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作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

现在一提智驾，大伙就觉得是电动车专属，更有甚者认为——油车那点电都快带不动空调了。对此，作为一档专注汽车科技的栏目，我们要坚决表示不屑。一辆车的智能驾驶水平，其实和车是油车还是电车没多大关系，关键在于硬件和算法。本期视频，我们就来聊聊很多人关心的——现在燃油车智驾发展到什么水平了。

首先，很多人觉得高端智能驾驶是电动车的“独门秘技”，其实不然。去年，我们在《试驾博越L》的视频里已经讲过，实现NOA这种水平的智驾只需要驾驶硬件和软件支持。接下来，我们看看这周的重头戏，大众和大疆合作的IQ. Pilot，搭载于全新一代迈腾之上。作为老牌车企的大众，给新一代车装上了这套系统。此前上汽大众的途观L Pro也是同款。这套与大疆合作的双目摄像头方案，可以视为“高仿”特斯拉FSD。

按级别来看属于L2++，具体硬件部分是7个摄像头、底层则是德州仪器TA4系列域控制器，算力是32TOPs。至于核心的测距部分，则采用前向双目摄像头，模仿人眼的视察从而测距，自然也就和视觉方案天生兼容。不过摄像头数量相比特斯拉的8个，缩减为7个，除此之外最大的特点就是针对中国路况在人、车、物的识别上颇有建树——总比德国总部自己瞎鼓捣要强。

但劣势还是有，比如它是个无高精地图的方案，现阶段给数据中心的学习数据也不多，实际体验下来和很多中国品牌还是有不小差距的，不过相比其他外国品牌来说大众已经在遥遥领先了。我们再来看其他外国品牌的油车智驾水平。以丰田和本田为代表的日本车企，智驾水平基本还停留在L2级别的自适应巡航（ACC）。而通用汽车是较早布局高精地图路线智驾的车企之一，其2017年推出的super cruise方案已接近L3，但受限于高精地图资质问题，后被中国品牌反超。

而国内自主品牌得益于电动车的迅速发展，智能驾驶方案和产业链已经非常完善，涵盖高精地图、无图、激光雷达和视觉方案等。还拿我们去年试驾的博越L为例，它去年的NOA水平已经赶上了一些头部新势力。一周前，魏牌蓝山在直播中还展示了无图NOA成功挑战重庆复杂路况。可以说，在无图NOA领域，自主品牌确实领先。所以，市售油车智驾水平——我们不如就说是外国品牌智驾，因为自主品牌带智驾的基本没有纯油车。如果新势力是T0的话，那么他们仍然在T3到T2之间徘徊。