出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜马龙 王东昊 涂强
剪辑 | 谢雨馨
主持人 | 卞士心
编辑 | 蔡欣宇
想必点进这个视频的观众们已经看过了前段时间大范围的SU7相关测试，什么加速刹车智驾续航一应俱全，不得不让人感叹一句现在媒体是真卷啊。他们都做完，那我们做点什么呢？哎，要不咱测一个他们看不上的21.59万的后驱长续航智驾创始版吧！不过测试单车没啥意思，所以今天我们还拽来一台SU7的直接竞品，看看他在极氪007后驱智驾版面前能有多大胜算。
[ ·1· 辅助驾驶 ]
双车测试先从辅助驾驶开始聊起，我们此次高速辅助将在北京最险高速——京藏居庸关至八达岭段进行。以G7京新高速沙阳收费站为起点，经京新高速、京藏高速、京礼高速行至大浮坨收费站，停车检查设备后便折回到沙阳收费站，往返全程约100km。途中经历高速盘桥换道、进出隧道明暗转换、陡坡急弯山区路段、卡车公交混行、限速不明确等多种复杂情况，这路段别说辅助驾驶开，老司机来了都得倒吸一口凉气。
说他们两位的表现之前，我先叠层甲，由于SU7后驱超长续航高阶智驾版还没交付，007后驱增强型还没有渠道租赁，所以我们拿到的是SU7后驱长续航智驾创始版和007后驱智驾版。（小小吐槽下你们两家这个车全名是真长）两者在感知硬件、辅驾芯片、未来能力上都有一定的区别，所以此次辅助驾驶测试是对两者实际表现进行分别点评，并不存在对比。
先来说说能力更强的极氪007，如果用两个词来形容他的表现，那就是成熟和老练。极氪007在匝道上车道剧中的保持十分稳定，并且在弯中速度也控制在40km/h左右，比较类似于人类驾驶员的水平，不会存在超低速盘桥压后车的情况。完成盘桥后，极氪007能较为均匀的将车速增加，利于之后匝道汇入高速时合流。而在去程进入山区路段后，007选择遵循高德导航提供的限速，以100km/h作为速度上限，在山区弯中柔和动态调整速度，实际车速在70-90km/h范围内，与其他人工驾驶车辆速度保持一致。这样的策略更符合周围车辆行为，既不会成为“移动路障”，又不会因为行驶过快而给车内乘员带来很大的心理压力。这样的速度表现让他实际行驶时间与导航预估时间几乎不存在太大差异。而在回程下山过了隧道群后，007则选择遵循60km/h限速前进，虽然直线上与社会车辆速度有一定差距，但其在弯中大部分情况也能60km/h过弯，在多弯的山路中并不会被车流甩开太大距离。
说完整体速度策略，再来说说007途中的一些细节表现。辅助驾驶语音提示是我觉得007的一个加分项，它并不会把所有动作一五一十的播报出来，只有在汇入主路、NZP退出这种需要驾驶员多加留意的情况下才会有明确的语音提示，至于自主并道、躲避大车这种它有把握自己完成的动作，都只有文字提示，减少了对于驾驶员的打扰。并线动作上007也带来了惊喜，我们当时在最左侧车道，要向右侧并道换高速，但此时右侧后方有一台社会车辆与我们几乎同速行驶，这时极氪的策略不是等也不是减速，而是加速并线，变线过程十分自信，不是老手真开不出这样的动作。不过007也不是全无问题，虽然SR界面中对于各种车辆的识别都非常清楚，但对于桩桶的识别明显要差一个台阶，在第一次变换高速时，007甚至将桩桶识别到道路中间，让我都产生了一种“难道是我错了”的自我怀疑。此外在长隧道中，极氪007出现了一次NZP降级至LCC的情况，不过出隧道后便自动重新恢复了，并没有太影响整体NZP体验。
再来聊聊SU7的高速NOA表现，作为全组唯一一个体验过SU7 Max版NOA能力的编辑，我本来对SU7这次行程是信心满满啊，没想到啊没想到，没了高算力和激光雷达，SU7的表现属实有点陈睿吃花椒——输麻了。虽然SU7匝道盘桥时35km/h左右的速度不太会阻塞后车通行，但SU7在车道内的剧中表现不太令人满意，车身整体非常贴近左线，距离高速护栏也比较近，同时通过方向盘也能明显感觉到车辆在时刻左右画龙，整个盘桥都让人十分紧张。去程上山SU7与007采用了相同的策略，只不过在进入弯道时会明显降速，体感比较突兀的同时也对周围社会车辆行驶有些影响。回程下山全程SU7则是遵循60km/h的限速设定，不过整车在弯中车道偏左问题依旧存在，而且会出现不定程度的短促刹车减速，会让人有一种不放心的感觉。
除了速度和剧中表现以外，SU7还出现了三次NOA自动降级LCC的情况。首先是去程G7京新高速上，过收费站后开启NOA后只行驶不到1km便自动降级成LCC，直到手动出匝道，行至邓庄桥走到G6京藏高速之上才能进入NOA状态。第二次是在回程行至潭峪沟隧道时，进入隧道便降级为LCC，但在隧道中走了2分钟便又自动升级成NOA，此后保持到京新高速与水南路交叉附近，又一次降级成LCC，随后一分钟内又重新自动升级。好的一方面SU7在NOA降级会有明确的预告与提示，并且降级为LCC的逻辑也能给驾驶员一个接管缓冲期，起码让人知道车辆不会直接撒手不管。但过多次降级也意味着小米高速NOA的范围并不像其宣传所说做到了全覆盖，并且过多次降级升级的循环也会打扰车内乘客，降低功能的使用意愿。
此外，小米在回程G6转G7匝道处出现了一次“虚晃一枪”，本应靠着右侧车道行进就可以，但是突然又贴向左线，然后又意识到问题转向右线，给人一种犹豫的体验。虽然说新品牌往往随着数据量的积累，NOA体验会逐步成熟，但对比此前SU7 Max，去掉了激光雷达和高算力芯片的SU7标准版的高速NOA体验可以说是一个天上一个地下。希望小米还是能持续优化标准版车型的辅助驾驶功能，以获得更有力的表现。
[ ·2· 续航表现 ]
聊完辅助驾驶，接下来看看大家日常使用感知最为明显的续航表现。此轮测试我们以搜狐媒体大厦到大兴机场高速大狼垡收费站为起终点循环，经中关村南大街、阜成路、西三环、京开高速、南五环、大兴机场高速等路段，单程约50km，城区路段34km，高速路段16km，城区高速比例约为7/3，模拟大兴人民上下班的通勤路线，测试两车综合续航。快没电时在集美日新家居充电站附近绕圈，直到完全停车，推车开始充电。
两台车具体车型、电池电量、电机功率、轮圈轮胎等参数如表格所示，每台车均在冷胎状态下分别打至官方的推荐胎压数据（小米SU7四胎2.9bar，极氪007四胎2.5bar）。测试开始前两车均充满电，SU7与007表显CLTC里程分别为700/688km。测试期间两台车均乘有两人，全程手动驾驶，空调温度24℃，风量自动，座椅加热通风按摩关闭，驾驶模式舒适/标准，动能回收低，单踏板模式关闭。为免除风阻带来的能耗差异，两台车每轮循环会依次充当头车，并轮换驾驶员以消除个人驾驶习惯带来的能耗差异。
鲁迅曾经说过：北京的春季风和日丽，草长莺飞，正是测续航的好日子。测试当天北京气温8-22℃也证实了他的说法，这个气温下车辆既不需要给电池保温，空调也不会消耗太多电能。谁要是这个环境下再跑不出成绩，那可真就得反思自己了。早上11点从充电桩拔枪出发，一路人歇车不歇，一直干到次日凌晨01:17才真正把两车续航跑干，这种敬业的态度，各位真的还不给个三连么！
前摇了那么久，终于我们聊聊大家最关心的实际续航表现。小米SU7整体移动时间共计13小时11分，平均车速约为42.6km/h, 实际续航里程最终停留在562km，相较于官方CLTC标称的700km，整体续航达成率为80.3%，这个表现别说城市通勤使用了，跑跑长途也是绰绰有余。随后充电共补入87.33kWh电量，以用户端支付电量计算，SU7电耗约为15.5kWh/100km，相比之下表显的13.4kWh/100km电耗则是有些自信了。
再来看看更为细致的数据，可以看出，直到SU7表显续航归0，续航达成率基本都在76%左右徘徊，表显电耗也一直比较稳定，日常使用中能比较准确的预估出实际剩余续航里程，给后续行程留出余量。而且SU7在实际行驶536km后表显续航里程归零，归零后还能在逐步限制动力下继续行驶26km，也能有效减轻极限情况下用车人的心理压力。此外，我们这台SU7在行驶至559km时动力完全受限，后续滑行至充电站门口桥下，本来当时都打算推车进入充电站了，结果刚一推动，SU7直接一个回光返照，表示我还有得救，自己又拼尽最后一口气，开进了充电站内。
回过身来看看极氪007，也许是体重更大的缘故，007后驱智驾版在我们手里行驶了11小时54分钟，跑了499.5km就趴窝了，距离500km大关只有区区500m之遥，属实有些可惜。而499.5km的成绩与官方CLTC标称的688km相比，达成率约为72.6%，实际续航和达成率均明显低于SU7，这样的表现极氪恐怕要脸红一下了。表显能耗方面，极氪充电共补入84.21kWh电量，以用户端支付电量计算，007电耗约为16.8kWh/100km，相比表显14.8kWh/100km的电耗，与SU7一样都有2kWh/100km左右的虚标，这点上哥俩倒是自信到一块去了。
007的分段数据也有点意思，能看到一直到行驶至350km时，007都保持了74-75%左右的达成率，测试中前段我们也震惊于两车的差距之小。结果从这之后开始，直到表显续航归零的第473km，续航达成率有了一些断崖式的下降，400km时跌至72.5%，450km时跌至70.3%，到了473km甚至已经跌破了70%，这样的后段表现让人在跑高速的时候不免有些心虚。不过007在表显续航归零后与SU7一样也跑了26km，实在是一个师傅教的，破不了招啊。
从测试结果来看，全域800V的极氪007在续航测试中得表现甚至不如“超级400V”的小米SU7，希望极氪后续还能针对电耗持续优化，才能给用车者更好的体验不是？不过小米粉丝们也别太过开心，8折的数据对比007算是胜利，但距离市面上续航达成率头把交椅还是有点距离的，毕竟雷总也说了，还在追赶特斯拉的脚步。
[ ·3· 补能效率 ]
细心的小伙伴在刚才能耗部分肯定已经发现了小问题“你们这个充入电量怎么比标称电量高啊？”，别急，我们在这一部分就会解答您的问题。首先，我们的充入数据源自于充电桩付费端，也就是我们买了80多度电。不过由于充电桩和车辆在充电时会有电量损耗，所以实际充给电池的电量会小于这个数字，我们也咨询了相关行业内人事，他们表示目前这个折损大概会在10%左右的水平，也就是说实际充入SU7和007电池电量大约是在78与75kWh电左右。此外，车企在设计时可能会给车辆增加更大的冗余作为储备电量以防不时之需，而SU7多的电量可能也与此相关。
然后来看看双车的补能速度。此轮充电还是来到我们熟悉的南四环集美家居特来电充电站，不过刚到这里我们就发现个问题，原先480kW的超充桩被一律更换为了250kW的充电桩。然而这时我们的车又都趴窝在此，没办法临时换桩重测了，所以此轮数据只代表两台车在这个桩上的表现。
如果说007的800V平台在续航测试中被束缚住了手脚，那充电这场比赛中则可以在SU7面前表现一把了。虽然充电桩并不能跑满007的全部实力，但007也能顶到160kW左右的峰值功率，并将此速度维持大约22分钟，直到电池电量超过80%，充电功率才掉下100kW。30-80%充电时间为15分钟，从空电到满电共计耗时1小时1分，补入84.21kWh电量，平均功率82.8kW。如果您所在城市中有更快速的超充桩，那这个充电时间还会进一步缩减。可以说，目前800V平台对于用户来说，最强烈的感知就是充电速度的提升了。
不过007在我们推车时出现了一次小电瓶没电的情况，全车下电，连充电口都打不开了，我们当即打电话给极氪售后部门，售后表示这种情况可以尝试打开保险杠前方的小缺口搭电。不过正当我们要搭电的时候，007又奇迹般地复活了，并且所有车控完全正常，充电也不受影响。所以各位在日常用车时，还是要关注一下车辆电池剩余，完全跑干有时候可不是找个充电站那么简单能解决的。
相比之下，400V的小米SU7创始版充电速度不出意外的败于007了。峰值功率100kW左右，大约能维持34分钟，直到73%左右电量时开始掉速。30-80%充电时间为23分钟，从空电到满电共计耗时1小时19分，补入87.34kWh电量，平均功率66.2kW。就算换到更快的充电桩，这台“超级400V”的SU7恐怕也无法达到速度上的更大突破。这样的速度如果放在去年年初，我可能还会觉得“哦哟不错哦”，但在去年800V新车井喷式爆发，看过理想MEGA 500kW超充带来的震撼后，小米这台标准版的充电速度只能说是堪堪够用了。在充电这件事情上，800V真的很有必要！
[ ·4· 驾驶感受 ]
一句话总结两车的驾驶感受：没想到007和SU7他们俩开起来会有这么大的差异。小米SU7 Max首批的试驾正是本人去的，那台车开起来就是给驾驶者开的，但我万万没想到，标准版的SU7也延续了这个特征。我们手里这台单电机SU7虽然没有了空气弹簧和CDC减震，高级感会有那么一些缺失，但不论是加速、刹车还是转向，都能感觉到这台车很直给凌厉。不过我也不是说这台车可以直接下赛道，毕竟现在也有前车之鉴了。
007则是倒向天平另一端的家庭，它的目标想取悦更多的车内用户。虽然007的电机功率要大于SU7，但是能明显感觉到两台车在加速前段反而是007会更柔和，而这种柔和还延续到了刹车跟转向之中，整体上的感觉就像是一个非常成熟稳重的人。但是，两个车噪音方面，我没想到更成熟更稳重的反而是更年轻的SU7。我们测试了60、90、120km/h速度下两车的噪音数据，大家可以看一下表格。整体上表现一句话就是007车内更吵，甚至我从SU7换到007上时，都一直在找是不是哪个窗户没有关严，风噪还是有点大的。
[ ·5· 外观 ]
说完动态所有相关内容，我们来看看两台车的静态表现。从外观来看，007表现出了绝对原创性，即使我们租到的是没有选装一体式智慧灯的车型，整体车头看起来也保持了自己的个性，行驶在路上绝对特立独行。只不过视觉重心会有些偏下，看起来不如选有智慧灯的车型那么有精神。如果是我来选配极氪007，那我一定会把智慧灯选上。从侧面来看，007是一台标准的B级车的设计思路，虽仍有一些溜背的设计要素，但整体走向带来的更多是一种轿车的正式感。尾灯的设计虽然看似简单，但配合下方菱形饰板，点亮后有一种波光粼粼的质感。
SU7虽然身子骨更大，但小米给他了一套比007更为流线的车身，从车顶到车尾走势连贯，更像是一台运动化车型。提到像，那自然躲不开SU7外观的争议。能看出SU7的车身比例、前灯设计、后轮拱造型都与市面上一些车型有着或多或少的相似之处，但在我看来完全抄袭的指控恐怕就有点过于严厉，最多算是“缝”了。抛开争议，小米SU7外观有些细节能看出来是精雕细琢过的，比如说前灯米字形的布局，尾灯多层立体的点亮，再比如这台车没有的鹅卵石激光雷达，看起来更圆润，相比一个突兀的雷达，更让人容易接受。两台车的外观设计，哪台更符合您的爱好呢？
[ ·6· 内饰功能 ]
说完外观就来到车内看看，虽然两台车租到的都是车型中低配版本，但完全没有所谓“丐版”体验。两台车设计配色、内饰用料、触摸质感都有超出其实际售价的感觉，豪华但不失格调应该是我对两台车内饰观感的最简单概述。
除了质感，功能方面两台车也都做到了“入门即高配”，以SU7为例，21.59万的入门版就拥有前后排座椅加热、车载冰箱、25扬声器音响等豪华配置，再花个几千块给后排置办两个平板，20多万拥有冰箱彩电大沙发不是问题。既然提到可拓展性，SU7小至空调控制按键、大至智能香氛机，它都能通过接口给你融合在车内，真正做到车内配置的高度自由选择，前提嘛，你得舍得价钱。
极氪007虽然不像SU7那样支持配置的高度自定义，但这台车也不是好惹的货色。4月1日起前排座椅按摩、腿托调节，后排靠背调节全系标配，再加上原本这台车就有的向日葵屏、AR-HUD，极氪007不需要选配也能让购车者心满意足。不得不说，市场中的不断内卷，消费者可是笑开了花。
[ ·7· 智能化 ]
除了常规配置之外，对于当前的电动车市场脱不开的一个词就叫智能。硬件素质、系统操作、语音助手等都算在考核的标准之内，那就让我们来一一聊一聊。两台车都采用了高通最新的8295车机芯片来驱动整个车机系统，极氪007通过一块15.05英寸的2.5K中控屏为大家展示出ZEEKR OS，显示效果很细腻，尤其是向日葵屏还能左右摆头，减少了炫光带来的操作影响。但在面对手机厂商时，007这块屏幕就略显不足了，小米SU7的16.1英寸3K屏幕像素密度达到了225PPI，显示效果相较其竞争对手更上一层楼，让人不禁感叹手机厂商的屏幕是真好。
但这个感叹在人们的目光转向仪表区域时又戛然而止了，SU7全系仪表屏都只有7.1英寸，甚至比迪子798的账面数据还要小上一圈，这也就导致了仪表屏上并没有足够多的显示空间，续航、多媒体、导航路线等常用信息只能显示一个，其余信息只能通过中控屏进行读取，使用上有些不便。当然，小米也知道7.1寸估计不太够用，所以有HUD需求的用户们可以转头看看29.99万元的Max版哦。后驱版没标配HUD我都能理解，但选配都没有这个选项，实在是太抽象了。这时转过身看看隔壁标配13.02英寸仪表屏+AR-HUD的极氪007，顿时感觉就香起来了。
当然，好的硬件基础只是给车机开了个头，要想做到流畅体验，软件的适配也得跟上。这点上小米SU7不辱其电子厂的名号，澎湃OS不论是高频使用的导航界面、车辆设置界面，还是车机内模型控制界面，都能十分流畅丝滑的进行操作。同时车主如果使用小米手机，只要登陆相同账号即可实现手机投屏，大大拓宽了车机内的应用丰富度。而对于苹果用户来说，支持CarPlay也意味着不用重新对车机系统进行学习，相比其他一些厂商逼着用户适应车机的行为还是更加舒适（虽然这个功能目前还是饼，得等后续OTA）。不过，作为首次造车尝试，SU7部分车机逻辑仍有明显的平板操作特性，在打开窗口全屏、窗口顺序更改、调整窗口大小时，仍需要操作者精确点击到所需按钮，这对于驾驶行进车辆的人来说属实有点困难。好在这点调整对于小米来说应该不是难事，只希望快马加鞭一下了。
来到另一边，车机系统似乎一直是极氪的阿喀琉斯之踵，好在极氪倒是表现出了积极主动解决问题的态度。目前搭载的6.0.6版本ZEEKR OS已经与卡顿死机的初版系统判若两人，整体系统操作下来可以算是流畅的档次，已经能给人舒服的使用体验。只不过有小米SU7的体验在前，007的操作爽快度还是有着明显的进步空间。不过相比之下，极氪在车机系统上迭代出了更适合汽车场景的操作逻辑，大面积导航配合多个常用卡片组成的主界面再搭配上向日葵屏向驾驶员侧转头的设定，整体更加符合行驶中驾驶员的使用需求，能更快速与清晰的看到所需重点。
两台的语音控制测试包括基础导航测试、更高阶车身域控制、自然语义和可见即可说功能。整体来看两车基本上属于同一梯队，007和SU7都能对指令进行准确识别并给出相应的动作。只不过极氪007在面对更高阶诸如后视镜调节的车身域控制时会显得有些手足无措。而SU7在面对一些自然语音控制时会搬出AI大模型，但是回答则有点驴唇不对马嘴。既然说到AI大模型，自然要聊聊最新的小爱同学。整体上使用体验还是比较有新意，可以作图，可以做旅游规划，甚至可以帮我写一篇SU7与007对比稿件，整体上还是非常易用且好用的。连我们的摄像马龙老师都说，小爱同学这篇北京三日游他都想跟着走一圈。同时小爱同学还支持生成文案图片导出至手机，也就是说你不是在车内自娱自乐了。不过在画图这方面，SU7好像有一些保护主义色彩在里边，它只能画一些没有品牌或者小米品牌的车，至于让它画一台保时捷，它则是表示我不能画，有一些自己的傲娇在里边。
[ ·8· 空间 ]
在车内空间方面，我们找到了组内最为魁梧的蔡老师来进行两台车极限空间测试。能从素材中看出后排腿部空间007是要明显大于小米SU7的，这不禁让人疑惑，SU7你那么大个一个车都去哪了。头部空间方面两台车则是基本一个同样的水平，但鉴于两台车都是透明玻璃顶，自然要对比下防晒效果。这点我说了不算，还是得听听女士的看法。正如直播中乾哥所说，SU7的防晒比007那是要好得多了。
再来看前备厢和后备厢，光看数据，不论是前还是后，小米SU7都可以提前宣布胜利。小米SU7前备厢能放下一个登机箱，而007只能放下个背包。但来到后备厢，数据和实际体验却不太相似。007整个后备厢开口非常大，装卸东西都十分方便，而SU7它的后备厢开口有点小，有点窄，装卸东西时可能就有点吃力了。不过SU7在挡板下边有个很深的空间，这样大家就可以把它当成一个小仓库了。
[ ·9· 总结 ]
经过两天的深度对比，我感觉这两台车有着明确的用户画像。SU7更像是小米给那些极客潮人准备了一台全新年轻的玩具，而极氪007更像是给家庭用户准备了一台优秀的家庭用车。所以如果您的预算是在20万元左右，打算给家里买台车，那我觉得不妨多看看极氪007。但是如果您的预算是30万元左右，更想让自己开着爽，那就可以不做犹豫了，直接SU7 Max版吧。
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