- 作者：雷递（雷建平）、智能车参考（曹原）、超电实验室、水木社
- 来源：综合自雷递、智能车参考、超电实验室、水木社
除了特斯拉，你还知道其他美国新能源汽车品牌吗？
美国造车新势力Fisker经历了多轮裁员、被强制退市后，在最新提交的文件中对外宣告：公司准备申请破产。
先简单介绍一下Fisker。
创始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）是汽车设计师出身，最开始在宝马集团旗下的高级设计工作室工作，最开始就参与了宝马纯电电动车的设计，但这个电动车并没有量产。后来跳槽到了阿斯顿·马丁，凭借负责阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，菲斯克开始在圈内走红。
当年马斯克找亨利克・菲斯克设计Model S，他偷学特斯拉技术，回头就用在Fisker Karma上。也正因此，马斯克认为菲斯克剽窃了特斯拉。
早在2007年，亨里克就成立了一家汽车公司，名为Fisker Automotive，卖插混车，但因为交付、资金链的问题在2013年宣布破产，资产全部变卖，只保留了Fisker的商标。
2016年，Fisker Inc.成立，亨里克再尝试造车。
首款车型Ocean，定位中型SUV，2020年亮相，38999美元（约28.2万）起售，从定位和价格上基本是要抢特斯拉的市场。
加上亨里克本身也在特斯拉工作过，所以“特斯拉杀手”这个标签伴随Fisker和Ocean了很久。
而且Ocean除了操控性、大电池、快充等特色外，还有太阳能车顶、可旋转中控、一键开启车内所有玻璃的“加州模式”这种差异化的卖点。
这不仅让消费者期待值拉满，还帮助Fisker2020年借壳上市前，估值就达到29亿美元（约210亿元），上市后市值最高飙到80亿美元（约579亿元）。
但好景不长，Ocean拖了2年才开始生产交付，首个完整交付年——2023年，只交付了4929辆，到现在交付量也不过6400多辆。
而且这些好不容易交付出来的车，还接二连三曝光了质量问题，最近还因为车门无法打开陷入调查。
再加上Fisker在准备Ocean的同时，还在紧锣密鼓张罗后续两款车型的开发，导致之前的融资几乎全花光了。
今年3月开始，公司就宣布全面停工停产，并裁员15%，缩减支出、寻求新融资以求活下去。
但后来曝出和一家OEM的投资合作谈判失败，公司不得不再次裁员保留现金。
Fisker日前递交2023年年报，年报显示，Fisker在2021年、2022年、2023年营收分别为10.6万美元、34.2万美元、2.73亿美元；毛利分别为1.8万美元、7.9万美元、-2.86亿美元。
Fisker在2021年、2022年、2023年运营亏损分别为3.29亿美元、5.3亿美元、6亿美元；净亏损分别为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。
Fisker过去3年运营亏损14.59亿美元，净亏损为19.58亿美元。
截至2023年12月31日，Fisker持有的现金及现金等价物为3.25亿美元，而截至2022年12月31日的现金及现金等价物为7.36亿美元。
截至2023年12月31日，Fisker总资产为18.32亿美元，总负债却高达19.3亿美元，已经构成资不抵债。
截至2024年4月16日，Fisker的现金和现金等价物余额进一步减少至5390万美元的非限制性余额和1120万美元的限制性余额，反映出向某些供应商支付的大量款项。
这之前，Fisker表示可能被迫减少Ocean产量、减少投资、缩减运营规模并进一步裁员。Fisker还宣布裁员约15%。
最近Fisker已经陷入不下30起诉讼，涉及多个供应商、前员工，内容基本一致：欠债，还钱。
Fisker的公司总部也要关停了，所剩无几的员工被迫去工厂办公。
自此，被誉为“Tesla killer”（特斯拉杀手）的Fisker，即将走向终局。
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