大改款第 3 代 MINI Countryman 最早是于 2023 年 IAA 慕尼黑车展正式发表，其原厂底盘代号为 U25。其不同于新世代纯电 MINI Cooper 是采用与长城合作的 Spotlight 电动平台架构所打造；MINI 推出之第 3 代 Countryman 则采用与现行 X1、iX1 相同的 FAAR 底盘，并且也是首度改在德国莱比锡工厂生产。

不再走圆润风格，JCW 专属妆点更具运动感

在车身尺码部分，大改款 JCW Countryman 相较前代车型，确实在整体车格是有所放大。其车身的长宽高为 4,447x1,843x1,645mm、轴距 2,692mm，若对比前代 JCW Countryman 的长宽高 4,297x1,822x1,631mm、轴距 2,670mm，新一代 JCW Countryman 在车长对比前代放大 150mm、车宽加宽 21mm、车高增加 14mm，轴距也拉长 22mm，而且与前一代车型的风阻系数 0.31 相比，大改款 Countryman 的风阻系数达到了更出色的 0.26。而若对比一般的 Countryman C 等动力车型，JCW Countryman 最主要在车长增加 14mm，车高则因为运动化悬挂等设定、让车高降低约 16mm 之谱。

而回到外观来看，此次试驾的大改款 JCW Countryman 采用黑色涂装，不免让新车看起来有着运动化的肃杀氛围。而大改款 Countryman 世代最主要将新车从过去前代 F60 的圆润风格，改为较为方正且有锐角的视觉，车头以全新的 8 边形水箱护罩示人，水箱护罩中则有搭配中央小型的雷达传感器与表面完美切齐。在此次试驾的 JCW 车型，相较一般版本的雾银色，其外框换为较运动的黑色，而且连厂徽也连带更换为黑色处理。此外水箱护罩中从一般版本的格栅堆栈视觉、改为类似 JCW 赛车方格旗的右斜蜂巢式水箱护罩。

保险杠整体的塑形在 JCW 车型上也较为方正，除了厂徽两侧加入类似进气口的下凹造型，两侧进气坝也导入垂直的红色与黑色相衬饰板，最下方的前下进气坝则从一般车型的 6 角形、改为梯形处理，并且加入黑色下扰流设定。前引擎盖处也配有专属的 JCW 红色贴纸妆点，并搭配专属的对比色红色车顶、以及两侧的红色后视镜外盖。

大改款 JCW Countryman 灯具科技也大幅进化，其从过去前代的环形 LED 头灯，进化为多边形的环形 LED 头灯组、并且内建光型智慧 LED 头灯功能，最主要除主动转向外、也具有智慧灯型与远光灯自动防眩光等功能。此外，LED 头灯组也提供 3 种灯光模式选择：经典、迷人、JCW，驾驶可自行在车内选择式样，开启后包含头灯组、英国旗尾灯都会有不同的光影迎宾动态视觉。

来到大改款 JCW Countryman 的车侧，下方搭载 JCW 空力套件，藉由车顶弧线与 C 柱融合，C 柱与饰板的呈现根据车款的车顶色与套件搭配而有所不同。在此次试驾的 JCW 车型，其则是有结合红黑方格旗徽饰，搭配黑色 John Cooper、以及红色 Works 字样，并搭配最下方的黑色 ALL4 字样。而一如系出同源的 X1，大改款 Countryman 也改为新世代平整化车门把设计。JCW 车型在车侧足下则搭载专属的 19 吋 JCW Runway Spoke 铝圈、配胎则为 Pirelli P Zero 跑胎。

车尾 JCW Contryman 主要借由两侧的英国旗 LED 尾灯，搭配灯组内 3 种动态排列饰样示人。车顶上方的 JCW 尾翼比起一般车型明显加大，中央的厂徽与 Countryman 字样也同样改为黑色，尾门右下角则有 JCW 铭牌，后保杆处两侧排气尾管则各为双边双出黑色尾管。

科技化 OLED 中控，红黑元素热血 JCW 铺陈

大改款 JCW Countryman 车内中央同样搭载直径达 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控荧幕，内建最新的 MINI Operating System 9 操作系统界面，其是由 BMW 集团开发的 Android 开源软件架构（AOSP）为基础，并标配无线 Apple Carplay 与无线 Android Auto。声控功能也较前代强化，导入可以「嘿，MINI！」等唤醒词启用的的智慧个人语音助理，其原厂将其称为「Spike」的交互式图腾。

其余驾驶界面部分，大改款 JCW Countryman 取消了驾驶座前方传统仪表板设计，而全车系除纯电的 SE 车型有标配 HUD 抬头显示器外，燃油版本除此次试驾的最顶规 JCW 车型，其 HUD 都需另行选配，而 Countryman 的 HUD 并非同门 X1 的前挡投影式、而是镜片式设计。先前笔者在试驾 Countryman C 车型时，就觉得原厂此代将仪表板取消后，会让驾驶必须依赖中控荧幕来切换诸多行车信息，即便其原厂导航的缩放相当迅速、还有红绿灯、拟真路线、实时路况信息等信息，但相当多的操作整合在中控荧幕后，仍是拖累整体系统的反应速度，建议喜欢一次读取诸多行车信息的消费者，强烈建议可加选 HUD。

而在 JCW Countryman 的专属运动化氛围部分，不同于一般车型是在中控台以大面积蓝绿色织物质地包覆，JCW Countryman 则改为热血的黑色织布点缀红色图样处理。其也配置专属的 JCW 跑车打孔 Vescin 方向盘含专属徽饰、并且在方向盘后也配有换档拨片，而且相比于一般车型，其方向盘的握感在 2 点钟与 10 点钟方向右明显加粗、并有 JCW 铭牌点缀。

座椅方面，JCW Countryman 标配双前座电动椅，并相当有诚意的标配驾驶座按摩功能，还采用较为热血的 Vescin/Cord 皮质与织布混合座椅，可惜的是前座并没有椅垫向前延伸的机能。至于搭载的 16 支喇叭 harman/Kardon 音响则提供不俗聆听质量，但 JCW Countryman 与同门的 BMW X1 车系在隔音表现还是有些许差距。

后座座椅中央配有可收纳之中央扶手与置杯架，加上保持可依照 40:20:40 比例调整放倒的椅背，像此次试驾的 JCW Counytryman 等燃油车款，除了椅背可进行 4 段的角度调节外，更具有前后可滑移 13 公分的设计，后座以笔者 178 公分乘坐下，膝部空间为 2 拳、头部空间则为 1 拳，空间以此车型等级仍算适中。但后座出风口无法像 X1 调整风向较为可惜。行李厢容积部分，JCW 由于是车系中燃油动力唯一未搭载 48V 轻油电系统的车型，因此少了 48V 轻油电锂电池占用后厢底板下的空间，让 JCW 车型拥有车系中最大的未倾倒前 505 公升、4/2/4 分离倾倒后可扩充至 1,530 公升(48V 与纯电车型皆为 450~1,450 公升)。

兼容舒适日常与热血更佳，动态驾驭玩心十足

大改款 JCW Countryman ALL4 在动力规格部分，与上一代车型相同，同样为搭载代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸涡轮增压引擎，最大马力为 300 匹/5,750~6,500 转、最大扭矩 400牛.米/2,000~4,500 转，搭配的变速箱为跑车化 7 速双离合器，静止加速破百为 5.4 秒。其 ALL4 智慧四轮传动系统可于动力 100%在前轴，系统发现后轴也需要动力时，可于毫秒之间将动力分配至后轴。

JCW 车型也标配多达 8 种 MINI Experience Modes 体验模式，包含个人化 Personal、经典 Timeless、探索 Trail、惬意 Balance、活力 Vivid、节能 Green、标准 Core、以及最为运动化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更灵敏的油门加速反应、转向设定，可针对转向、ESP、驱动动力等进行细部设定，其中「驱动动力」分为舒适/运动共 2 段，「转向」则也分为舒适/运动 2 段，至于「ESP 动态驾驶」为运动/进阶运动/DSC Off 共 3 段。在 JCW 车型上长按方向盘左侧的降档拨片、还可开启 10 秒内最大动力的 Boost 功能。

先前笔者在试驾这一代 Countryman C 时，就对其更为舒适的悬挂表现、以及比起前代有着较多方向盘辅助力道的动态特性印象深刻。虽然这让新一代 Countryman 少了些许类似过去品牌强调 Go-Kart 般的驾驭特性，但却让新一代 Countryman 更好上手，而且原厂还连带的让行路质感，甚至车内的 NVH 隔音静肃性相比于前代，也都有不少明显提升。

而这样的特质，也同样带入到此代 JCW Countryman 车型。相较于过去前代 JCW Countryman 相当偏硬朗运动化、甚至相当硬派的调校作风，笔者认为此代 JCW Countryman 可说大幅度的兼容一般在SUV车型需要的舒适性，让其整体产品特性更为亲民好上手，也兼顾一般非热血驾驭时刻的舒适代步需求，日常时刻夫妻之间若要轮流驾驶、亦不会有一方会觉得硬派的作风难以亲近。

具体而言，虽然 JCW Countryman 的方向盘辅助力道比起一般车型略重一些，但已经不会像过去紧致到需要多花力气转打，而且车头精准的指向性特性依旧保留。此外相比于前代车型相当硬派的跑车化悬挂。即便 JCW Countryman 在整体悬挂设定上比一般车型仍偏运动化，但已经比起前代在悬挂初段的反馈上「软 Q」不少，很大程度的兼容日常使用时所需的舒适度，并在悬挂反馈的行路质感也有所提升，比起前代更为扎实沉稳。

不过也不要以为此代 JCW Countryman 就是「省油的灯」，当行车模式切换为最为运动的 Go-Kart 模式之下，此代 JCW Countryman 彷彿重新解开封印一般，不仅 300 匹的最大马力来的快又具冲劲，而且在 ALL4 四驱系统绝佳的分配下，JCW Countryman 也不会有太多转向不足的情形产生，前后轴都可在车速加快下稳稳通过，其整体动力搭配的顺畅度、还有四驱系统的辅助都颇具水平，让驾驶不自觉的想将节奏加快，体验其在湾中利落动态的快感。

而且其 7 速双离合器变速箱的衔接顺畅度，笔者认为已比起品牌过往的产品更为高明，这具变速箱在驾驶执行手动降档指令的自由度也够，让驾驶基本上都在想要的转速域执行降档，甚至 10 秒 Boost 功能更让驾驶在执行超车、或再加速时都更为轻松写意，搭配引擎相当热血的声浪、还有排气管的回火声音，种种的动态乐趣加乘，往往都会让驾驶甘之如饴。

虽然 JCW Countryman 不失韧性的悬挂，丝毫没有笔者过去对 SUV 预期的晃荡感，但或许是先天车高与离地高较高的缘故，再加上车重等因素，JCW Countryman 并不会像品牌的三门 JCW 车型般强调前后轴的灵活与刁钻度，而是有着较偏中性走线的高速驾驭乐趣。刹车系统部分，则是原厂设定已足敷使用，P Zero 配胎若非太过激烈驾驶、在大部分情况下也带来十足抓地力。

而此代 JCW Countryman 终于导入 Level 2 等级的驾驶辅助，而且其 ACC 与主动车道维持的精准度/细腻度也和 BMW X1 无异，控制都相当出色，方向盘也采用电容式侦测机制，另外像 360 度环景、环景碰撞录像、50 公尺自动倒车与自动停车辅助都一应具全，不过其车道的道路虚拟显示一样只有在中控荧幕中央。试驾车另外选配自动变换车道辅助，选配内容并有同步包含 3 车道道路虚拟实境显示、AR 扩增实境导航等功能，都让 JCW Countryman 在科技面如虎添翼。

世代大进化、但玩心不减

整体而言，笔者认为 JCW Countryman 即便包含舒适度、科技、隔音静肃性、驾驶辅助都比前代有着「大跃进」，但其强劲动力、顺畅的动力组合、有着绝佳循迹性的 ALL4 四驱系统依旧发挥一定功力，让驾驶在兼顾休旅家用的日常后、偶尔想要释放玩心，JCW Countryman 仍会是可放在「玩伴」的口袋名单之列。