豪华车领域的一个长期趋势是优先考虑性能而不是舒适度。这在很大程度上要归功于宝马和奥迪的轮胎，或者至少是那些跟随它们的脚步的品牌，尤其是 2000 年代中后期的凯迪拉克。作为驾驶爱好者，我们通常很欣赏这一趋势的成果（凯迪拉克生产了一些世界上最好的运动型轿车，甚至我们的一位编辑都拥有它）。但这确实意味着更传统、更注重舒适的豪华车更难找到。然而， Genesis在其2025 款 G80中就有这样一款车，当它处于最佳状态时，它是卓越的。

实际上，G80基本上和当前这一代一样好，因为 2025 年的更新与 2021 年首次亮相的汽车并没有太大区别。Genesis 更新了保险杠，增加了“微透镜阵列”大灯，并为其 Sport 装饰级别创建了两者的独特版本。这些 Sport 车型还具有外露排气管和深色镀铬装饰。从机械上讲，变化很少，其中最显着的变化是将四活塞前制动卡钳应用于整个系列，而不仅仅是 Sport 装饰。

最大的变化最终还是在内饰方面，27 英寸 OLED 屏幕取代了旧款车型的独立仪表盘和信息娱乐显示屏。仪表板也进行了一些调整以适应新显示屏，并在中控台上增加了一些触摸式按钮。

我们只有机会试驾顶级 3.5T Sport Prestige。所有车型均配备 3.5 升涡轮增压 V6 发动机，可产生 375 马力和 391 磅英尺的扭矩；所有车型现在都标配全轮驱动。配备 V6 发动机的 G80 还配备自适应悬架（2.5T Sport Prestige 也是如此）。我们驾驶的 3.5T Sport Prestige 增加了后轮转向、电子控制扭矩矢量后限滑差速器和 Sport+ 驾驶模式。Sport+ 驾驶模式可使档位保持更长时间，提高油门响应，并调整悬架和牵引力控制设置。该模式甚至还具有发射控制功能。对于爱好者来说，这一切听起来都很有趣，但在这款车上却完全不合适。

G80 最令人高兴的就是它作为一辆快速巡航车的性能。在长而直的高速公路上，车内几乎无声无息，即使在混凝土等恶劣路面上也是如此。Genesis 表示，它通过在 20 英寸车轮上采用泡沫填充轮胎以及在上控制臂上使用“动态减震器”来改善 NVH。在这样的道路上行驶很平稳，在颠簸路面上行驶时动作轻柔，略带飘浮感。强劲的 V6 发动机和平稳的八速变速箱在这里的表现与 Genesis 系列中的其他车型一样出色，扭矩充足。

在肯塔基州蜿蜒的乡村道路上，G80 的软悬架调校、值得称赞的控制和相对较低的高度使其能够以 6/10 到 7/10 的速度优雅舒适地行驶。它非常适合以舒适的速度到达您想去的地方，不会让您感觉像是一件苦差事，但仍然可以让您沉浸在周围的环境中。

但是，将它调到 Sport+ 模式，一切都会出错。油门反应过于灵敏和跳跃。变速箱无法快速换挡以匹配油门。在急转弯时，悬架设置的变化不足以让这辆重约 4,500 磅的轿车处于控制之下。你永远不会想真正用力驾驶它来判断后轮转向和花哨的后差速器是否会对体验有所贡献（在我们的驾驶中，它似乎没有）。我们知道 Genesis 可以打造一款出色的运动机器，看看 G70 就知道了。但除非它能生产出像 G80 Magma Special 这样更专用的产品（目前是中东市场特供，规格待定），否则这种半途而废的做法似乎不值得为多余的性能附加组件增加成本。

出色的内饰为 G80 的驾驶体验增色不少。Sport Prestige 拥有最豪华的车舱，配有 Nappa 皮革、仿麂皮顶棚衬里和碳纤维饰边。运动车型独有的红色皮革选项让它格外引人注目。但每款车型都采用相同的仪表板，简洁、自然且相当平静。通风口融合成一个大的伪开口；车门面板轻轻弯曲以与仪表板相接；柔和的低对比度米色集群图形特别传达了舒缓的氛围。如果一些触摸按钮是完全物理的，它们会更有功能性，但除此之外它们并不碍事。此外，由于较低配置的内饰几乎相同，只是采用人造革或普通皮革内饰，因此您在每个版本中都会获得类似的体验。我们实际上认为，较低配置中的一些木质装饰选择比我们的 Sport Prestige 碳纤维更具吸引力（说到多余的性能附加组件）。

G80 是一款真正经典的豪华轿车，各方面都堪称一流。从外观到驾驶体验，它都优雅而沉稳。非常值得考虑。我们唯一的建议是放弃 3.5 Sport Prestige，选择其他款式。这样可以省下一些钱，而且你也不会想要求汽车变成它本来的样子。你和 G80 都会因此而更开心。