在刚刚过去的成都车展上，如果说整个展会都平平无奇，那么上汽乘用车高管俞经民的各种语录，的确可以成为大家茶余饭后的谈资，尤其是当着众多媒体的面儿，直接抨击小米汽车抄袭，让一旁的上汽乘用车设计总监邵景峰始料未及……

如果只看俞经民无所畏惧的表态，可能很多人都会觉得，上汽可能正处在一个巅峰状态，在行业内拥有“指点江山”的话语权……

8月29日，上汽集团公布了上半年业绩和财务数据，今年1—6月份，上汽集团新车批发销量为182.7万辆，相比去年同期，下滑了11.8%；上半年营收2846.9亿元，下滑12.8%；净利润为66.3亿元，同比下滑6.5%。

如果只看净利润和下滑幅度，感觉上汽集团上半年的经营状况还是非常“健康”的，毕竟强如比亚迪，上半年的归母净利润，也“只有”136.31亿元。

但是有一个细节是，上汽集团上半年的66.3亿元的净利润里，有51.3亿元是出售MG印度公司的股权得来的，财务口将这种利润称作非经常性损益。简单来说，这种利润形式属于“偶然所得”，因为一家上市公司，不可能每个月、每个季度、每年都通过出售股权、固定资产来获得利润。

那么刨除51.3亿元的非经常性损益之后，上汽集团一季度的净利润为21.3亿元，二季度则为10.2亿元，换而言之，上汽集团第二季度经常性利润是亏损，亏损金额为11亿元。

实际上，当我们看惯了造车新势力动不动一个季度几十亿、上百亿的亏损之后，可能觉得上汽集团一个季度仅仅亏了11个亿，简直就是毛毛雨。但事实是，上汽集团作为国内最大的汽车集团之一，多年以来都是持续盈利的状态，在二季度遭遇亏损，可能让很多人有些始料未及。

当然了，其实从上汽集团旗下几个核心品牌的销量数据，也是能看出端倪的，正如上半年业绩数据所示，上半年上汽集团新车批发量为182.7亿元，同比下滑11.8%。如果说相比于去年，这些新车的批发价格没有变化，那就意味着销量减少11.8%，利润层面也会有正相关的降低，这是一定的。

但情况是，随着今年国内汽车市场陷入价格战，上汽集团的产品批发价格，未必保持得了去年的同期水平，因为旗下很多品牌和车型都宣布了官降和补贴，包括上汽大众、上汽通用、上汽乘用车的很多产品，在厂家层面都呈现了降价态势，这就意味着在利润层面继续摊薄。

而且一个重要的变化是，以前和上汽大众共称为上汽集团两大“利润奶牛”之一的上汽通用，在上半年也来了一次“倒栽葱”式的表演。上半年，上汽通用累计销量为22.56万辆，同比下滑49.98%，销量基本上就属于腰斩状态，而在营收利润方面，上汽通用上半年营收为329.63亿元，归母净利润亏损22.75亿元，上汽通用的由盈转亏，应该也是起到了非常重要的作用。

当然了，整个上汽集团销量的持续降低，必然也会引起其他层面的成本增长，这一点很好理解，整个行业相当低迷，上汽集团销量下滑，那么上汽集团旗下各品牌，可能就要通过增加宣发投入，提升终端销售返点等方式，来提振销量，而这些情况，也在进一步摊薄利润。

事实上，上汽集团在第二季度出现了实际意义上的亏损，究其本质，可能还是竞争力下滑所致。原因很简单，上汽集团在新能源汽车这一块，没有特别强势的品牌和车型，很多新能源车型虽然销量还可以，但主要还是以大幅度降价换来的，比如大众ID.3。在新能源汽车这一块起不来，竞争力就会大打折扣，毕竟现在的燃油车，面对新能源汽车，劣势太明显了。

新能源汽车的大潮已经到来，上汽集团代表的“老牌”车企，正面临“大象转身”般的阵痛，而且能不能“转身”成功，还是个问题！二季度亏损11亿，只是一个小小的标志性事件。