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作者|潘磊

在所有围棋流派中，可能只有武宫正树的“宇宙流”最为迷人。

因为他的起手和布局就跟大多数人不同，往往出其不意，同时又能如水银泻地一般自然而然。

换句话说，没人知道他布局落子的真实目的，直到杀到中盘，那些不经意的布局才开始锋芒毕现，大兵压境。

所以武宫正树的棋局观赏性极强。

但在汽车领域，也有玩家正在下一局和武宫正树颇为类似的超级棋局，以拿下美国市场。

这个玩家正是比亚迪。

今年5月15号，比亚迪皮卡SHARK(鲨鱼)突然在墨西哥城举办了一场发布会。

比亚迪SHARK定位新能源豪华智能皮卡，搭载DMO超级混动越野平台，售价899980-969800墨西哥比索，约人民币38.62万-41.62万元。

这款车震惊了美国人。

1.5T发动机+前后双电机，百公里加速仅需5.7秒，NEDC工况综合续航840km，这能把丰田Hilux、福特Ranger秒成渣渣。

需要注意的是墨西哥的地理位置。

作为一个“离上帝太远，离美国太近”的国家，如果你告诉我比亚迪在这里搞一个发布会是为了服务墨西哥人，乃至澳大利亚人，那就真的肤浅了。

众所周知，老美为了把中国汽车挡在门外，可谓无所不用其极。

但墨西哥有USMCA，也就是美墨加三方自贸协议。

所以比亚迪SHARK在墨西哥上市，其实就是项庄舞剑意在沛公了。

比亚迪依然可以宣称“暂时无意美国市场”，但在墨西哥发布新车却表明，美国看上去一顿操作猛如虎，很可能成为一个纸老虎。

第二个消息也来了。

就在上月底，加拿大游说事务专员办公室网站显示，有游说人士已提交申请，开始就相关市场准入问题游说加拿大当局。

这些游说人士为比亚迪工作，目的就是为比亚迪预期进入加拿大销售电动车做准备。

巧合的是，加拿大也是USMCA成员。

而且加拿大与美国尽管有边界，但实际上近乎无边界。

总结来看，加拿大就是美国小弟。

事实上，有些电池厂也设立在加拿大，以便为北美电动车市场提供电池。

比如瑞典动力电池制造商Northvolt，就在加拿大魁北克省蒙特利尔正在建设一个巨型电池工厂。

另外，大众汽车也宣布了在加拿大安大略省建立电池厂的计划。

这些产业配套显然不是为了服务加拿大市场。

现在比亚迪也来了。

如果一切顺利的话，那么USMCA一共有三个成员，比亚迪就已经拿下了两个。

这一手超级大迂回，可能也只有中国人才会用、并且用得精妙的战术。

一切都是合规的，但一切都像宇宙流，意有所指。

当然还有第三个更加劲爆的消息。

最近在美国社交媒体上，流传着一个小道消息——几个西装上带有“BYD”徽章的亚洲人参访了克莱斯勒总部。

这引发了一些有趣的联想。

克莱斯勒现在可能很多人不太熟悉了，其英文名字为Chrysler，曾经长期是美国汽车三巨头。

当然到了现在，克莱斯勒正式名称为FCA US,也被称为Stellantis North America。

换句话说，其属于Stellantis集团。

但你要说克莱斯勒在Stellantis旗下过得好不好？

很难说。

因为Stellantis的掌舵人叫唐唯实（Carlos Tavares），作为一个绝对的达尔文主义者，他最近刚刚宣布将在美国底特律外的沃伦卡车装配厂裁减多达2,450名工厂工人。

唐唯实裁员的原因是Stellantis的业绩低于预期，所以他很快推出了成本削减计划。

把这些事串起来后，美国红脖子得出一个假设——比亚迪可能会收购克莱斯勒。

到目前为止，没有任何官方渠道证实这个消息。

这可能是红脖子的一厢情愿。

毕竟在Stellantis那里，他们虽然有UAW撑腰，但也确实捞不到什么油水了。

说到底车企不挣钱，怎么养活时薪差不多达到35美元的工人？

但裁员补偿真的很丰厚，包括52周补充失业救济金和52周过渡援助。

这相当于一年啥也不用干，坐着收钱就行了。

但问题在于，一年之后呢？

也许需要下一个金主。

如果这个金主恰好来自中国，那也是一个不错的选择了。

因为放眼全球，除了全球最大工业国，谁还有这个实力在美国开厂？

而且美国正在大选，特朗普明确表示要废掉IRA（通胀削减法案），这让中国人在北美设厂，好像出现了一丝丝的转机。

这就到了比拼机会把握能力的时候了。

墨西哥和加拿大，一南一北。

如果在美国再来一个中间开花，那就完美了。

但到目前为止，比亚迪在墨西哥推出皮卡，这是真的。

准备进入加拿大市场，也是真的。

但跟克莱斯勒接触，说实话消息并不靠谱，当一个乐子得了。

不过说到最后，有一点可以确定——在所有中国车企中，谁拿下北美市场，谁就是全球老大。

以前德国大众做到过，现在轮到中国车企开始一场前所未有的冒险之旅了。

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