中规中矩的合金全开高底盘911 不算特别好却已是最好选择?
当前市面上在售的这一代保时捷911(992)可谓是911车系超过60年的历史里最为热闹的一代。除了因融入复古元素而深受好评的外观与内饰设计之外,在车型版本方面也能带来新意,而代表作之一就是911 Dakar,一款专为拉力而生的保时捷911跑车。(部分真车图片来自网络)
保时捷911 Dakar
发动机规格:3.0T H6
最大马力:480Ps
峰值扭矩:570N·m
传动系统:8速PDK
驱动布局:后置四驱
0-100km/h加速:3.4s
极速:240km/h(特制AT胎)
其实跑车玩拉力已经成为车坛的一股小小的新潮流,很多跑车制造商都有在最近推出类似的产品,比如兰博基尼Huracan Sterrato、摩根Plus Four CX-T、Alpine A110 SportsX·····
兰博基尼Huracan Sterrato
摩根Plus Four CX-T
Alpine A110 SportsX
但要说跑车玩拉力,恐怕还得是保时捷911能称得上“专业户”,毕竟保时捷自从356系列开始就被用作拉力战车,而初代911也在当时的各种拉力赛事中有着很高的能见度和竞争力;后来甚至还演变出了953、959这些能征战达喀尔并且取得胜利的传奇拉力赛车。
因此,这一经典跑车的体内是真有一些拉力基因的,而保时捷推出的911 Dakar,则是第一次将这种基因显露在一款量产销售的公路跑车身上。
与此同时,题材涉猎非常广泛的模型品牌Norev近年也加大了保时捷模型的推出力度,不仅推出了热门经典车型964系列,更陆续推出当代992系列的GT3、GT3 RS各款高性能赛道化型号,真是叫保时捷粉丝非常欢喜。
而他们最新更新的保时捷模型,就是上面提到的这款911 Dakar。
这一次,Norev先期推出两款911 Dakar模型,分别是纯墨绿色和模仿乐富门配色的Routh Road拉花。这两款车色虽然在价格上有比较明显的差异,但其基础还是相同的模型。
毕竟Norev已经推出了多款992 GT系列的模型,因此这一次的911 Dakar在外形还原方面的表现实际上并没有多少惊喜,因此我们只需关注Dakar版本身上与普通版不同的细节即可。
911 Dakar的车体跟911 GT3十分接近,虽说前后包围经过重新设计,但共用了与911 GT3相同的前舱盖。
而说到这块前舱盖,此前笔者购买911 GT3 Touring时发现某些批次的模型出现了前舱盖弧度不正确,导致舱盖与车体之间存在高低落差的问题。
幸运的是这一次买到的911 Dakar舱盖与车体之间的过渡平滑,但鉴于它们出自相同的模具,但还是不能排除相同的品控问题再次出现的可能性。
至于重新设计的前包围,它相比其他版本的前包围要更薄,这样的造型增加了911 Dakar的接近角,同时也让车头造型更加尖锐突出,结合固定的红色拖车钩,看起来还是颇为特别的。
新设计的前包围下唇明显斜向上倾斜,这种设计让911 Dakar的接近角达到了16.1°;虽说和越野车之间的差距非常大,但也跟很多城市SUV接近了。
值得称赞的是Norev在进气孔处使用了镂空处理,两块用于抵挡砂石的网格看着应该是蚀刻片,细节表现不错;并且其背后来自992 Turbo的增强型散热器也有还原,让前部造型的最大问题留给了车灯。都这个年头了,还用带有明显死鱼眼的大灯工艺真是蚌埠住,尤其是考虑到它的价位到了600+水平的情况下。
至于后部造型,新的后包围设计使用了非常大面积的黑色部件和硕大的铝合金护板,模型对此进行了比较不错的刻画,后护板上的开孔都是真的有打通,且边缘刻线比较清晰锐利,这是比较值得肯定的。
固定式尾翼的造型与保时捷经典的鸭尾相似,但角度更为平直,高于后部的发动机舱盖并形成包围状;除了提供更多的下压力等传统功能之外,还承担着通过气压差向发动机舱输送更多新鲜空气的任务。与此同时,这样的环状设计也能给进气系统提供一定的保护,减少扬起的砂石对发动机舱进气的直接威胁。
不过,排气大尾嘴内藏着真实小排气管的设计虽然与真车相符,但要是做得这么儿戏,感觉还不如不做······
与SUV车型一样,考虑到非铺装路面行驶会遇到的更高剐蹭风险,911 Dakar在轮眉和侧裙部分装上了防刮塑料饰板,并且在车身四面底部分别增加了铝合金护板用于提高保护能力。
而在模型身上,除了前后包围采用的是独立零件之外,轮眉处和侧裙部分的塑料饰板都采用了分色涂漆处理,也就是简单地涂上了哑光黑漆,而金属护板则涂上银漆。
虽说质感表现还不错,并且分色边缘也算清晰,但终究是跟分件处理的效果有明显差距。
而说到分色喷涂,这样的工艺也同样被用在了车窗边框部分,但笔者手中的这台很显然出了岔子,主驾侧A柱部分的窗框有非常大比例的面积没有喷涂或掉漆,看起来还是非常碍眼的。
银边的特别款五辐轮毂分色也做得不错,刹车卡钳和刹车碟细节刻画比较到位,倍耐力为911 Dakar特制的拉力胎也有对其型号、尺寸等胎壁信息进行刻画,只是做得比较马虎。
而这款模型最大的看点当属可升降的减震高度。
通过车底的一根小拨杆,即可对车身高度进行两档调节,这一点还原了真车的底盘升降功能,但模型底盘上那根小拨杆真的太生涩了,需要大力出奇迹才能掰动。另外,千万不要期待它能降低到911公路跑车般的低趴状态,毕竟轮胎尺寸放在这里。
而值得进一步好评的,是即便降低底盘之后,前轮的转向角度也没有受到明显影响,还是很大。
至于车厢内部的细节,911 Dakar并没有太多特色;值得说的是模型还原的是海外版车型,车内装备有两张包裹性更为出色的桶式赛车座椅,后座被移除并以防滚架替代。而在中国市场,防滚架不被允许安装,同时座椅也“升级”成为18向电调的运动座椅。
直至911 Dakar,关于992这一代保时捷911的硬核车型,Norev算是基本出齐了,接下来最值得期待的,就是带有周年纪念目的的特别版本——911 S/T。
虽说对于Norev的做工,笔者并不抱有太高的期待,毕竟这么几款车型做下来,表现也都是稳定之中带点常态化的小失望;但无论如何,这几款模型的出现都给我们保时捷爱好者带来了不差的模型选择,或者说在Aa这样的大厂还没出手的情况下,Norev就是能买到的最好的了。
所以倘若是保时捷的粉丝,是911系列的粉丝,Norev推出的这几款模型,是值得入手的。
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