一周前，宝马宣布退出价格战，对手奔驰和奥迪也非常默契地跟进。

这不，网传大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。

合资品牌集体退出价格就能独善其身了吗？

醒醒吧，别傻了，孩子！价格战根本停不下来。

依稀记得2022年12月31日，为期十年的新能源汽车购置补贴政策正式结束。那时候各家自主品牌纷纷宣布，新能源车型将在过完春节之后开始涨价。

谁知道，特斯拉点燃导火线，到“998”“油电同价”推波助澜，再到东风雪铁龙梭哈，本以为“价格战”已经到了白热化，大家想着今年初就能结束“价格战”，安稳过日子。

有人更加不讲武德，“798”“电比油低”直接贴脸开大，一波“Penta Kill”将“价格战”推到了顶点，你可以选择不跟，但这就意味着提前退场而已。

7月25日晚，比亚迪宋PLUS DM-i与宋L DM-i双车上市，两款车型的指导价均为13.58万-17.58万元。

当晚，奇瑞旗下中大型SUV风云T10也正式上市，起售价为18.99万元。

合资品牌纷纷表态，想要停止价格战；虽然自主品牌没有表态，比亚迪和奇瑞上市新车的价格就是最好表态，反其道而行，继续价格战。

为什么要打价格战？

当然只为三件事，抢市场、搞死对手、一家独大！

我觉得是中国燃油车，以及全球燃油车发展进入了瓶颈，也就是市场开始饱和，销量下降，产能过剩。

我们可以看一组数据，从2018年开始，中国乘用车市场的销量就开始下滑，同比也开始下跌。

值得一提的是，当年新能源车型的销量可以忽略不计。

2019年，虽然市场环境很好，但中国乘用车销量、同比也是下滑的状态，比2018年更加严重。

2020年，由于口罩、缺芯、电池原材料涨价等因素，导致中国整体陷入低迷期，是近五年来总销量最低的一年，并且同比下滑严重，可以说是真正的寒冬。

值得注意的是，2020年，中国汽车市场制定了2035年新能源渗透率超50%的目标；也可以说这一年是分水岭，2020年前燃油车是主角，2020年后燃油车失去活力，走向下坡。

2021年，新能源渗透率达到了14%，为中国汽车市场注入了新的活力，这一年的总销量有了明显的提升，同比下滑缩小。

这一年还没有开始价格战，已经有不少车企退场，或者是在边缘，裁员、拖欠工资、减薪等问题比比皆是，比现在还要严重。

有了政策的扶持，2022年中国新能源车渗透率突破25.6%；2023年新能源车渗透率突破31.6%，价格战之后，新能源车的渗透率明显提升，中国汽车市场的总销量也得到了明显的提升。

如果在2018年后，中国市场没有自主新能源车的加入，没有价格战的催化，中国汽车总销量会逐渐下滑，很难恢复到2018前的状态。

2023年，国内经济开始复苏，电池材料价格下降，新能源车成本自然下降，自主品牌在新能源自研技术方面有了新突破，并且逐渐成熟。

天时地利人和，优势在自主品牌，它们知道反击的机会来了，既然在燃油车打不过合资品牌，那么现在可以依靠自研的新能源技术，再借助价格战，从新能源车赛道进行赶超，慢慢蚕食合资品牌的市场份额。

数据显示，2023年自主品牌乘用车市场销量为1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，这是自主品牌首次突破50%。

今年6月份，自主品牌零售销量约为103万辆，同比增长10.8%，占比为58.6%；而德系的零售销量占比为18.6%，日系的占比为14.3%，美系占比为6.3%，均有下滑。

这一看，大家应该懂了吧，为了能在秩序交替，以及规则重塑的新时代夺得主动权和话语权，价格战不可避免。

价格战会导致市场“不健康”？

这……

只要关乎利益的市场竞争，就没有“健康”可言，不只是汽车市场打价格战，各行各业都在打价格战，譬如喜茶单杯已经跌到10块以下、耐克阿迪的产品也开始大优惠、饮食店纷纷推出团购优惠等。

等等，说到这里，好像打工人们的工资也开始打“价格战”，一直没有涨过了！！！

言归正传。

今年“798”之后的“电比油低”，大家是不是觉得自主品牌赚不到呢？其实，自主品牌不亏，还有得赚。

此前，崔东树发布文章指出，虽然国内乘用车市场普遍降价，但是零售价却是越降越贵的趋势，今年上半年的零售价达到17.9万元。

作为对比，2019年国内乘用车零售价为14.2万元，2020年的均价为15.3万元，2023年的均价提升至16万元。

为什么价格战越打，乘用车的均价越贵，难道自主品牌打了个寂寞？

主要是自主品牌推出不少豪华品牌，以及豪华新势力入场，譬如比亚迪的方程豹和仰望、长安的阿维塔、吉利的极氪和领克、东风的岚图和猛士、奇瑞的星途等，以及蔚来、理想和小米等，推出了不少高端车型，提升了豪华新能源车市场的销量占比。

同时也说明，国内消费者购买豪华车型，并不局限于BBA，还将自主豪华品牌列在购车名单中；此消彼长，自主豪华品牌销量提升，那么以BBA为首的外海豪华品牌销量自然就下降。

显然，价格战的主导权不在合资品牌的手中，而是在自主品牌的手中，决定因素并非价格，而是在于自研新能源技术的领先，能够让消费者享受到物美价廉、智能化出色的用车体验。

而合资品牌也知道这一点，那么退出价格战是最理智的选择，一是跟进市场环境调整年度销量目标，降低4S店的销售压力，保证产品的利润；二是修生养息，将研发重心放在新能源研发上，利用自身雄厚的资金和技术优势，在新能源赛道发力。

那么大家觉得，合资品牌的退出之后，价格战会不会停止呢？