8月16日-17日，第四届智能网联汽车大会在沈阳成功举办。天翼交通常务副总经理赵建军出席会议，并发表“从‘技术闭环’到‘商业闭环’，探索车路云一体化新范式”的主题演讲，以天翼交通深入参与行业建设的视角，输出经验与思考。

问题和需求导向 思考产业落地需要的两大闭环

“车路云一体化”是国家发展自动驾驶的战略重点，同时这也是一个万亿级规模的新经济增长点。而目前毫无疑问的是，在推进车路云一体化方面还面临着一系列亟待解决的问题。中国工程院院士李克强在大会上指出，一个高新技术产业化应该具备两个条件，技术闭环和商业闭环。

“如何实现一个体系的运转，也就是从哪些方面去实现技术闭环和商业闭环？我认为一定要以问题和需求为导向。”赵建军表示，“天翼交通在苏州打造‘样板间’，也和政府管理部门、智能载具生产企业以及运营企业进行了相应的交流，大家得出了共同的结论：一是是否可以打造面向运营的标准化、规模化的数字基础设施；二是网络是否可以做到低时延、高稳定；三是运营平台是否可以做到真正的跨域、共享、安全以及专业。”

“聚焦现实问题，调研生态需求，才能形成真正具有赋能作用的产品、解决方案和服务体系。”赵建军强调。

技术闭环 实现车路云一体化全栈式能力领先

围绕“技术达标”和“低成本”布施，天翼交通在路侧基础设施建设方面，通过分级感知系统以及领先的融合感知算法，在已建项目的实际测验中，已达到车辆准召率≥96%，位置识别精度≤0.3m，速度识别精度≤0.5m/s。“我们还打造一个集合激光雷达、毫米波雷达和高清视频组合功能的通感算一体机，既可以通过光纤回传，也可以通过5G回传，大幅度降低施工成本、施工周期以及后期的运维和运营成本。”

而在网络方面，通过中国电信的5G超稳态稳定性网络技术实现端到端全链路时延≤190ms，天翼交通在2022年时就在全球首次实现纯路端网联式L4高级别自动驾驶的落地，充分验证数字化基础设施所产生的数据质量满足安全及功能应用需求。

“云平台最大的挑战是跨域协同。” 通过多源数据融合与跨域协同技术、高速智能网关、数据标准化集成共享技术，保障数据协同的标准化、低时延与稳定准确性，天翼交通在苏州打造全国首个跨域三区协同的市级云控平台，这也是《车路云一体化系统白皮书》与CSAE《车路云一体化系统标准》要求的首次实践落地。

“我们有了路侧基础设施、有了高质量数据，接下来面对的就是如何让车辆使用，也就是车辆渗透率的问题。”围绕该问题，天翼交通在研发面向前装网联车辆的辅助驾驶服务的同时，也在与生态伙伴研发可提供网联信息赋能的后装车载智能终端。

商业闭环 构建可持续运营服务体系

“天翼交通的定位是面向自动驾驶，技术路线是车路协同，我们希望基于广泛的基础设施的建设，去开发、去应用，成为一家智能交通运营和服务的提供商。”赵建军介绍道，“中国电信全国属地资源，在产业未来本地化运营方面具有强有力的支撑作用。”

在商业闭环的探索方面，面向智能载具的B端企业，天翼交通不断拓宽无人环卫、无人配送、无人巴士、干线物流等多场景辅助驾驶；面向政府管理部门，实现交通实时监测、交通在线预警、车辆运力配置、交通信控优化、车辆在线追踪、交通态势推测、重点车辆监管、规划方案支撑等八大能力赋能。根据在苏州高铁新城的实际应用测试显示，单路口信控优化后，车均延误时间下降约13.2%，整体通行速度提升12.6%。

同时，天翼交通还在挖掘新型基础设施所产生的数据要素与数据价值，进而开发更多新型应用。如道路交通碳中和、打滑地图以及高价值数据应用产品交易等。在道路交通碳中和方面，根据苏州建设规模预估，7820个智能路口每年的碳减排量为53.1万吨，增加效益5310万元/年。

车路云一体化全栈的产品方案能力，在服务“车路云一体化”示范城市建设的同时，还可以为更多领域释放价值。目前，天翼交通也正在尝试在公路数字化、园区自动驾驶等领域进行探索。赵建军表示，“没有任何一个企业可以独立完成车路云一体化产业的规模化落地这一壮举，所以需要产业链上下共同发力，有效发挥‘中国方案’路线的引领价值，天翼交通期待与生态共创未来。”