比亚迪悄悄下了一步大棋,围猎美国市场?
作者|潘磊
在所有围棋流派中,可能只有武宫正树的“宇宙流”最为迷人。
因为他的起手和布局就跟大多数人不同,往往出其不意,同时又能如水银泻地一般自然而然。
换句话说,没人知道他布局落子的真实目的,直到杀到中盘,那些不经意的布局才开始锋芒毕现,大兵压境。
所以武宫正树的棋局观赏性极强。
但在汽车领域,也有玩家正在下一局和武宫正树颇为类似的超级棋局,以拿下美国市场。
这个玩家正是比亚迪。
今年5月15号,比亚迪皮卡SHARK(鲨鱼)突然在墨西哥城举办了一场发布会。
比亚迪SHARK定位新能源豪华智能皮卡,搭载DMO超级混动越野平台,售价899980-969800墨西哥比索,约人民币38.62万-41.62万元。
这款车震惊了美国人。
1.5T发动机+前后双电机,百公里加速仅需5.7秒,NEDC工况综合续航840km,这能把丰田Hilux、福特Ranger秒成渣渣。
需要注意的是墨西哥的地理位置。
作为一个“离上帝太远,离美国太近”的国家,如果你告诉我比亚迪在这里搞一个发布会是为了服务墨西哥人,乃至澳大利亚人,那就真的肤浅了。
众所周知,老美为了把中国汽车挡在门外,可谓无所不用其极。
但墨西哥有USMCA,也就是美墨加三方自贸协议。
所以比亚迪SHARK在墨西哥上市,其实就是项庄舞剑意在沛公了。
比亚迪依然可以宣称“暂时无意美国市场”,但在墨西哥发布新车却表明,美国看上去一顿操作猛如虎,很可能成为一个纸老虎。
第二个消息也来了。
就在上月底,加拿大游说事务专员办公室网站显示,有游说人士已提交申请,开始就相关市场准入问题游说加拿大当局。
这些游说人士为比亚迪工作,目的就是为比亚迪预期进入加拿大销售电动车做准备。
巧合的是,加拿大也是USMCA成员。
而且加拿大与美国尽管有边界,但实际上近乎无边界。
总结来看,加拿大就是美国小弟。
事实上,有些电池厂也设立在加拿大,以便为北美电动车市场提供电池。
比如瑞典动力电池制造商Northvolt,就在加拿大魁北克省蒙特利尔正在建设一个巨型电池工厂。
另外,大众汽车也宣布了在加拿大安大略省建立电池厂的计划。
这些产业配套显然不是为了服务加拿大市场。
现在比亚迪也来了。
如果一切顺利的话,那么USMCA一共有三个成员,比亚迪就已经拿下了两个。
这一手超级大迂回,可能也只有中国人才会用、并且用得精妙的战术。
一切都是合规的,但一切都像宇宙流,意有所指。
当然还有第三个更加劲爆的消息。
最近在美国社交媒体上,流传着一个小道消息——几个西装上带有“BYD”徽章的亚洲人参访了克莱斯勒总部。
这引发了一些有趣的联想。
克莱斯勒现在可能很多人不太熟悉了,其英文名字为Chrysler,曾经长期是美国汽车三巨头。
当然到了现在,克莱斯勒正式名称为FCA US,也被称为Stellantis North America。
换句话说,其属于Stellantis集团。
但你要说克莱斯勒在Stellantis旗下过得好不好?
很难说。
因为Stellantis的掌舵人叫唐唯实(Carlos Tavares),作为一个绝对的达尔文主义者,他最近刚刚宣布将在美国底特律外的沃伦卡车装配厂裁减多达2,450名工厂工人。
唐唯实裁员的原因是Stellantis的业绩低于预期,所以他很快推出了成本削减计划。
把这些事串起来后,美国红脖子得出一个假设——比亚迪可能会收购克莱斯勒。
到目前为止,没有任何官方渠道证实这个消息。
这可能是红脖子的一厢情愿。
毕竟在Stellantis那里,他们虽然有UAW撑腰,但也确实捞不到什么油水了。
说到底车企不挣钱,怎么养活时薪差不多达到35美元的工人?
但裁员补偿真的很丰厚,包括52周补充失业救济金和52周过渡援助。
这相当于一年啥也不用干,坐着收钱就行了。
但问题在于,一年之后呢?
也许需要下一个金主。
如果这个金主恰好来自中国,那也是一个不错的选择了。
因为放眼全球,除了全球最大工业国,谁还有这个实力在美国开厂?
而且美国正在大选,特朗普明确表示要废掉IRA(通胀削减法案),这让中国人在北美设厂,好像出现了一丝丝的转机。
这就到了比拼机会把握能力的时候了。
墨西哥和加拿大,一南一北。
如果在美国再来一个中间开花,那就完美了。
但到目前为止,比亚迪在墨西哥推出皮卡,这是真的。
准备进入加拿大市场,也是真的。
但跟克莱斯勒接触,说实话消息并不靠谱,当一个乐子得了。
不过说到最后,有一点可以确定——在所有中国车企中,谁拿下北美市场,谁就是全球老大。
以前德国大众做到过,现在轮到中国车企开始一场前所未有的冒险之旅了。
声明: 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
回首页看更多汽车资讯
大白兔
0大白兔 小子
0