轨道交通作为城市公共交通不可或缺的一部分，对城市的重要性不言而喻。
目前，中国内地总共有50个城市开通了城市轨道交通，运营里程高达9206.8公里，距离一万公里大关仅一步之遥，日均客运量更是高达6700万人次。
随着运行规模和轨道建设的日益扩大，各个城市地铁公司的盈亏状况也越来越被人们所关注。
据上清所官网显示，当前已有21个城市公布了地铁公司2021年的业绩报告，其中深圳以28.9亿的净利润独占鳌头，武汉紧随其后，仅杭州亏损。
下面让我们一起关注一下这21家地铁公司的具体盈亏情况。
17城运营成本增加，地铁网络能提升盈利
根据各地铁公司的业绩报告显示，除了深圳、成都、天津、宁波4个城市的整体运营成本有所下降，剩余17城运营成本相比前一年均有所增加，增幅较高的有常州达到400%，兰州270%，青岛164%以及南昌104.5%.
中铁二院地铁院副院长陈福贵
分析称，除了疫情消杀等额外原因增加了地铁运营成本以外，新开通轨道线路和发车密度加大也是导致地铁维修、能耗、人工和管理等运营成本增加的重要原因。
在运营成本上涨的背景下，增大轨道交通的整体规模才能带来经济效益的提高，这对各城市地铁的盈利增加有无法忽视的作用。
对此
陈福贵继续指出
，近几年各城市运营线路和换乘站的增加，让越来越多的城市轨道交通形成了便利网络，而愈发便利的轨道交通网络，不仅能增加客流量，还能提高乘客每次乘坐的距离进而提升单次地铁的票价，最终直接影响整个地铁公司的票款收入。
地铁
“同样走一公里，车上坐了更多人，人均成本自然被摊薄了。”陈福贵解释道，因此，客运量与平均运行距离的乘积得出的客运周转量，在轨道交通经济中，是一个十分重要的指标。
2021年轨道交通形成了便利网络，导致客运周转量大幅提升的济南和青岛，正是去年每人次公里能耗下降最明显的两个城市。
济南去年3月开通2号线，串联了独立等1、3号线，客运周转量从2020年的6820万人次公里，大幅增加到2021年的54100万人次公里，增幅高达693%，每人次公里牵引能耗同比下降77%。
青岛去年12月开通跨海地铁1号线，将13号线引入城区网络，客运周转量从2020年的119515万人次公里，直接翻倍增加到2021年的238201万人次公里，每人次公里牵引能耗同比下降23%。
部分城市净利润大幅缩水，部分城市飞跃提升
参考目前公布的21城地铁最新数据，净利润名列前茅的城市分别有，深圳28.9亿元位列第一，武汉17.69亿元紧随其后，南昌、成都和天津排名三四五位。虽然深圳地铁仍独占鳌头，但和前几年相比，净利润已大幅缩水
。
2020年，深圳地铁以111.02亿元的净利润一枝独秀，几乎相当于其他20城净利润总和的1.7倍；2019年，该数据更是高达116.67亿元，当年以15.65亿元位列第二位的武汉，连深圳的零头都不及。
不仅深圳，“隔壁”的广州地铁净利润下滑幅度也较大。2019年，广州地铁净利润10.44亿元，到了2020年却只剩下2.3亿元，大幅下滑78%。虽然2021年有所反弹，但3.52亿元的成绩和2019年还是相去甚远。
除了盈利下滑以外，还有城市由盈转亏。2019年，杭州地铁净利润12.65亿元，到了2020年由盈转亏，大幅降至亏损11.62亿元，2021年，仍处于亏损2.53亿元。
当然，有广深杭的净利润降低，就有部分城市的盈利明显上升。
武汉从2019年开始每年保持1亿元的净利润提升，2021年达到17.69亿元位于全国第二。南昌的16.69亿元，相当于2019年的两倍多，2020年的三倍多。
此外，宁波和成都的净利润得到了飞跃性的提升。宁波从2019年的0.23亿元，提升至2020年的近8亿元，和2021年的近5亿元。成都从2019年的0.86亿元，直接飞跃至2020年的14.76亿元，2021年也保持了9.53亿元的成绩。
票务收入不及营收一半，盈利依赖补贴
深圳地铁“会赚钱”的背后，离不开其推行的“地铁+物业”的运营模式，其主要营业利润来自于站城一体化商业开发的投资收益。
要知道，地铁的建设成本和运营成本都非常高，大部分城市的地铁仅靠票面收入和广告收入很难覆盖住整体成本，那么如果要持续运营，就得依靠政府补贴。
18家地铁公司在2020年的公开数据显示，有14家地铁公司票面收入不及总营收的一半。本次公布的21城数据中，更是有7家公司直接在营业外收入中列出了政府补助的金额。
像天津地铁，从2019年到2021年，政府分别补助了12.4亿元，15.5亿元和17.1亿元，每年逐步攀升。
所以，如果学习深圳“地铁+物业”的运营模式，最终让地铁公司“学会赚钱”，既能减轻地方政府的补贴压力，还能提高地铁建设的利用率和地铁公司的服务水平。
2020年，深圳地铁营收高达208亿元，其中有接近150亿元来自房地产收入，占比超过70%，这离不开其站城一体化开发的高收入。
成都和广州在最近两年也陆续进行了站城一体化的开发，成都地铁已经有相关的15个项目上市亮相，而广州地铁与越秀地产联合成立的轨交公司，也拿下了不少广州地铁的上盖地块，将进行相应地产项目的开发。
虽然从短期上看，进行这些地产项目的开发，仍很难将地铁运行实现高盈利，但这不失为一些地铁公司寻求“自力更生”、不再依赖政府补贴的好方法。
从更高的层面上看，地铁的建造和持续性运营可以改善城市交通，提高老百姓的整体生活质量，它带来的效益不能仅从票务、广告等方面的收入来衡量。
所以，为了保证地铁整体的服务质量，每一个地铁公司，都有义务在保证民生的基础上提高“赚钱”的能力。
写在最后：
地铁标志着一个城市的发达程度，虽然高昂的建设成本和运营成本让地铁开通后的盈利难度很大，但这并不妨碍各个城市对建设地铁的热情和渴望，因为地铁带来的便利所产生的附加价值很大，不是可以用盈利多少来衡量的。返回搜狐，查看更多
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