从代步的宏光MINIEV到通勤的缤果，再到连连拿下15万以内A+级插混市场月冠军的五菱星光，五菱在新能源的路上走得是越来越稳健，同时，也越来越高级了。而在高级的这条路上，五菱还没有打算见好就收，一台定位家用大空间SUV的五菱星光S即将上市，而且它也将坚持10万级入门即高配的高性价比理念入市。但除了这配置上给人带来的诱惑力外，车辆还将继续提供双动力市场，带来越级数据规格。更重要的是，为了做到让用户安心用车，五菱星光S还带来了超标准的安全水平。

从可见的车身结构来说，五菱星光S是基于天舆架构打造出了六环高强度钢车身，这样的车身结构不光能通过多环路骨架直接提升整车刚度，还能进一步优化NVH性能，让车辆不光有大空间，也有稳定舒适的乘坐反馈。与此同时，在这样的车身之中，我们能够找到24处由1500MPa航空级热成型钢材料打造而成的关键“超高强度区”，这些区间都包含在与车辆碰撞安全息息相关的关键位置，像提供后碰撞保护的左右后大梁、像应对极端事故的侧围加强框，甚至是直接服务于动力电池的电池箱等等，做到了碰撞不光要车身不变形，更要电池不出意外。

事实上，在前后方碰撞这一环节，五菱星光S本身就用上了标配的防撞梁吸能盒，能进一步缓解碰撞给车身、给乘员造成的冲击。而且如我们所说，即便是遭遇极端事故，它不光有前面的多处“超高强度区”，更实现了结构件高强钢的82.5%超高占比。关键是，五菱可是中国首个获得了“国家科学技术进步奖”的车企，比起一些豪车、新势力的第三方机构认证，五菱从材料到技术，可是都得到了国家级奖项的直接认可，这保障力度可不是一般车企能比的。

从不可见的动力电池来看，前面我们其实已经提到了星光S的超高强度钢电池箱，而这里我们来说电池本身。五菱星光S用上了自主研发的神炼电池，这套电池组已经实现了百万新能源销量的0自燃检验，是用实际用户口碑、用实际数据证明了自己的高安全性。

但神炼电池是怎么做到这样的优秀数据的呢？它是做到了多种、多层、多环技术加持，它的电芯采用了行业首创的问顶电芯，我们不谈它的专业技术，就说实际结果，除了用户端的百万销量0自燃外，它在专业领域也通过了中汽研的品质挑战，仅仅是钢针穿刺2小时不起火、不爆炸，就已经是超国标的安全。同时，车辆还效仿航空行业，采用了大飞机主翼设计的MUST一体化结构电池包，小体积、轻质量、易拆卸，同时，又大大提升了电池组的刚性强度。

正如我们所说，五菱星光S的“高级”是显而易见的，但除了在设计、在尺寸、在配置方面的高级外，车辆更在新能源车最受消费者关注的安全层面做到了高品质、高性能。而且除了这些，其实还有我们没有提到的全车环抱式6安全气囊、车端+云端双BMS电池管理系统等等，都在为五菱星光S的综合用车安全保驾护航，让人很难想象这将会是一台10万级新能源SUV。除了提到的这些，五菱星光S还会有什么惊喜等着我们？新车即将上市，跟我们一起期待吧。