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作者|潘磊

“50万内最好的日本车”成为一个梗时，我还真不知道咋回事。

当时我觉得这款车可能是雷克萨斯ES 300h。

ES 300h我开过，各方面的确都很猛。

当然也有人说，这车跟凯美瑞同平台，花了几十万买个凯美瑞，木啥意思。

但这就比较扯了。

武松和武大郎也是同平台，那能一样吗？

还有就是，感觉雷车在动力方面的最强表现，还是3.5L V6。

在电动车还没有普及的时代，这款V6到哪都能让人多看一眼。

但最反差的一点就在于此——50万内最好的日本车，居然是飞度！

的确，飞度能够在中国市场火爆了这么多年，也算是运气+实力的最佳案例之一。

飞度的运气就在于，在进入中国市场20年中，刚好搭上了中国汽车市场大爆发的上升曲线。

而在这条陡峭的上升曲线中，飞度又恰好处于一个覆盖面相当广泛，竞争对手却又相对稀少的小型车细分市场。

这个市场的人们既想要一款买菜车，行驶、停靠都方便，同时还想时不时来一脚地板油，搞一点推背感来装装X。

所以其他油车的小型车都死翘翘了，飞度还能卖得不错。

这背后当然就是实力。

飞度要感谢那台1.5L的地球梦发动机。

很多车企哼哧哼哧半天，憋出来一个小马拉大车。

但是飞度，那就是宝马拉小车。

所以它就是平民钢炮。

还让飞度成为很多人的梦想之车。

就在大约两三年前，有一次我回老家，聊起以后换什么车，就有两个人说，换台飞度就满足了，无憾了。

甚至有人说，买个二手飞度也行。

“但即便是二手，其实也不便宜”。

因为在小型车中，飞度也被称为“保值之王”。

当时我有点惊讶，但很快就理解了。

飞度非常适合小县城那种使用环境。

出入大街小巷，如入无人之境。

周末再去市里面遛一圈，在高速路上跑起来也是嗖嗖的快。

但在老家这些人看来，飞度只有一个缺点——贵。

当时买一台飞度，起售价8.18万，但落地差不多就得10个往上了。

而且入门款的配置，对于大多数人来说都是不够看。

但事情很快就有了新的变化。

因为五菱宏光MINI EV上市了，最低只要2.88万！

这款车改变了很多人的认知。

所以2020年冬天当我回到老家，再聊新车，很多人都说要买五菱宏光MINI EV！

问起原因，那就是更便宜，买车便宜，充电也便宜。

这款车同样以配置简陋著称。

当时如果要用家用220V充电，我记得还得买一个“接地宝”，而且只能慢充。

但只要足够便宜，这都不是问题。

从那时开始，我几乎听不到人们再去谈论飞度。

这款小型车中的爆款，很可能就是从那时开始，逐渐褪去了神话光环。

然后就是那个问题——谁打败了飞度？

五菱宏光MINI EV肯定有一些功劳，但感觉不是主因。

如果一定要说五菱，那么五菱缤果还是比较接近。

但总体而言，感觉还是比亚迪发力的结果。

因为飞度其实就是这几年败退的，而比亚迪刚好是在这几年崛起的。

时间上属于高度吻合。

而且比亚迪的海豚、海鸥，基本属于贴脸打飞度。

这两款车的内部空间，绝对让飞度自惭形秽。

至于动力，以及驾乘舒适度，完全是两个维度的较量。

而且比亚迪的电比油低，颠覆燃油，显然飞度也是一个理想的靶子。

再退一步，秦PLUS已经7.98万了，这等于直接断了飞度的后路。

如果再搞一个6.98万的青春版，飞度将进一步失速。

对于飞度来说，比较接近的案例就是铃木。

当年铃木在中国时，也是搞小型车起家。

但铃木很知趣，知道打不过中国车，很快退出了。

现在中国车又把刀架在了飞度脖子上，会有不一样的结果吗？

当然，直到不久前还有人说飞度是“50万内最好的车”。

这凸显了一些喜欢翻历史垃圾堆的一小撮人的特殊情结。

这也表明，飞度可以作为一款个性车，继续获得一部分情怀用户的追捧，比如闻汽油味这种变态爱好。

但唯一不同的是，想回到过去那种小型车卖A级车价格的时代，已经没啥可能性了。

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