出品 | 搜狐汽车

作者 | 史杰

编辑 | 马良

前几天，布加迪发布了全新车型Tourbillon，这辆全新的汽车霸主改变了之前布加迪用传奇车手名字的命名方式，Tourbillon的中文含义是陀飞轮，灵感来自于腕表，一听就是精密，复杂，高端，而且陀飞轮结构的设计本质是对抗重力，非常符合布加迪的理念。

被专门玩电的Rimac收购之后，之前用了20年的8.0L、W型排列，16缸，4涡轮增压发动机正式落幕了，现在的布加迪不可避免的触电了，Tourbillon使用了一套1800马力的插电混动系统，它的 8.3 升自然吸气 V16 发动机来自考斯沃斯，发动机可产生 1000 马力，超过大多数超级跑车，电动系统可产生 800 马力，超过大多数高性能电动汽车，在一辆车上结合这两种系统，成为了世界上最快的公路车，零百加速2秒内， 0 到 200 ，5秒内， 0 到 300 ，10秒内， 0 到 400 ，25秒内。电子限速下的极速是445公里/小时。

更厉害的是，尽管使用了更复杂、更庞大的混合动力系统，但 Tourbillon 的重量实际上为 1995 公斤，不到2吨，比Chiron还轻，这是怎么办到的呢。

首先，Tourbillon 的 8.3 升发动机体积巨大，从头到尾长约一米，但由于因为是自然吸气，取消了之前 W16 的四个涡轮增压器，也就不需要所有相关的管道和中冷器，再加上大量使用轻质金属和复合材料，所以重量仅为 252公斤。而之前W16 重量在400公斤左右。

然后是电动系统，一共有3台电动机，两个电动机安装在前轴上，一个电机安装在后轴上的8速双离合变速箱中，目前尚不清楚它们的拓扑结构是什么，据称它们可提供 6kw/kg 的功率密度，现在许多电动机无法达到这一数字。

电池重量也是不可避免的，高性能车会使用体积小但能量密度高的电池，Tourbillon 也是如此，为其供电的 25kWh 电池安装在发动机前方，集成在碳纤维单体壳中以减轻重量，可提供超过 60公里的电动续航里程，支持 800V 充电硬件，0-80% 的充电时间仅为 12 分钟。

电池冷却方式也有自己一套，大多数电动汽车使用专用的冷却通道来吸收单个电池的热量。布加迪使用直接冷却方式，在电池周围循环介电流体，没有任何专用通道。

车身使用完全定制的碳纤维外壳，底盘由 T800 碳纤维复合材料制成，副车架使用美国公司 Czinger 的 3D 打印组件，铝合金悬架也是3D打印，整套悬架组件的重量据说仅为 Chiron 的一半多一点。

布加迪表示，Tourbillon 与即将停产的 Chiron 没有任何组件共享，但为了保持布加迪品牌血统，包括马蹄形格栅、 C 形侧车身线条和双色车身颜色这些经典元素还是保留了下来。

更绝的是内饰仪表，由瑞士制表师设计和制造。这块仪表机构由 600 多个微小部件组成，并使用钛、蓝宝石和红宝石等贵重材料，总重量仅为 700 克，设计公差不超过 50 微米。左侧表盘是温度、燃油和电池仪表，中央表盘是速度表和转速指示，右侧表盘是V16发动机和电动系统的功率指示，两个表盘会像时钟指针一样移动，底部有一个小型数字显示屏，用于显示速度和档位选择。这块仪表运行起来真是绝了。

Rimac把Tourbillon称作“车轮上的艺术，一幅移动的画作”，现在的布加迪有帕加尼的艺术感，又有柯尼塞格的极致性能，反正我就一个字：服。最后再说点俗的，Tourbillon的起售价是320万英镑，限量250台，所以它的流通价格远不止于此。