传统上，豪华旅行车为前置引擎后轮驱动设计，车头较长，驾驶舱偏后；引擎方面普遍使用大马力的V12或V8大容积引擎。自上世纪20年代后期开始，各车厂均很愿意将GT徽章黏贴于他们的车子上。

而真正的GT跑车代表则有宾利欧陆GT、阿斯顿马丁旗下除one-77、Vulcan以外的多数车型，同时还有宝马8系、玛莎拉蒂GT、奔驰S Coupe都可以算是GT跑车。

它们被设计成豪华且舒适，同时性能强大且具备运动性，这使上述车辆非常适合长途旅行和高速驾驶，相比之下，跑车传统上主要是为性能而设计的，而豪华车则更侧重于舒适性而非性能。

但现在很多跑车都冠以GT之名，甚至包括了不少双座纯种跑车或超跑在内，比如AMG GT和Carrera GT，随着时代的发展，有不少车型在车名之后加了GT的后缀，例如别克英朗GT等车型，它们相较于普通版本确实要运动一些，但远远达不到“GT”的标准，更谈不上真正意义上的GT跑车。

因此我们今天列举了10款代表作，自上世纪该车型出现到如今，当然这个表单并没有体现全部的GT车型，后期我们还会对该表单进行补充。

来源：Slashgear

整理：酷乐汽车

捷豹E-Type，可以说是英国第一辆标志性GT车型，因为在尝试将豪华与性能结合起来这条路上，捷豹E-Type是最成功的车型之一。

E-Type首次亮相于1961年的日内瓦车展，当时就吸引了大量客户和媒体的兴趣，以至于捷豹唯一的展车都被预订了。为了满足展览需求，捷豹工程师驾驶着第二辆测试车从英格兰考文垂总部开往日内瓦车展。

作为其GT车型的证明，该车不间断完成了1100公里的行程，还提前抵达了车展，以便准时开始第二天早上的试驾活动。

除了令人印象深刻的性能 —— 捷豹表示该车最高时速为240公里/小时，当年的E-Type外观造型也出类拔萃，恩佐·法拉利曾经称它为“世界上最美丽的车”，即使过了60年，该车的流线型线条仍然如此独特。

而且该车卖的很火的另一个原因是，性价比高，E-Type当时的价格也相对较低，相当于今天的5万美元。

法拉利一直是时尚超跑和赛车的代名词，但其实法拉利也生产制造了一些性能猎装车，FF是其中之一，在2011年日内瓦车展上，法拉利推出了其第一款量产版的四轮驱动车型 —— 法拉利FF。这是一款前置引擎的V12四座GT车型，目的是取代612 Coupe。

其中该车最重要的是使用了四驱系统，这也是法拉利首台量产的四驱车型，著名的F1设计师Mauro Forghieri曾在80年代设计了法拉利的第一款四轮驱动系统，但直到2011年FF下线，它才出现在量产车辆中。

法拉利FF的四轮驱动系统保持了V12法拉利车型重量偏向后方的特征，这套被命名为4RM（Ruote Motrici）的四轮驱动系统是法拉利的独有装备，能够在路面湿滑的时候利用该车的电子系统将扭矩传输给前轮，同时还能够让车子保持在后轮驱动状态。

动力部分，法拉利为这款FF配备了新研发的6.25升V12发动机，同时还为其配备了7速双离合器变速箱以取代之前的6速手动变速箱。这款FF发动机在转速为8000rpm时可输出650匹马力，转速为5000rpm时可达到680Nm的峰值扭矩，该车可在3.7秒时间内破百。

该车还非常实用，可容纳四名成年人，并提供高达450升的行李箱空间，该车于2016年被类似风格的GTC4Lusso取代。

这是一台77年出产的那个年代的阿斯顿·马丁西装暴徒，1977年的这台马丁V8 Vantage将英国汽车工艺和奢华以及不妥协的V8动力完美融合，该车最大程度地提高阿斯顿·马丁V8引擎的功率，将这台引擎的基础数据提高了40%，同时还保持原车的长途舒适性。

该车最高输出可达380匹马力，零百加速时间为5.2秒，最高时速超过270公里，这可是近50年前的数据，相当可以了。尽管该车被认为是英国第一辆超跑，但它拥有四个座位和不错的行李空间，反而比那时的其他超跑更具实用性。

虽然该车在发布时是世界上最快的四座车，但它更像是专为长途旅行而设计的豪华汽车。

不过并非所有的V8 Vantage都是相同的，由于不同的排放法规，一般在美国市场卖的是标准V8，没有提升动力，而欧洲车型则是满血状态，但随着技术升级与车型改款，从新悬挂到车身套件，V8 Vantage逐渐在所有市场都售卖相同规格的车型。

是的，这个表单出现了一台传统的日本跑车，2000GT不管是在丰田自己还是在日本汽车历史上都具有里程碑意义，它是第一辆可以证明日本汽车制造商有能力制造真正性能车的车型。

2000GT是对日本不断发展的赛车市场的有力回应，该车生产的目标是造一台公路/赛用两用车，由于丰田缺乏制造如此专业汽车的生产设施，因此雅马哈被弄过来参加车辆的制造。

该车于1965年首次亮相，但直到1967年才正式上市销售，不过这台车卖的并不符合丰田的期望，国内买家对日本GT旅行跑车持怀疑态度，市场反应也并不高昂。据报道，2000GT总共生产了337辆公路汽车，同时还有一些是赛用的。

每辆车都搭载一台2.0升直列六缸引擎，最大功率为150马力，最高时速220公里。

尽管当时2000GT销售上并不成功，但其标志性地位使该车成为当今最具收藏价值的车型之一，这些车往往不公开销售，但当出现时，起步价格至少在50万至100万美元。

法拉利的“Daytona”因法拉利在1967年Daytona24小时比赛中实现了前三名包揽而得名，但该车公路正式名称只叫365 GTB4。

它分为公路版和赛车版，后者在勒芒24小时比赛中表现尤为突出，Daytona在1972年至1974年之间连续三年赢得了勒芒同级别赛事，尤其是在1972年，当时Daytona占据了同级别前五名。

除了在赛道上的成功之外，Daytona也是一款卓越的公路车型，具备强大的性能又有着舒适优雅的驾驶体验。而根据售卖地区的不同，车型性能上略有差异。

尽管如此，365 GTB4 Daytona的经典设计也可以占据法拉利特定时代最佳车辆之一的地位，这也使该车多年来在汽车收藏界中一直保持较高的价格。大多数公开出售的车辆都要卖到50多万美元一台，而成色上佳的可能要到80万美元或更高。

这个Ghibli并不是今天那台四门入门玛莎，Ghibli名称在玛莎拉蒂的产品目录中非常独特，因为它多年来两次被重新启用，并且这两次启用与原始版本截然不同，可以说那台原始GT车型才是那个年代最好的代表。

其生产时间从1967年至1972年，由Giorgetto Giugiaro设计，Ghibli是一款传统GT车型，采用2+2座椅布局，具备豪华驾驶舱和足够的行李空间，非常适合长途旅行。

该车的V8发动机与其他玛莎拉蒂车型共享，比如四门Quattroporte总裁，根据配置不同，输出为330或335匹马力。在最强大的Ghibli SS版本中，最高时速可达284公里，总产量接近1300多辆，敞篷车型则更为罕见。

Ghibli被认为是Giugiaro最伟大的设计之一，该车发动机采用干式油底壳，以适应倾斜的引擎盖，弹出式前照灯也使车头前端线条顺畅，呈现出优雅的外观元素设计。

除了传统的经典车型，还有一些更现代的大型GT车型也值得一提，其中的代表之一就是奔驰S级Coupe，名称就概括了车型特点 —— 它将S级轿车的豪华与技术和Coupe车型的外观与操控完美结合。

奔驰S级车型可以说拥有奔驰最先进的技术和舒适性，而S级Coupe也不例外。最旗舰的功能基本都集中在提高驾驶舒适性方面。例如配备了Magic Body Control，它使用一系列摄像头监控测量前方的路面起伏并调整悬挂，以及可选Nappa豪华皮革内饰。

该车首次推出时提供了三个版本，其中最强大的是AMG S65，功率为621匹马力，配备一台6.0升V12发动机，而其他版本则搭载V8发动机。

而现如今最靠近GT车型奔的则是SL级（AMG GT属于超跑，GT50属于四门轿跑），S级Coupe的生产周期很短，因此非常稀有，该车型在2021年之后停产，SL成为其最接近的替代车型，但当S级Coupe出现时，它独特的造型与尺寸，也非常吸引人。

很少有现代GT豪华车能够像宾利欧陆GT那样改变宾利整个品牌的历史，宾利欧陆名称主要来源于1952年推出的R-Type Continental，而现代的欧陆GT是宾利汽车在加入大众集团以来设计和制造的首款新车型。

宾利用这台车证明即使换了老板，它依然能造出世界上最好的长途旅行跑车，该车很好的继承了宾利与生俱来的豪华感，新车比其前身快得多，配备W12发动机和优雅的车身设计元素。

欧陆GT的成功，在整体评价及商业上都有体现，帮助宾利转变了品牌形象和财务状况，而现代的欧陆GT仍然遵循2003款车型的类似设计方案，这证明了原始设计的重要性，而且这台车保值率还可以。

劳斯莱斯一直在豪华车领域的第一梯队，即使说是金字塔顶端也不为过，但Wraith魅影则选择新的开发方向，将驾驶乐趣与纯粹的奢华相结合，该车被认为是劳斯莱斯现代第一款大型GT豪华跑车。

劳斯莱斯一般不愿意透露其汽车的性能指标，甚至曾经将其Silver Shadow车型数据描述为“足够多”，但Wraith的新闻发布会有所不同，该车624匹马力和4.4秒零百加速时间是该车最早透露的数据之一，除此之外还有豪华驾驶舱的一些描述。

在驾驶Wraith时，会被该车能如此和谐的将激烈驾驶与精致和安静相融合而震撼，开着魅影，你可以安静的体验跨国公路旅行，这是一款独特的大型GT跑车，其更倾向于奢华舒适而非性能。

当然性能上也绝对“够用”，超车毫不费力气。

法拉利称250 GTO是法拉利250 GT车型的终极版本，是迄今为止最有收藏价值的法拉利车型之一，更是全球最贵最具收藏价值的车型之一，仅生产了36辆，一台1962年的法拉利250 GTO曾在2018年8月拍出过4840.5万美元的价格。

该车的引擎最初由Giotto Bizzarrini设计，目的是与Jaguar E-Type竞争，但在创始人恩佐·法拉利宣布打算重组工程人员后，Bizzarrini连同其他一些关键工作人员一起于1961年离开公司，250 GTO的开发随后中断。

这使得设计师Sergio Scaglietti，法拉利历史上另一位传奇人物，负责修改车辆的设计，以便为公路驾驶生产做好准备。该车被设计成适用于高性能道路驾驶和赛道驾驶，许多存世的250 GTO都宣称具有一定的赛车底子。

而上述拍卖价还不是250 GTO的最高价值，有一台私人销售的1963年法拉利250 GTO（4153 GT）赛车，售价为7000万美元，由David MacNeil于2018年5月购买。

当然这个名单肯定是不全的，由于篇幅关系，如宝马840i双门轿跑、阿斯顿马丁DBS、保时捷911 S/T都还没上榜，当然大家如果还有类似选单，可以在我们后台留言，后面我们会再开一期为大家讲解。

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