当前市面上在售的这一代保时捷911（992）可谓是911车系超过60年的历史里最为热闹的一代。除了因融入复古元素而深受好评的外观与内饰设计之外，在车型版本方面也能带来新意，而代表作之一就是911 Dakar，一款专为拉力而生的保时捷911跑车。（部分真车图片来自网络）

保时捷911 Dakar

发动机规格：3.0T H6

最大马力：480Ps

峰值扭矩：570N·m

传动系统：8速PDK

驱动布局：后置四驱

0-100km/h加速：3.4s

极速：240km/h（特制AT胎）

其实跑车玩拉力已经成为车坛的一股小小的新潮流，很多跑车制造商都有在最近推出类似的产品，比如兰博基尼Huracan Sterrato、摩根Plus Four CX-T、Alpine A110 SportsX·····

兰博基尼Huracan Sterrato

摩根Plus Four CX-T

Alpine A110 SportsX

但要说跑车玩拉力，恐怕还得是保时捷911能称得上“专业户”，毕竟保时捷自从356系列开始就被用作拉力战车，而初代911也在当时的各种拉力赛事中有着很高的能见度和竞争力；后来甚至还演变出了953、959这些能征战达喀尔并且取得胜利的传奇拉力赛车。

因此，这一经典跑车的体内是真有一些拉力基因的，而保时捷推出的911 Dakar，则是第一次将这种基因显露在一款量产销售的公路跑车身上。

与此同时，题材涉猎非常广泛的模型品牌Norev近年也加大了保时捷模型的推出力度，不仅推出了热门经典车型964系列，更陆续推出当代992系列的GT3、GT3 RS各款高性能赛道化型号，真是叫保时捷粉丝非常欢喜。

而他们最新更新的保时捷模型，就是上面提到的这款911 Dakar。

这一次，Norev先期推出两款911 Dakar模型，分别是纯墨绿色和模仿乐富门配色的Routh Road拉花。这两款车色虽然在价格上有比较明显的差异，但其基础还是相同的模型。

毕竟Norev已经推出了多款992 GT系列的模型，因此这一次的911 Dakar在外形还原方面的表现实际上并没有多少惊喜，因此我们只需关注Dakar版本身上与普通版不同的细节即可。

911 Dakar的车体跟911 GT3十分接近，虽说前后包围经过重新设计，但共用了与911 GT3相同的前舱盖。

而说到这块前舱盖，此前笔者购买911 GT3 Touring时发现某些批次的模型出现了前舱盖弧度不正确，导致舱盖与车体之间存在高低落差的问题。

幸运的是这一次买到的911 Dakar舱盖与车体之间的过渡平滑，但鉴于它们出自相同的模具，但还是不能排除相同的品控问题再次出现的可能性。

至于重新设计的前包围，它相比其他版本的前包围要更薄，这样的造型增加了911 Dakar的接近角，同时也让车头造型更加尖锐突出，结合固定的红色拖车钩，看起来还是颇为特别的。

新设计的前包围下唇明显斜向上倾斜，这种设计让911 Dakar的接近角达到了16.1°；虽说和越野车之间的差距非常大，但也跟很多城市SUV接近了。

值得称赞的是Norev在进气孔处使用了镂空处理，两块用于抵挡砂石的网格看着应该是蚀刻片，细节表现不错；并且其背后来自992 Turbo的增强型散热器也有还原，让前部造型的最大问题留给了车灯。都这个年头了，还用带有明显死鱼眼的大灯工艺真是蚌埠住，尤其是考虑到它的价位到了600+水平的情况下。

至于后部造型，新的后包围设计使用了非常大面积的黑色部件和硕大的铝合金护板，模型对此进行了比较不错的刻画，后护板上的开孔都是真的有打通，且边缘刻线比较清晰锐利，这是比较值得肯定的。

固定式尾翼的造型与保时捷经典的鸭尾相似，但角度更为平直，高于后部的发动机舱盖并形成包围状；除了提供更多的下压力等传统功能之外，还承担着通过气压差向发动机舱输送更多新鲜空气的任务。与此同时，这样的环状设计也能给进气系统提供一定的保护，减少扬起的砂石对发动机舱进气的直接威胁。

不过，排气大尾嘴内藏着真实小排气管的设计虽然与真车相符，但要是做得这么儿戏，感觉还不如不做······

与SUV车型一样，考虑到非铺装路面行驶会遇到的更高剐蹭风险，911 Dakar在轮眉和侧裙部分装上了防刮塑料饰板，并且在车身四面底部分别增加了铝合金护板用于提高保护能力。

而在模型身上，除了前后包围采用的是独立零件之外，轮眉处和侧裙部分的塑料饰板都采用了分色涂漆处理，也就是简单地涂上了哑光黑漆，而金属护板则涂上银漆。

虽说质感表现还不错，并且分色边缘也算清晰，但终究是跟分件处理的效果有明显差距。

而说到分色喷涂，这样的工艺也同样被用在了车窗边框部分，但笔者手中的这台很显然出了岔子，主驾侧A柱部分的窗框有非常大比例的面积没有喷涂或掉漆，看起来还是非常碍眼的。

银边的特别款五辐轮毂分色也做得不错，刹车卡钳和刹车碟细节刻画比较到位，倍耐力为911 Dakar特制的拉力胎也有对其型号、尺寸等胎壁信息进行刻画，只是做得比较马虎。

而这款模型最大的看点当属可升降的减震高度。

通过车底的一根小拨杆，即可对车身高度进行两档调节，这一点还原了真车的底盘升降功能，但模型底盘上那根小拨杆真的太生涩了，需要大力出奇迹才能掰动。另外，千万不要期待它能降低到911公路跑车般的低趴状态，毕竟轮胎尺寸放在这里。

而值得进一步好评的，是即便降低底盘之后，前轮的转向角度也没有受到明显影响，还是很大。

至于车厢内部的细节，911 Dakar并没有太多特色；值得说的是模型还原的是海外版车型，车内装备有两张包裹性更为出色的桶式赛车座椅，后座被移除并以防滚架替代。而在中国市场，防滚架不被允许安装，同时座椅也“升级”成为18向电调的运动座椅。

直至911 Dakar，关于992这一代保时捷911的硬核车型，Norev算是基本出齐了，接下来最值得期待的，就是带有周年纪念目的的特别版本——911 S/T。

虽说对于Norev的做工，笔者并不抱有太高的期待，毕竟这么几款车型做下来，表现也都是稳定之中带点常态化的小失望；但无论如何，这几款模型的出现都给我们保时捷爱好者带来了不差的模型选择，或者说在Aa这样的大厂还没出手的情况下，Norev就是能买到的最好的了。

所以倘若是保时捷的粉丝，是911系列的粉丝，Norev推出的这几款模型，是值得入手的。