会让小米SU7很难受,领克Z10上市限时售价19.68万元起
在目前的中国汽车市场中,高喊“反对内卷”最响的有吉利,但卷起来最狠的也有吉利。
9月5日,吉利旗下领克品牌首款纯电动车——领克Z10正式上市。新车有两种电池容量共5款车型,售价区间为20.28万-29.98万元,上市初期可享限时购车价,限时价区间为19.68万-28.88万元。
如果说2月份降价增配的极氪001是吉利被动抵御小米SU7,那领克Z10的上市就完全是吉利向小米主动出击了。
相较于小米SU7对经典“致敬”的外形,领克Z10的外观设计则更注重“原创”。领克Z10延续了领克The Next Day概念车的设计元素,前脸一看就非常“领克”,而没有掺杂别的品牌的元素。并且和很多纯电动车型不同,领克Z10没有采用全封闭式前脸,而是增加了主动进气格栅,这让看惯了单调的封闭式前脸的人能更有新鲜感,同时它可以根据行驶时的状态和散热需求自动去开启和关闭,有着很强的实用性。
当然会有一些消费者比较吃小米SU7那种模仿经典豪车的颜值,但是领克的设计本身已是经典,Z10不仅耐看,还有一些未来科技风元素,相信会吸引到大量年轻用户。
车身侧面,领克Z10采用溜背式设计,整个车身姿态动感低趴。车身长宽高尺寸分别为5028/1966/1468(空悬1463)mm,轴距3005mm,车身长宽高和轴距的尺寸都超过小米SU7,并且还拥有0.198Cd的风阻,与小米SU7的0.195Cd也基本相当。
像无框车门和隐藏式门把手这些新能源轿跑车上常见的配置,领克Z10身上自然都不会缺席。并且领克Z10还采用了隐藏式水切工艺,使车身看起来更加简洁、干净,非常上档次。
和车头相同,领克Z10的车尾设计也很出彩,尾部配有原厂自带的主动隐藏式升降尾翼,这种尾翼设计和同为吉利集团旗下的路特斯EMEYA繁花相似,不仅增加了车尾设计的层次感,在调性上也拉满了。当车辆时速大于70km/h时,尾翼会自动展开15°,而当时速低于30km/h时,尾翼会自动收折。
领克Z10的尾灯设计也与头灯呼应,采用贯穿式灯带设计,和前大灯形成了交互式灯带,配合迎宾、欢送、灯光秀等不同环境会有不同的灯语场景,能给用户提供丰富的情绪价值。
进入车内,领克Z10的内饰是比较有格调和科技氛围感的。其采用了官方命名为“星舰智舱”的设计思路,灵感来源于月球表面的星舰,通过星舰之翼仪表台、星际舰桥副仪表台、科幻风长矩形仪表等科技感拉满的设计风格,赋予内饰星际战舰舰桥般的未来感。车内还配有由59颗灯珠组成的氛围灯,可以根据不同场景产生联动,可以配合驾乘者的心情选择匹配的氛围效果。
并且,基于领克三零座舱(0杂棉、0沥青、0有害溶剂)标准,领克Z10更做到了三零+,座舱内减少了足足32%胶水的使用,在必须使用之处,选用严格符合领克标准的胶水。同时,车内去掉了所有镀铬装饰,采用PVD物理金属气化工艺玫瑰金镶嵌饰条,从材料到制造都更加环保。
车内最醒目的中控大屏尺寸为15.4英寸,拥有2.5K分辨率和8mm窄边框。在与魅族深度合作后,领克在智舱上逐渐形成了自己的生态。领克Z10就搭载了LYNK Flyme Auto,它采用X86架构,配备马卡鲁芯片,算力是8295的1.8倍,能够最大限度扩展Flyme Auto的智能交互,实现强大的3D实时渲染。
在发布会上,领克还携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱,深度链接手机、车机,为用户带来无界畅联体验。通过Flyme Link,领克Z10可与手机无感连接,实现算力、应用生态和服务的共享,手机应用同步在车机使用,体验不间断。通过Carlink功能,小米、vivo、OPPO、三星等手机均可与领克Z10无界畅联,共享语音控制、导航、娱乐APP等功能。通过CoPad平板电脑,后排家人也可享受同样的影音娱乐体验。
除了智能化表现外,声音体验也是领克Z10此次为用户重点打造的车内亮点之一。配备了领克与哈曼卡顿共同开发、定制和设计的百万级音响系统。包含23个扬声器,输出功率高达1600瓦,并支持7.1.4多声道、WANOS全景声、3D环绕等技术。结合7.1.4声道与Quantum Logic Immersion 3D环绕立体声技术,让每一小节、每一个音符都呈现最佳状态。
此外,领克Z10高度还原了The Next Day概念车的黑钻棱切全景穹顶,打造出同级最大的1.96㎡无横梁设计整片式全景天幕,并且能隔绝99%的紫外线。而为了确保车顶安全标准,领克Z10采用半钢化夹层玻璃作为天幕材料,同时夹层中加入0.76毫米的PVB膜片,进一步加强结构的强度和隔音效果,让它拥有了比普通夹层玻璃更强的抗压能力。同时,在A柱及顶部侧边梁,还采用了2000兆帕的热成型钢,让车顶可承受10吨顶压,兼顾了优雅与安全。
领克Z10搭载Nappa真皮云感零压座椅,13层结构带来柔软触感,同时完美承托身体。前排主副驾配备云感超大腿托,能匹配不同坐姿和身高,让用户得到充分放松。
后排座椅发泡厚度增加32%,提升了座椅柔软性、支撑性和吸震功能,为家人带来如同躺在家中沙发上的“松弛感”。同时后排也兼具通风、加热、按摩功能,并采用270°U型结构,不仅提供常规身体部位支撑,更在肘、臂、背等部位设计额外支撑,让所及之处尽享柔软触感与坚实承托。
动力方面,领克Z10基于最新一代浩瀚架构打造,提供400V和800V两种动力平台,并配备同级最强的双碳化硅高性能电驱,可提供810N·m的峰值扭矩,零百加速3.5秒,最高车速超250km/h。
同时,领克Z10搭载大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘,配合21寸米其林高性能轮胎,实现34.31m超短制动距离,且连续10次极限制动性能不衰减。得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统,领克Z10转弯半径仅5.7米,在狭窄街巷操控也十分轻松。
操控方面,领克Z10配备智能双腔空气悬架,可灵活调节高低及软硬,有效控制车身姿态,兼顾舒适和操控。配合CCD连续可变阻尼电控减振系统,让驾乘者在颠簸路面也能如履平地,实现起步不仰头、制动不点头、飞坡不离地,带来人车合一的驾乘体验。
调校方面,行业内其他车型是一款车调校出一种标准模式,再在标准模式基础上调整参数,而领克为一款车做了三个独立调校,相当于一辆车的调校,投入了三辆车的成本,最终领克Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。
续航里程上,领克Z10拥有71kWh和95kWh两个版本的电池容量,最大续航里程可达806km,最高充电功率可达460kW,最大充电倍率达4.5C,充电15分钟增加续航573km。
在动力电池安全方面,领克Z10搭载高安全标准的金砖系列电池,8大无热蔓延、不起火安全防护技术,三项超纲安全测试——超压针刺测试、外部火烧试验、6项极限工况魔鬼串行测试,全面刷新高压电池的安全上限。
智驾方面,领克Z10全车至高配备30颗高性能感知硬件,感知范围约4.4万平方米。采用路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNK LHP,至高可实现33项驾驶辅助功能,已在全世界30个国家进行了场景验证,为用户提供安全、高效、舒适的高端智驾体验。
NOA智能辅助驾驶方面,领克Z10的高速NOA高阶智驾领航辅助具有变道博弈的策略思考能力,变道、汇入匝道等操作,比高德地图预计的时间更快到达,上市即交付。城市NOA高阶智驾领航辅助,将通过后续OTA升级实现。
从领克Z10的配置和上市价格可以看出,吉利这次是铁了心不想让小米好过。领克Z10车身大小可以比肩极氪001,但售价比极氪007还低,足见其想上市后就抢占中大型纯电动轿车市场的野心。
对于小米而言,虽然今年SU7的车已经都订出去了,后面只是保障交付,但突然杀出如此强劲的对手,也保不齐会有一些用户倒戈,毕竟领克在汽车圈打拼多年,实力和口碑都是有目共睹的。即便不能立刻影响小米SU7今年的销量,对后面SU7的改款、定价也都形成了不小的压力。相比于刚刚成立的小米,领克在成本分摊上有更大优势,很多技术还能通过吉利的其他品牌输送,这也让领克无论是卷技术还是卷价格都不虚小米。
不过领克也同样要注意,虽然Z10的目标是小米SU7,但Z10的产品定位和价格定位对自家兄弟品牌极氪也有很大威胁,尤其是车型定位不及领克Z10,价格还比Z10略高的极氪007。凭借雷军的影响力,即便领克Z10大卖,也未必就让小米SU7卖不动了。别到时候小米SU7的销量没受多少影响,反而把极氪001和007的销量干下去就得不偿失了。
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