很多男人的梦想就是拥有一个自己的车库和一些自己的车，并且能亲手去改装，然后去测试这辆车。

很多男人有梦想，很多男人有这些，但是有时间和精力并且有勇气和毅力去把事情弄好的，并没那么多。

但是也不要紧，小时候玩小车，长大了玩大车，能玩，这就很快乐了。

今天的故事又是一个“忽悠”你买“破车”，买“车库”，并且自己动手修复加改装的故事。

快乐的事情，开始永远都不算晚。

能做成什么样不重要的，重要的是快乐，重要的是开始！

来源：speedhunters

整理：酷乐汽车

Atte Taivainen，本次改装案例的车主，来自芬兰东部的乡村，他在很小的时候就对汽车产生了兴趣，而在他的家乡，也有足够的空间和时间来摆弄这些大玩具，这使得Atte有充足的时间学会自己修理和对车辆进行维护工作。

2017年末，Atte买下了今天这辆1998款的两门斯巴鲁Impreza WRX STI Type R，这款性能强劲的四驱轿跑非常适合在芬兰的雪地冬季道路上驰骋，给Atte带来了不少驾驶乐趣和漂移的技术经验。

Atte应该算是斯巴鲁的忠实粉丝，这是他的第三辆斯巴鲁，也是他决定进行重大性能和外观改装的车辆。在完成冬季的日常使用后，他将这台GC8送入车库进行大改。

他最初的计划是为这台GC8配上宽体套件，比如打造一台复制版的STI 22B，因为22B的轮眉看起来跟这台车很贴切，但Atte随后看中了一个更宽的套件 —— WRC版本套件。

这款复刻版套件会使车辆每侧加宽50毫米，因此Atte还需要一套更宽的轮毂和轮胎来填充轮拱，于是他搞了一套二手的18×7.5J SSR Professor SP1 3P轮圈，并订购了新的轮胎胎唇和轮筒，以使其达到所需规格。

然而试装的效果并不如Atte预期，于是他做了一个重大决定 —— 将套件切成几个部分把并用玻璃纤维将其延展至每侧加宽100毫米。重塑过程花了几个月的时间，Atte亲自处理玻璃纤维板的组合，使其能和订购的WRC套件完美契合。

接下来是悬架部分，Atte为该车安装了一套定制的BC Racing绞牙避震，这款短行程的避震可以达到降低车身高度的效果，并可以提升操控性能。

为了复核比赛期间的砂石规格悬架，WRC版的悬挂行程更高，其轮眉线比标准版本高50毫米，因此该车底盘上的所有部件都需要与完全可调臂对齐，轮胎将以最小的外倾角形态确保新换的半热熔轮胎提供最大的抓地力。

在这台车姿态调整完毕后，Atte又将注意力转回到车身。

该车由于将其标志性的中冷器移到了发动机舱前部，于是引擎盖进气口就失去了意义，Atte就稍作修改将前保险杠增加了空气冲压冷却槽，以便让空滤输送新鲜空气到引擎，而保险杠底部也安装了全新定制的运动前唇。

后保险杠也进行了改装，Atte找专业厂家全定制了2.5英寸不锈钢排气系统，并且很特别把排气管移到了中间。

在送去喷漆车间的前一天晚上，Atte还在车身纠结颜色。最终他决定让车身外部采用低调的摩卡拿铁棕色涂装，发动机舱内部则用薄荷绿涂装，该颜色也与其换上的Project Mµ制动卡钳的颜色相匹配。

而发动机舱内的其他部件都被喷涂成哑光黑颜色。

接下来就是传动系统，同样经过了重新组装。从变速箱开始，Atte给这台车的6速DCCD变速箱进行了基础检修，并升级了新的6片烧结式离合器，以确保它能够应对新的动力水平。

斯巴鲁引以为傲的DCCD系统允许从车内调整中央差速锁，这在赛道日上非常有用。

最后是重头戏 —— 发动机。

该车的原厂EJ20 CDB发动机经过重新组装，以可承受更高的转速和增压所带来的高压缩比。气缸也被扩大，以容纳新的Mahle 2618锻造活塞，该活塞与ARP 2000螺栓一起连接到Manley H型连杆上。

同时还重新安装了经氮化后的79毫米曲轴，并重新定位和修改了端轴承，以适应新配置。最后则更新了STI Version 5气缸盖，将其通过ARP螺柱固定在缸体上，中间夹有RCM 1.5毫米缸垫。

最终的结果是该车将容量扩至了2.1L，以便进行后续的升级。

该车还升级了Holset Super HX40涡轮增压，可以提供更强的动力输出，还换上了KKD 60毫米废气阀来控制增压，进气端则通过定制的前置中冷器负责冷却。

另外还改装了AN8聚四氟乙烯燃油管，将乙醇从Walbro 450lph燃油泵输送至1500cc的喷油嘴。

整套发动机系统通过Autronic发动机管理系统进行调校，经过全部升级后，这台GC8的EJ20发动机可以输出450马力的轮上功率，以及超过600Nm的扭矩，Atte表示这对走街和赛道来说都十分够用。

内饰部分，Atte安装了Cusco防滚架的前半部分，并定制了后部防滚架，使这台GC8成为了真正的双座车。

由于Atte在改装汽车之前就玩过汽车音响，所以该车还换上了Alpine CDE-178BT音响主机，以及DD Audio 5功放。

其门板也经过定制，内嵌3路Ground Zero Competition 6.5英寸中音扬声器，高音扬声器则安装在防滚架的前立柱上，电线隐藏在管道内。为了获得低音效果，Atte将一个单8英寸DD Audio 608低音炮安装在了20升反射式音箱中。

内饰板和座椅则包覆了深棕色的Alcantara材质，配有银色缝线的菱形图案。仔细看会发现每个菱形图案的针脚数量都相同，且起始和结束的针孔完全对齐。

看起来Atte还有点强迫症。

车内还配有TAKATA赛车安全带和安装在Sparco快拆座上的QSP运动方向盘。

最终Atte给这辆车取名为“SubieMonster”，其图形灵感则源自芝麻街，每面包含22个饼干，以向STI 22B致敬，现在更加怀疑Atte有强迫症了。

你可能已经注意到，Subaru 现在看起来大不相同了。

在经过了一个冬季后，Atte对碳纤维凯夫拉尔材料产生了兴趣，他决定取下之前改装的WRC套件制作模具，并用凯夫拉尔芳纶材料重新制作。制模过程需要大量玻璃纤维和环氧树脂，以确保模具足够坚固。

Atte小心地在模具中准备凯夫拉材质和打蜡，并在真空下将其注入，整个过程用于制作前翼子板、后翼子板、引擎盖和侧裙。同时还定制了新的凯夫拉后扩散器，侧分流器、前鸭翼和后视镜外壳。

在安装新的轻量化碳纤维凯夫拉套件之前，Atte移除了车身上所有多余的金属部件，该车最终总共减重了约150公斤。

而在该车的车尾，Atte同样安装了一个引人注目的部件，那就是WRC Prodrive S6/P2000尾翼，其与Petter Solberg 2000年的Impreza WRC赛车上使用的版本相同。

整个尾翼非常顺利的融入了整车的改装设计当中。

自改装完成这辆车后，Atte在多个夏季赛道日上驾驶了他的GC8，目前该车发动机表现可靠，随着车重的减轻，圈速也越来越快。

现在这台车开了这么长时间，Atte似乎又有了灵感，经过去年的冬季，这台车又进行了新的改进，接下来我们通过Atte的INS，来看看这台车的近况。

斯巴鲁Impreza WRX STI历史与发展

斯巴鲁Impreza WRX STI是日本富士重工业株式会社（Fuji Heavy Industries，FHI）旗下斯巴鲁品牌生产的一款高性能车型。作为Impreza紧凑型车系的高性能版本，WRX STI自诞生以来便深受性能车爱好者和赛车爱好者的喜爱。

STI的起源与发展

1988年，富士重工业成立斯巴鲁技术国际公司（Subaru Tecnica International，STI），专门负责开发用于世界拉力锦标赛及其他赛车活动的赛车和相关技术。

1992年11月，第一代Impreza正式发布，次年，斯巴鲁基于该车型开发的Group A组别赛车首次亮相WRC。1994年1月，为了符合国际汽联对参赛车型的规定，斯巴鲁推出了首款市售版Impreza WRX STI，这是一款为了参加赛车赛事而进行认证的车型，也称为“认准车型”。

随着时间的推移，STI版本的Impreza不断演化，并逐步推出了多个版本，这些版本最初仅在日本市场销售，后来扩展到其他选定的全球市场。作为Impreza车系的最高规格车型，WRX STI凭借其出色的性能，成为了许多赛车运动，尤其是拉力赛和赛道驾驶爱好者的首选车型。

不同版本的WRX STI

富士重工业推出了许多不同版本和特别限量版的WRX STI，然而其中很多版本仅在日本国内市场销售。

STI车型主要分为两大类：一类是经过全面开发和测试的车型，旨在通过赛车运动的认证，作为合法上路的街车销售；另一类是出厂时已预装STI目录中的高性能零件，作为“STI调校版”车型销售。

此外，还有一些主要在外观上进行改装的衍生车型，通常以限量形式销售。

第一代（1994-2000）

# Version I (1994) – GC8B

第一代WRX STI在日本市场上进行销售，直至Version VI。

然而，实际上，市场上销售的Impreza STI车款种类超过20种。这些车款有不同的车身样式，其中一些是为了赛车运动而设计的基础车型，另一些如22B则是特别限量版，拥有不同的规格。

Version I于1994年1月推出，使用了2.0升H4发动机，输出功率为250马力，扭矩为309Nm。该车型的生产量稳定在每月100台。这一版本是唯一一款标准车在总装线上完成后，才替换为STI零件的车型。之后的STI版本与WRX一同在生产线上制造。

WRX STI Type RA是Version I的一个特殊版本，专为赛车队设计，车重仅为1230公斤。它配备了驾驶员控制中央差速器（DCCD），这是一种机电式差速器，可以锁定差速器，非常适合各种拉力赛条件下使用。

# Version II (1994-1996) – GC8C

Version II的STI引擎输出功率提升至275马力，扭矩为319Nm。该车型采用了红色的进气歧管，并且车重增加至1240千克。

V-limited STi版也是在这个版本中推出的，它是一个限量版车型，通常用来庆祝斯巴鲁世界拉力车队获得制造商或车手冠军。

Version II还包括了1000台WRX STI Version 2 V-limited车型，以及555台WRX Type RA STI Version 2 V-limited车型。

# Version III (1996-1997) – GC8D

Version III的最大功率为280马力，扭矩达到343Nm。这个版本引入了WRX STI的双门轿跑版，称为WRX Type R STI。

双门轿跑版比四门版更轻且车身刚性更高，因此被Prodrive选用用于WRC赛事。Version III还推出了一个特别版的WRX Type R V-limited，专为拉力赛车队提供了一个良好的基础。

# Version IV (1997-1998) – GC8E

Version IV的功率保持在280马力，但扭矩提升至353Nm，并且引入了锻造活塞。车内设计也进行了更新，包括新增了白色仪表盘。

# Version V (1998-1999) – GC8F

Version V采用了被称为Boxer Phase 2的发动机，输出功率依然是280马力，车重为1270千克。这一版本对外观进行了小幅更新，并推出了1000台限量的WRX Type RA STI Version 5 Limited车型。

# Version VI (1999-2000) – GC8G

Version VI进行了多项外观调整，如更具侵略性的尾翼设计。该版本的VF28涡轮增压器在1.2 BAR的最大增压下，输出功率达到305马力，扭矩为388Nm。

该版本包括2000台WRX STI Version 6 Limited、500台WRX STI Type R Coupe Version 6 Limited，以及2000台WRX STI RA Version 6 Limited车型。

特别版本

# 22B STI (1998) – GC8E2SD

1998年，斯巴鲁推出了限量版宽体双门Impreza —— 22B STI，以纪念斯巴鲁成立40周年以及其在FIA世界拉力锦标赛中连续三年获得制造商冠军。

22B STI配备了EJ22发动机，相较于标准的EJ20发动机，排量增加至2212毫升，输出功率为280马力，扭矩为363Nm。22B STI凭借其独特的宽体设计和优异的性能表现，成为了斯巴鲁历史上的经典车型之一。

22B STI的独特之处在于其采用了从WRX Type R中抽调的底盘，搭载了Bilstein提供的悬挂系统，以及Brembo制造的红色制动卡钳。该车的轮胎使用的是235/40 ZR17规格的倍耐力P Zero轮胎，配合17x8.5英寸的BBS Elektra轮圈，进一步提升了车辆的操控性能。

# S201 STI (2000)

2000年，斯巴鲁技术国际公司推出了S系列限量版Impreza。

S201 STI是一款四门版本，采用了几乎所有STI目录中的部件，输出功率超过280马力，配备了VF28涡轮增压器和全套STI悬挂系统。这款车型仅生产了300台，成为了收藏家眼中的珍品。

# 22B Type UK (1998)

在英国市场，22B STI推出了16台经过Prodrive修改的出口版本，称为22B Type UK。该版本具有更长的齿轮比、英国规格的车灯，并提供了官方的3年保修。22B Type UK于1999年通过VCA的单一车辆认证方案注册，售价为39,950英镑。

# P1 (2000)

为了应对日本高性能车型的“灰色进口”，斯巴鲁英国公司委托Prodrive生产了P1限量版车型。这款车型基于STI Type R平台，经过优化后更加适合英国道路。P1也是唯一一款配备ABS的GC底盘双门版本，进一步提升了其驾驶安全性和操控性能。

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