裁员对任何一名员工来说，都不会是件开心的事，毕竟饭碗很可能就没了啊。世事总有例外，这家车企要裁员的消息刚传出来，员工们就开始喜大普奔了。

据东风本田贴吧最新消息，有自称内部员工发帖称，高温假以来，东风本田就开始清算合同到期以及P1P2的新人，拟启动裁员计划，裁员2000人。

目前虽未有官方回应，不过“潜水”在各大论坛的东风本田员工表示，已经做好了“抢名额”的准备。

此前，广汽本田通过逐级通知的形式启动了大规模裁员，涉及多个条线，以主动离职为主。

与别的单位的被裁情况不同，有消息称因为广汽本田赔偿金额太高，首批裁员名额供不应求——员工排队抢着被裁。

能把“丧事”办成“喜事”，无他，给的钱足够多而已。我们可以说日系车企诸多不好，但单就广汽本田裁员举措来说，真的很厚道，比有些自主品牌车企大方多了。

为应对产能利用率下滑，广汽本田早在去年12月便已经开始裁员。广汽本田的日子不好过，东风本田也不可能过得有多好，毕竟是自家兄弟。

今年上半年，本田汽车在国内销量41.59万辆，同比大跌21.5%，是日系三强里面跌幅最大的。

6月份，本田在国内汽车市场的终端销量为6.89万辆，同比去年大跌39%，其中，东风本田6 月销量3.54 万辆，同比下滑 16.41%。

近日，东风集团股份公布了东风本田今年一季度财务报告，利润约279.85亿日元，同比减少82.28%。

曾几何时，东风本田的热销车型，也有“不加价就已经是优惠”的神气。“一日本田，终身本田”“本田买发动机送车”等说法广为流传。

2020年，东风本田年销量达到历史新高的85万辆，这让东风本田在2021年喊出“冲击百万销量”的口号。

可随之而来的并不是增长的喜讯，而是滑铁卢般的大倒退，短短三年时间，东风本田的销量就从最高峰处迅速跌落。

在中国新能源车的冲击之下，本田等日系车省油、耐用、稳定等核心卖点逐渐丧失殆尽。

叠加“电比油低”的价格竞争，以及对比强烈的堪称两个时代的配置、智能等落差，国人开始纷纷抛弃本田。

虽然东风本田目前旗下有近10款燃油车，但真正拿得出手的，就只有CR-V和思域两款。

本田“最能打”的SUV本田CR-V上半年销量7.8万辆，同比跌27.9%，这款车曾经是燃油车的标杆车型。

如今，CR-V在紧凑型SUV市场已经丧失了主导权，被月销量3万以上的比亚迪元PLUS、宋PLUS DM远远地甩在了身后。

本田思域，一度被认为是A级家轿市场的神车，然而如今的地位也正在被比亚迪秦PLUS等自主品牌的同级产品赶超。

CR-V和思域决定着东风本田的基本盘，这哥俩被围剿得越厉害，东风本田下滑的速度就会越快。

东风本田新能源已全面落后，而且战略飘忽不定，其新能源车型并不算少，但全都销量低迷，市场存在感极低。

销量持续下滑让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。

从备受国人喜爱的日系车神话，到销量下滑无奈大幅裁员，本田在华正逐步跌落神坛。

再说几句

随着中国自主品牌一路向上，开始和外资品牌短兵相接，中国车市被拖向了新的战局。“大多数合资车企的日子已举步维艰”。

比亚迪董事长王传福曾表示，“中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来 3-5 年，合资品牌份额将从 40%降到 10%。”

这一天真的会到来吗？