快乐并严谨的态度、充足的物料和德方教练保障团队、赛道Pit房里摆满一面墙的全新倍耐力P ZERO高性能轮胎，真的要感叹一下，如今的大环境下，像现代汽车这种坚持做汽车驾驶培训这件事的品牌不多见了。在这场激情澎湃的驾驶盛宴中，大批喜爱N品牌的潜在客户粉丝朋友和专业媒体跟随教练的带领，在天津V1赛道中尽情体验N品牌的卓越驾控乐趣。

现代汽车N品牌源自竞争激烈的赛道，以“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”为口号，重视驾控乐趣体验，目标是让人们在除了在赛车竞技之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。驾驶培训的场地是天津V1国际赛车场，FIA认证的2级赛道，全长4.29km。

● 这次我们将体验到的车型

活动期间，我们不但能体验到现代高性能N品牌旗下全新Elantra N卓越性能和出色的表现，还可以一睹IONIQ（艾尼氪）5 N的极高玩乐属性，使本次驾驶培训成为一场油电双驱的驾驶盛宴。哦对了，我再插一句，大概讲述一下现代N品牌的金字塔产品体系，从上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line组成。

全新Elantra N

这台韩系钢炮给人一种严肃活泼之感，基于三厢伊兰特衍生而来，相比传统两厢钢炮多了个车尾的姿态人畜无害。唯独非常低的车身，以及车身细节上随处可见的各种运动套件和红色醒目的N刹车卡钳、车尾固定式大尾翼，显示出这台由现代N品牌出品车型不凡之处。

打开车门，内饰基本上还是维持了和普通版车型一样的架构，怎么说呢，就是一眼望去塑料感有点重。值得一提的是，为了满足中国消费者的不同需求，伊兰特N提供了标准配置版和选装Sport Package版两种配置车型。标准配置版车型搭载了N专属真皮座椅，支持第一排座椅电动调节，并具备加热和通风功能。而选装Sport Package版车型搭载了N专属运动桶椅、19英寸轻量化锻造轮毂等更多高性能配置。相比于N专属真皮座椅，伊兰特N选装Sport Package版车型配置的N专属运动桶椅减重约5.3kg，实现了轻量化目标的同时还增加了座椅支撑性，其坐垫侧支撑高出15mm，靠背侧支撑高出8mm，保证驾驶者在赛道中拥有更好的运动坐姿和支撑性能。

动力部分的参数更是国内目前同价位中最佳选手，N专属的2.0T发动机最大功率276Ps/5500-6000rpm，最大扭矩392Nm/2100-4700rpm，很典型是一款高转速调校型发动机。在开启N驾趣增强模式（N Grin Shift）后，车辆最大输出功率可以瞬间提升10 ps，且持续时间长达20s，动力响应迅速，推背感十足。

与发动机匹配的是8速湿式双离合变速箱，非常成熟的变速箱技术，拥有N驾趣增强模式（N Grin Shift）、N动力换挡模式（N Power Shift）和N赛道感知换挡（N Track Sense Shift）。之前已经用在飞思N和i30 N上，开过的人都对这套动力组合给出很高评价。

全新Elantra N还拥有车身刚性加强组件（RSB），不仅能提升了行驶稳定性，其红色的涂装也赋予车辆独特的运动魅力。车辆配备的电子限滑差速器 (e-LSD)可以主动分配最佳扭矩，有效补充行驶性能及驱动力的损失，提高整车动态性能。此外，全新Elantra N还搭配电控悬架 (ECS)，能够根据不同行驶模式及路况条件对各减震器的阻尼力保持高灵敏电控，带来精准的驾控体验。

IONIQ（艾尼氪）5 N

作为现代汽车N品牌旗下首款高性能电动量产车型，IONIQ 5 N斩获过多项大奖，被德国《Sport Auto》杂志评选为纽博格林北环赛道最快电动SUV。IONIQ 5 N(艾尼氪5N) 搭载84 kWh大电池包，双电机四驱，最大功率650Ps，最大扭矩770N·m，支持800V快充。目前在国内已经开启预售，价格为39.88万元起。

整车长4715mm，宽1940mm，高1585mm，轴距3000mm。配备了醒目的黑色装饰部件和翼型后扰流板，彰显其高性能运动风格。车辆的前侧配备了带有功能网格的N Mask进气网罩护板、进气格删和三个前主动进气口，突显出车辆的低矮姿态。

方向盘上首次应用了N logo标志，两侧各有一个N按钮，驾驶者可以根据自己的偏好设置驾驶模式。全车还使用了大量环保材料，包括可回收的Paperette车门装饰条、由甘蔗制成的BIO PET纱线、由回收PET瓶制成的可回收PET纱线、由甘蔗制成的BIO TPO以及生态加工皮革。此外，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)还使用了可回收的轮胎颜料漆以及可再生聚酯材料制成的Alcantara座椅套布。

舒适性配置方面，这款车搭载了V2L技术，能够为各类电器设备提供充电服务。12.3英寸仪表盘搭配智能互联AVNT系统以及HUD 抬头显示和N 专属界面，强化驾驶员和车辆的交互，并支持OTA更新系统功能。同时还配有8个BOSE品牌扬声器和氛围灯，搭载全景影像 SVM，可遥控智能泊车 RSPA2。

性能配置也是非常齐全，拥有弹射起步、四活塞卡钳、ESC电控悬架、多种驾驶模式可调等常规高性能电动车配置。同时，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)还拥有e-LSD、一体式驱动桥、模拟换挡、模拟声浪等配置。在赛道中体验过后会发现，这款车定位是给那些热衷于玩车的驾驶爱好者。

IONIQ 5 N(艾尼氪5N)产品亮点更集中在突破高性能电动车制动的热管理难题，N 电池温度预调节系统，增加了大面积的冷却区域，应用了增强型电机油冷和电池冷却器等散热强化配置，凭借优秀热管理系统，IONIQ 5 N(艾尼氪5N)能够完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战。

● 基础培训科目

我参加过不少赛道试驾活动，不夸张的说，现代汽车驾驶培训学院的培训流程、对驾驶技巧的提升都是最好的，从教练到课程设计都非常专业。这一次行程安排也是非常紧凑高效，早上8点便开始分组进行科目训练。这些科目的设置不光是为了让我们对车辆建立车感，讲述的一些技巧也培养我们的安全意识。因为无论是赛道还是城市通勤，驾驶员的安全意识是基础。跟着教练，驾驶者自己一天的座驾全新Elantra N，先来一圈FULL TRACK热热身。

1.计时绕桩

这个科目可以看作是正式上赛道前的模拟练习，如何走出最佳路线，何时刹车，连续的转弯入弯点就是出弯点，上一个出弯点就是下一个弯的入弯点，等等这些车感，都需要我们不断驾驶过程中积累。这个科目使用的车型是IONIQ 5 N，一台可以切换前后轮扭矩分配的纯电动两厢车。

IONIQ 5 N在面对转弯时简直太有意思了，它会在一种可控范围内滑着走，甚至这么做还能帮你提高驾驶极限，圈速都更快了。当然还有很多有意思的地方，比如按下方向盘内右下角的N按键，进入到N e-Shift模式，它便可以模拟八速双离合变速箱，不仅仪表指针会有“怠速”时的微微颤抖，开起来还会给你类似于燃油车的自然扭矩中断、重新接合和转速匹配的降档，就算降挡模拟爆转的感觉也和燃油车非常相似。

2.转向过度练习

转向过度其实就是我们常说的定圆漂移，通常后驱车会更容易找到这种车辆滑移的感觉，如果能拿下这个科目相当于我们解锁了专业攻弯刷圈乐趣。按照以往大马力后驱燃油车驾驶习惯，车辆摆动起来后反打方向，稳住油门就行。但是纯电的IONIQ 5 N动力来的实在太猛烈，稳住了油门，再反打方向，车轮突破了抓地力直接转了个圈。对于电车油门的控制果然还需要更精细些。

3.弯道制动技巧练习

弯道制动这个环节是锻炼我们胆量和实力的时候了，教练提前规划好的刹车点和弯心，并设计好了进入弯道的角度，目的是能让你真正感受到车辆的运动状态或者是紧急时刻的应对处置。教练会在入弯点的时候拿着测速枪看看你是否达到规定的速度。

这个环节最快的通过时速大约是100km/h。我们先从80km/h开始，每加10km/h，你可以很明显的感受到难度提升。从起始速度入弯开始减速，车轮会瞬间失去抓地力，车身会往我们不想去的方向滑。怎么办？冷静，稳住方向，刹车踩死等待速度降低车轮恢复抓地力再缓慢调整方向。

特别是速度来到100km/h的时候，很明显可以感受出车辆需要更加细腻的操作，才能往你预想的方向前进。看到逐渐逼近的弯道外侧和缓冲区，对心理造成的压力也挺大，会让人不自主的松开刹车。伊兰特N在面对这种极限驾驶情况下，底盘的支撑非常好，车尾很灵活但可控。大双活塞的刹车卡钳性能出色，一脚踩死可以给足制动力。

所以这个环节主要想要传授给你的概念是：要冷静，不要慌乱中猛打方向。不光适用于赛道中失控车的控制，也适用于日常驾驶面对紧急情况的躲避。

4.紧急变线

最后的一个环节是“赛道变道”，和刹车并线不一样，这个环节需要你并完线再刹车。不但考验你的胆量，更考验你转方向盘的技巧。如果你不能及时回正方向就会把桩桶压倒，当然伊兰特N的ESP电子稳定程序在如此极限且的情况下，系统还是允许车辆出现一些滑动，在尽可能帮助你救车的同时并没有丢失掉乐趣。

● 全天重头戏：进阶全赛道体验

有了以上的训练之后，我们才能进阶到下午培训的完整赛道驾驶。下午课程简单粗暴，依然驾驶着全新Elantra N这台“战车”。在教练车的引领下，每四台车为一个小组，每个人总共跑了6圈全场赛道，能在赛道上过足瘾也是一个难得的体验。为了使车辆的出弯速度更快，全新Elantra N搭载了e-LSD（电子限滑差速器），可在转弯时主动分配内外轮之间的扭矩，提高整车动态性能。所以，每一次的出弯后地板油，完全不用担心轮胎空转。同时基于 ECS（电控悬架）的加持，全新Elantra N可以基于速度、驾驶员设定、路况和驾驶模式的不同提供多样的阻尼力范围，进而提供更好的乘坐和操控性能。

上赛道前，教练会带着我们一起走上赛道观察讲解每一处弯的处理方式和注意事项。比如，如何去做出很快很好的赛道成绩？弯道旁路边刷了油漆的路肩是有落差的，对抓地力会有影响，不建议压上去。

天津V1赛车场整体来讲是以多弯道为特点，所以对于汽车的动力和操控表现就更严苛一些。全新Elantra N动力储备是绰绰有余的，276马力比领克03+多15匹，0-100km/h加速约5.3秒。在赛道的大直线区域，按下方向盘的NGS键，就相当于是游戏里开启氮气加速，0-100km/h加速提升至5秒。20秒的时间，马力再多给10匹，整台车会变得更狂躁，排气声浪进一步激发肾上腺素。

8速双离合变速箱降挡的反应速度算挺快了，入弯前的刹车，降档补油，电脑都会自动完成。当然你也可以用换挡拨片来实现手动控制，

从产品表现来看，我认为全新Elantra N在国内就介于高尔夫GTI和高尔夫R之间，四向图会更倾向于极致运动操控。在目前燃油车时代，也是非常纯粹的一款存在。

多面手的它，在舒适性代步方面也很不错。不过三厢结构有着更充裕的储物空间，车内前排桶椅包裹性和舒适性做到了兼顾，赛道里激烈驾驶可以把你的脖子牢牢固定好。

总结

一天培训下来，真的觉得这种官方渠道对自己的驾驶技能有很好提升。其实包括买了现代N品牌旗下车型的朋友，车主权益真的非常好，可以有专业的德国教练团队带着你一起提高驾驶技术，享受着现代汽车高规格、高水准的汽车驾驶学院，去给你和你的车之间感知桥梁。现代汽车有一句话说的很对，电动汽车可以跑的很快，但做得好玩的车却很少。两款N品牌的车型是非常适合赛道入门。正如现代N品牌中国市场负责人所说“试驾后，大家的嘴角都会上扬”，也印证了现代汽车那句口号“Never Just drive”。