领克Z10终于来了，售价19.68万起，比小米SU7标准版还便宜2万。

吉利旗下的轿车，难免要和小米SU7进行比较。毕竟在年初时，大家都调侃「军儿收手吧，外面全是吉利」。

而今天看来，其实只有领克Z10向小米SU7发起了正面竞争。

这两款车都是纯电C级车，都有400V和800V双平台，最相似的是，它们都主打运动操控，但外观设计各有特色。

我们今天就用两个话题来聊聊这台新车。

首先，领克Z10作为品牌首款纯电车，做到了什么水平？尤其是智驾如何搞定。

其次，到底能不能打得过小米SU7？

浩瀚平台无弱车

领克Z10这次发布会火药味十足，开始没多久，PPT上就打出了一个问题：如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样？直指小米SU7。

原创设计确实是领克最鲜明的特点，这次Z10上的“蛤蟆前脸”已经进化到了第二代，拥趸也非常多。

我和很多人一样，最开始难以接受，后来越看越顺眼，这大概就是设计师水平的体现吧。

相比于08、07两台车，Z10对The Next Day概念车的还原更完整。

比如说凌厉的Y字蛤蟆灯、机盖上隆起的线条、车头极为饱满的前脸，车尾电动升降的尾翼、以及相当舒展的车身比例。

果然，这套设计还是在“523”级别的轿车上才对味，而且官方为了让你开着更拉风，全系车型都免费送5000元的电动尾翼，这波值得点赞。

不过，领克Z10尺寸虽大，后排空间却没有太多惊喜，特别是头部空间，为大溜背造型做出了妥协。

主观感受和小米SU7的后排半斤八两，大家可以到店实际体验一下。

另外，还有一处细节不太完美，按理来说，设计如此先锋的纯电轿车，理应采用领克07、08上那套棱角分明的无边框后视镜，而实际却是一个相当传统的造型。

好在瑕不掩瑜，领克Z10确实是目前的纯电C级车中，设计原创度最高的一个，如果说还有一个的话，应该是即将发布的极越07。

接着来看核心的三电配置，都说浩瀚平台无弱车，领克Z10也是如此。

领克Z10全系共5个版本，包括3个400V车型和两个800V车型，400V车型搭载2.5C倍率的金砖电池，800V车型提升到了4.5C倍率。

在自家大哥极氪的极充桩上充电，15分钟就可补能573公里。

另外，领克Z10和极氪001、路特斯繁花同为PMA1大车平台，采用前双叉臂后多连杆悬架，顶配还有双腔空悬。

当然最重要的是，擅长底盘调校的领克，在浩瀚平台上整了不少花活。

官方表示，这台车历经1000多天的调校周期，曾经花了500多个小时，就为了攻克一条山路；还在专业赛道上花了800多个小时，做出了“运动+”模式。

实际体验到底如何，就得由各位亲自去和SU7对比了。

最后说一下智能化，这方面领克的资源一抓一大把。自家兄弟纷纷上阵，亿咖通拿出了马卡鲁计算平台，其中包含一块桌面级架构的AMD V2000A芯片，是目前算力最强的车机芯片。

小弟魅族则提供Flyme Auto车机系统，基于AMD芯片强大的图形能力，领克Z10上的Flyme Auto把交互和动效做到了顶级。

在互联方面，魅族还提供了后排的CoPad平板电脑，如果你愿意的话，还可以买魅族定制的领克手机。

甚至，领克Z10还推出了电竞定制版，搭载AMD RX6600M独显、17英寸三星90Hz OLED车规电竞屏，完全可以在车里开着座椅按摩玩《黑神话：悟空》。

不过，电竞版需要加3万块钱，这个钱好像也可以买一套PS5或者游戏主机了。

智驾方面，则是采用路特斯机器人提供的高阶智驾，高速NOA上市即可用，城区NOA实际上是源于Momenta的技术，未来一样支持端到端全国都能开，但没有给出具体时间表。

总体来看，Z10虽然是领克的首款纯电，但凭借吉利集团丰富的资源，这款车的产品完成度可谓是相当之高。

对于领克的铁杆粉丝来说，这台车基本没有明显的短板或硬伤。

值得一提的是，这也是领克成立这么多年来推出的第三款轿车，此前的03、07口碑和销量齐飞，你觉得领克Z10能延续吗？

面对SU7压力不小

尽管领克Z10的产品完成度很高，但面对小米SU7等强大对手时，依然会比较吃力。

具体分析领克Z10的五个版本，「602 后驱 Pro」「766 后驱 Max」对标的是小米SU7标准版。

「602后驱Pro」售价19.68万，比小米SU7标准版便宜近两万元，但是续航、动力都要小一些，配置也没有太多的亮点，比较适合看重原创设计、同时预算较少的人。

「766后驱Max」售价21.68万元，价格和小米SU7标准版基本相同，优势在于续航更长，配置也更丰富，多了AR-HUD，还送电动尾翼、哈曼卡顿23扬声器。

相对小米SU7标准版确实有优势。

接下来，「766后驱智驾Max」和「806后驱智驾Max」对标小米SU7 Pro。

「766后驱智驾Max」售价23.68万元，和小米SU7 Pro一样都搭载激光雷达、支持高阶智驾。

虽然续航和动力差一些，但价格便宜了1万元，而且依然拥有上述配置的优势。

至于「806后驱智驾Max」，其实才是SU7 Pro真正的对手。

在价格基本一致、都有高阶智驾的情况下，领克还给了800V电压平台，动力性能、补能速度都远强于400V的小米SU7 Pro 。

最后是双电机四驱版，领克的「四驱智驾Ultra版」不仅比小米SU7 Max便宜一万出头，而且动力还是续航都有更大的优势。

在舒适性配置方面，领克前后排都配备了通风、加热、按摩，直击小米痛处。

看到这里你一定会问了，这三轮纸上谈兵式的对比后，领克的优势似乎并不小，为什么要说面对SU7依然吃力呢？

其实原因大家都懂，小米SU7已经取得了成功，手握大把订单只等交付。

而且喜欢小米的人，大多数对参数配置也许并不敏感，而是看中了“心有灵犀”的外观设计和附带情绪价值，面对这样的压力，领克Z10突围的难度确实不小。

如果我是领克，或许会在价格或者权益上做出更大的让步，甚至可以让火药味更浓一些，宣布手握SU7订单的朋友，如果想要转购领克Z10，直接再补贴现金1万元。

这样的话，一定会更有市场效果。

写在最后

纯电轿车市场竞争异常激烈，无论是领克Z10、极氪007/001，还是小米SU7等车型，无一不是顶级产品，各自都有无法替代的独特优势。

也正是因为这种原因，导致这个市场似乎并不那么“理性”，只凭参数配置的简单对比，很难判定出领克Z10能否获得成功。

但可以肯定的是，这台车绝对是最适合领克粉丝的一款产品，如果能早诞生一年，竞争力绝对会比现在高出数倍，也更容易像极氪或小米一样“破圈”。

你觉得领克Z10的竞争力如何呢？欢迎在评论区和大家一起交流讨论。