出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 胡耀丹

7月21日，美国现任总统拜登宣布退出2024年总统竞选。次日，特斯拉CEO马斯克发文表示支持特朗普/万斯团队。同时，“马斯克换头像庆祝拜登退选”登上热搜。

马斯克对特朗普的支持颇具戏剧性。因为就在上周，特朗普还“插了电动汽车一刀”。

美国当地时间7月18日，特朗普在密尔沃基的共和党全国代表大会上发表讲话。他表示，地球因燃烧石油、天然气和煤炭而变暖是一场“绿色新骗局”，他将在上任第一天结束拜登的电动汽车政策。

据悉，今年7月，拜登政府宣布将拨款17亿美元，以帮助汽车制造商完成工厂改造和扩建，从而促进美国电动汽车行业的发展。

在大会上，特朗普同时宣称，如果中国汽车工厂不愿意在美国制造、也不愿意让美国人来管理，他将对每辆汽车征收100%至200%的关税。

上述言论充分反映了特朗普对电动汽车产业、中国电动车“入美”的打压。颇为玩味的是，作为美国电动汽车的代表人物，马斯克仍然在“绿色骗局”论后旗帜鲜明地支持特朗普。

图源：X

这并不是特朗普首次发表“反电动车”言论，也不是马斯克首次表示对特朗普团队的支持。一个不寻常的事实是，二者原本应处于对立的立场，却在态度层面上实现了统一。在这一看似“非常规”的现象背后，美国汽车制造的窘境、呼唤制造业回流的国情，逐一浮现。

特朗普“背刺”，马斯克缘何痴心不改？

“我将在（上任）第一天结束电动汽车的授权令，拯救正在毁灭的美国汽车工业。”共和党全国代表大会上，特朗普延续了“语不惊人死不休”的风格。他表示，补贴电动汽车等“绿色新骗局”正在浪费数万亿美元。

在美国，这一言论具有较强的针对性，且具戏剧性。因为，如果从历史的脉络进行梳理，这场电动汽车革命其实始于特斯拉。在外界看来，特斯拉是美国电动汽车产业的标杆型企业。而作为特斯拉的灵魂人物，马斯克长期以来都是特朗普的支持者，并在特朗普发表“惊人之语”后仍然支持。

此前，外媒引用匿名消息人士的话称，马斯克计划每月向一个支持特朗普的超级政治行动委员会捐款4500万美元。现在，在拜登宣布退选以后，马斯克已将X账号头像更换为“蓝色激光眼”，这被认为是对拜登推选的庆祝。此外，其还在7月22日发文支持特朗普与其副手。

为何在电动汽车被特朗普抨击为“绿色骗局”后，马斯克仍然对其显露出支持态度？现有证据表明，这或许是因为特朗普针对的从来不是特斯拉，而是“补贴”和“外国货”。

首先，特朗普强调“去补贴”，而特斯拉并不依赖补贴。

在演讲中，特朗普表示，补贴电动汽车等是“绿色新骗局”，正在浪费数万亿美元，他将把这些钱用于道路、桥梁和水坝等项目。

而在特朗普的演讲之后，马斯克在X（原推特）上疑似发出回应：“令人惊讶的是，很多人认为特斯拉靠补贴生存。我们的竞争对手确实如此，但特斯拉却不是这样。”

资料显示，在特斯拉完全盈利的第一年——2020年，其并没有享受7500美元的美国电动汽车联邦税收抵免。因此，特斯拉对此并无依赖性，这反而能遏制其他处于发展期的竞争对手的生长。

其次，特朗普针对的对象是“外国货”，尤其是来自中国的电动车。此前马斯克曾表示，特朗普对他说：“我觉得电动汽车有益于未来，美国是电动汽车的领导者，要买美国货。”

“中国正在墨西哥边境建造大型工厂，以生产在美国销售的汽车。”在演讲中，特朗普说道，美国工人汽车联合会应该感到羞耻。未来，他或将对每辆（中国出口美国的）汽车征收100%至200%的关税。公开资料显示，目前在墨建设汽车工厂的企业包括比亚迪。

以此来看，如果美国对中国电动车严防死守，那么这可能并不会大幅损害特斯拉的利益，反而会为其清扫来自中国的竞争对手。

欧美“关税”，严卡中国汽车

对中国车企而言，特朗普所说的最切身相关的内容是关税部分。其表示，对非美国制造的汽车，他将对每辆汽车征收100%至200%的关税，矛头直指中国汽车。

虽然特朗普气势汹汹，但鲜为人知的是，目前几乎没有中国电动车出海美国。资料显示，目前中国电动车中，仅有极星汽车在美销售。其2023年销量仅为7000多辆，该品牌为吉利和沃尔沃合作打造。

此外，这一策略也并不是特朗普的“首创”。今年5月，美国就宣布对包括中国电动汽车在内的一系列产品加征关税，将中国电动汽车关税从25%提高到100%。而特朗普的此番假设，只是对这一关税政策的延伸。

从更长远的时间线上考虑，这的确能在一定程度上保护美国本土汽车产业。但对中国车企而言，当下的影响并没有那么大。与之相比，欧洲市场的加征关税政策影响更深刻。

今年7月，欧盟委员会宣布，自7月5日起正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，具体为对上汽集团加征37.6%的关税，对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征19.9%的关税，其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的关税，未合作的公司税率为37.6%。

虽然欧盟施加的税率远不及美国的“100%”关税，但“杀伤力”并不小。中国汽车工业协会数据显示，2023年，欧洲市场占中国汽车出口总量的38%。德国联邦交通局KBA数据显示，2023年名爵、smart和极星销量分别为2.12万辆、1.74万辆和0.63万辆。除去特斯拉等品牌后，纯中国品牌在欧的销量为1.28万辆。

此外，欧洲是全球第二大新能源车市场，新能源政策、产业的风向比美国更激进。对中国新能源汽车而言，这更是实现出海的兵家必争之地。如果远离欧美，中国电动车走向全球之路将无比坎坷。

面对关税大棒，何以解忧？特朗普明确指路——本土化。

失业率创新高，呼唤制造业回流

“他们（汽车企业）在美国销售产品的方式就是在美国制造。这个非常简单的公式将创造大量就业机会，我们将再次接管汽车行业。”在演讲中，特朗普如此说道。

这句话中，特朗普目的明确——建立中国电动车关税壁垒，将促进汽车制造本土化，从而创造就业。在当下的美国，这一观点能够充分调动工人阶级的积极情绪。

目前，美国失业率正在逐步上升。最新数据显示，今年6月，美国失业率创两年半来最高纪录，为4.1%，失业人数达680万。这使得美国民众对就业问题较为敏感，国内对“制造业回流”的呼声较高。

特朗普与副手万斯

特朗普的副手詹姆斯·戴维·万斯是代表人物之一，其出生于俄亥俄州的钢铁小城米德尔敦。1940年代到1960年代，米德尔敦在制造工业的基础上繁荣生长。但在1970年代中期之后，美国产业结构升级，制造业企业外迁，当地的工作机会大量减少。现在的米德尔敦市中心，被认为是美国制造业外迁后留下的一处“废墟”。

基于此，无论拜登还是特朗普，均曾承诺加强美国本土制造。而作为产业链长、劳动者多、就业带动能力强的重工业之一，汽车产业影响力颇大。

据报道，美国汽车工人联合会（United Auto Workers，简称UAW）是拜登在选举期间的重点争取对象。为此，他自称“史上最亲工会的美国总统”，承诺支持工人加薪和扩大工会。

回溯过往，UAW曾一度与“底特律三巨头”——通用、福特和Stellantis针锋相对。去年9月，因薪资谈判未能达成协议，UAW同时对三家车企发起罢工。

彼时，UAW要求实现工人工资40%的增长等，但三大车企均表示拒绝。Stellantis甚至威胁称，要将旗下部分车型的生产转移至墨西哥。不过当年10月，UAW就与三大车企均初步达成了协议。当时，这被认为将拖缓美国车企电动化转型的速度。

这充分表明了美国广大工人对待工业制造的态度——要本土化不要外迁，要高薪不顾转型。扬起“制造回流”的旗帜，已经成为一种“政治正确”。从这一角度来看，特朗普对电动汽车、中国车企出言无状的根本，实为国情所致。

在美国打响“制造业回流”招牌的当下，中国车企会选择“带着工厂出海”吗？这是一个艰难的抉择，车企需要取舍。