当全行业都在热议甚至争论“要不要内卷”的背后，是“内卷”带来的价格战等，已经将很多企业压得喘不过气。从上半年的统计数据来看，利润下滑成了全行业的普遍现象。

经济下行周期，乘用车市场卷疯了，纯电市场更不好做，而高端纯电市场则是难上加难。为了“活下去”，包括阿维塔、智己和小鹏等越来越多新造车企业决定放弃纯电路线，“拥抱”增程赛道，以增加自己在“淘汰赛”中存活下来的机会。

纯电市场不好做，高端纯电则更难。即便是传统豪华品牌BBAP（奔驰、宝马、奥迪、保时捷）也无法打透这个领域，甚至苦苦挣扎，都让人不禁反问：高端纯电市场到底是不是伪命题？到底哪些人在购买高端纯电车？又或者，高端纯电产品要想获得消费者的认可，需要具备哪些条件？

至今坚守高端纯电市场的蔚来，其实是个不错的分析对象。事实上，整个市场对高端纯电的需求依然旺盛，只不过，高端车市格局已经变化，中国品牌在此领域异军突起。在高端纯电市场，以蔚来为代表的中国品牌，已经对BBAP构成较大压力。今年上半年，蔚来销量同比增长60.2%，达87426台，已经超过了奔驰、宝马、奥迪、保时捷四大德系豪华品牌的高端纯电销量总和。另外，蔚来还超过了以雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克为代表的二线豪华品牌（含燃油车），正式开始冲击一线豪华阵营。

相较于过去人们购买高端车型往往会局限于选择BBAP等传统外资豪华品牌，这个现象其实很值得探讨。

表面上看，这份成绩证明蔚来的产品得到了大多数高端消费群体的认可；更深层次来看，这更说明当下汽车市场消费观念和市场格局都发生了巨大的改变，人们并不盲目追随传统的消费审美，对于豪华有了自己的理解和偏好，以蔚来为代表的中国品牌引领着新汽车时代豪华汽车的审美风向。

属于中国人的汽车文化自信，正在逐渐形成。

以蔚来为例，我们可以看到这种文化自信的建立来源于三个方面。

一是产品力。今年，蔚来对在售车型进行了全面升级，升级后的2024款新车采用了全新的中央计算平台ADAM，并搭载高通骁龙第四代8295座舱芯片以及4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到了1016Tops。

对于智能汽车有所了解的人都知道，业内目前在智能化比较领先的车型最高算力也不过500tops，蔚来的1016Tops不仅说明它的运行速度比同级别车型快，更意味着蔚来车主不用担心未来匹配不上迭代的系统，毕竟蔚来的硬件在目前甚至未来几年都领先于业内大部分企业。

得益于智能化优势，4月30日，蔚来又陆续向所有NT2平台车型推送了全域领航辅助NOP+的城区功能。可以说，从去年到今年上半年的产品升级，使得蔚来全系产品的竞争力都有了很大的提升，这也是李斌认为蔚来上半年销量增长的重要原因之一。

其二则是换电优势的越发凸显，使得蔚来的护城河越垒越高。从去年下半年至今，蔚来已经与包括长安、一汽、广汽、吉利、江汽、奇瑞、路特斯等车企就换电部署达成了合作，建立了全球最大的换电联盟。

换电规模的做大，也助推蔚来车型的保值率远远领先于同级别车型。

其三则是蔚来“十年如一日”打造的产品的高端和用户的尊崇感，使得蔚来成为唯一一个称得上高端品牌的新造车企业。这是品牌价值，也是所有新造车企业最难突破的瓶颈。

数据显示，在蔚来的增换购车主中，有48%来自BBA，部分第二代技术平台车型甚至高达56%。在高端纯电市场上建立了良好的品牌认知和用户心智的蔚来，已经成为BBA车主增换购的重要选择。

可以说，如今的蔚来，一方面技术和产品全面开花，迎来收获期；另一方面第二品牌乐道和第三品牌萤火虫已经都箭在弦上，再加上换电、服务、用户和品牌等护城河，难怪又不少业内人士认为：“蔚来是不确定车市中，最确定的品牌”。

1

不降价，但有更诱人的方案

高端纯电到底有多难做？从包括BBA和保时捷在内的豪华品牌纷纷“折戟沙场”就不难看出。

一方面消费者的里程焦虑还未有效缓解，另一方面尽管30万元以上的高端市场份额只有不到20%，却有越来越多的车企虎视眈眈，希望能攻占这个市场。于是我们看到，很多品牌开始堆配置、打价格战。

宝马就是一个非常典型的案例。从去年开始，不到20万的宝马i3走红网络，引发消费者对宝马i5的定价失去信任，导致整个价格体系出现崩塌。最近，宝马宣布将退出“价格战”，提升销售质量。

可以说，对于豪华品牌而言，降价对于品牌价值的损害是巨大的，也会拉低消费者对品牌的预期。那么，在价格战全面开打的当下，蔚来是如何在维持品牌形象的同时，提升产品销量的呢？

除了全面升级产品力外，其对销售政策的调整也是很重要的原因之一。

2024年一季度，蔚来公布了BaaS电池租用服务调整新政策，这一政策通过减少电池月租费用的形式降低了用户的购车门槛。BaaS调整，叠加蔚来正在推出的“租4个月送1个月”等限时促销政策，相当于租申电价格在打8折，月租仅需500多元。如此，不仅维持了蔚来产品的价格体系，也实现了刺激消费的目的。

今年4月，蔚来还推出了“10亿补贴”政策，包括选装基金补贴等等，刺激了包括BBA车主在内的大批高端燃油车主置换高端纯电。

更有价值的产品、更优质的服务、更低的用车成本，让很多BBA车主为之心动。据统计，在上海、安徽、江苏等地区，平均每卖出两辆30万以上的高端纯电车，就有一辆是蔚来；其中，蔚来ES6在上海和温州等地区的销量甚至已经超越了以奔驰GLC奥迪Q5、宝马X3为代表的传统豪华燃油车。

要知道，温州一年曾卖出7万辆的宝马7系，无论消费实力还是消费眼光，都引领着中国汽车消费。蔚来能够在上海、温州等地超过BBA等主流豪华品牌，足以证明市场的趋势和变化。

可以说，正是得益于蔚来的产品升级和精准击中消费群体的购车方案，使得蔚来上半年可以一举超过BBA+保时捷的纯电产品销量总和。

正如全球知名咨询战略公司罗兰贝格在《中国新能源市场：消费升级，增换主导，充换共进》报告中指出，“外资/合资品牌在华份额下滑的重要原因之一，是其相对较弱的纯电车产品力。面对中国自主品牌不断突破的三电、智能化等核心技术，大部分外资/合资因未能及时进行技术研发、车型布局，也缺乏相应完善的供应链，导致纯电产品力相对较弱，品牌门槛不断降低，市场份额随之大幅下跌。”

同时它还预测，未来3年，将有近80款30万元以上的新纯电车型投放市场，其在智能化、续航能力、驾驶辅助等方面持续突破，推动高端纯电车市场持续向好。

而蔚来作为专注纯电事业的新势力，在蔚来主品牌整体向好的基础之上，再带来依然高端但相对平价的乐道品牌和主打精致入门级的萤火虫品牌，相信会进一步助推蔚来在纯电领域的整体发展。

2

换电优势凸显，

长寿命电池将进一步提升保值率

为什么相较于其他新势力，大家会普遍认为蔚来的发展更具“稳定性”呢？原因就在于，它构建了属于自己的品牌“护城河”。

对于这条“护城河”，有人认为是无微不至的服务，是你跋山涉水长途自驾时永远可以给你做后盾的补能团队和 “海底捞”式的服务；也有人认为是换电，是媲美加油就能完成的补能体验，是永远不用担心续航的无忧出行。

从产品到用车体验、从换电到服务体验，这些无疑就是蔚来能够开辟高端豪华纯电市场的原因之一。

而其中，换电无疑是最具代表性、也最无可替代的护城河。截至目前，蔚来在全国部署换电站超过2400座，高速换电站810座，电区房覆盖了超过79%，为用户提供换电累计超过4,860万次。

对于用户而言，换电一方面消除了大多数情况下的续航焦虑，基本上能够实现无忧出行；另一方面，通过换电+Bass方案，蔚来的车主不需要承担动力电池过保后因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值，相当于给电池提供了终身质保。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年6月中国汽车保值率研究报告》显示，75kWh标准续航电池的蔚来ES6，一年保值率达到74.5%，在2024上半年纯电动中型SUV的榜单中位列第一，超过特斯拉Model Y。在35-50万级热销中型SUV排名中，超过奥迪Q5L和宝马X3。

75kWh标准续航电池的蔚来ET5一年保值率达到74%，同样成为纯电动中型轿车保值率冠军，超过特斯拉Model 3，在30-40万级豪华中型车排名中，超过奥迪A4L和林肯Z。

在传统豪华品牌保值率持续下跌的当下，蔚来的保值率可以说是给消费者的一剂强心针。

罗兰贝格在报告中还指出，“在换电模式下，用户单次补能的时间缩短至3分钟以内，与传统燃油车的加油时间相差无几。同时，换电模式也可延长电池寿命，快充技术也在不断发展，消费者对补能体验的担忧也逐步消散。预计到2035年，纯电车将在实现超过70%的新车销售渗透率，成为中国乘用车消费者的主流选择。”

对于行业来说，通过换电网络的布局，蔚来也已经绑定了中国汽车的半壁江山。截止到目前，蔚来已经与包括长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等在内的7家车企就换电达成了合作。

换电联盟的成立，足以证明行业整体对换电模式的看好，进一步增强消费者对蔚来的信心。

今年3月，蔚来汽车还推出了长寿命电池方案，针对这一方案，蔚来提出的目标是将动力电池的使用寿命延长至15年，并保证寿命到期后电池健康度依然高于或等于85%，相比现在的8年质保政策高出将近一倍。

李斌在接受记者采访时曾表示：“过去几年行业解决了充电的效率问题、成本问题、充换电的便利性问题，但电池寿命的标准没有再提高，这个问题刻不容缓。”

由此不难看出，蔚来是真正立足于纯电汽车未来发展的角度去思考问题，并解决问题。无论是最开始布局充换电网络，还是当下开发长寿命电池，惠及的并不仅仅是蔚来，也是整个能源行业。

“

结语

都说高端纯电不好做，但蔚来用10年的时间证明了发展高端纯电不仅可行，还能满足高端市场的根本需求。近几个月蔚来销量逆势节节攀升，是对这个判断最好的印证，也充分说明了市场对于蔚来的认可程度之高。

当前，汽车行业正在经历深刻的变革和洗牌，即便是有百年品牌积淀和基础的跨国品牌，一旦在智能化和电动化的趋势上落后，就会导致产品力缺少竞争力，最终会被市场轻视。

做高端纯电，但确是难而正确的事，毕竟中国汽车需要“向上”，在油转电的趋势下，高端纯电就是中国汽车向上的绝佳路径。

对于当前喧哗的汽车市场环境而言，高端纯电也算一丝净土，没有血拼价格，都按照自己节奏发展，像蔚来这样深挖护城河，能穿越新老交替的周期的企业，才能在这一领域有好发展。

强者越强、赢家通吃，很有可能是高端纯电的新格局。