开始让别人看不起到看不懂，将来让他们追不上”正在被市场验证。智界S7能否复刻问界新M7的火爆销量值得期待，但更值得关注的是，智界品牌以及鸿蒙智行能为市场注入更多的变量。华为“造车”的优势，才刚刚开始凸显。