“目前，国内没有推出相关车型的计划。”“‘7座版Model Y’‘6座版Model Y’都是假消息。”接二连三的辟谣，特斯拉中国急于和采用三排座椅的Model Y撇清关系。

流言甚嚣尘上，详细的产品规划、发布时间，充分迎合了用户对特斯拉焕新的期待。其中也透露出一个不太令人满意的事实：即便是“谣言”都缺乏对特斯拉新车的想象力，“特斯拉明年推出新车”成为“一眼假”信息。

三排座Model Y可行吗？

采用三排座椅的Model Y并非空穴来风，早在2019年召开的Model Y发布会上，特斯拉就把7座的灵活空间运用作为产品的一大亮点。不过，截至目前，仍然只有北美地区销售的四驱长续航版车型可以选装7座，价格为1000美元（约合人民币7110元）。

参考北美版7座Model Y，该车型采用“2-3-2”座椅布局，第二排安装3 个可折叠、可前后滑动的座椅，方便乘客进入第三排座位。对于7座车型的空间表现，从北美车主的反馈来看，基本属于“成人不宜”，只能给少年儿童或宠物乘坐。而从该项选装推出后的价格变动来看，7座版本的Model Y价格一度上涨到3000美元后一路下滑，目前仅售1000美元，看起来并不热销。

这与Model Y的车身尺寸及造型有关。由于北美市场的7座版本Model Y并未调整车身尺寸，车辆的轴距低于国内多数采用3排座椅的SUV，长、宽、高等数据也小了一号。而且由于Model Y车辆尾部采用了流线型的溜背设计，会让第三排的头部空间、腿部空间显得局促。

这也就意味着，如果不对轴距、底盘、车身尺寸和造型进行调整，把Model Y改成“Model Y pro”或者“Model Y L”，三排座Model Y将很难在中国市场取得优于北美市场的表现。但是，这种相对于设计新车型成本较低的改型方案，特斯拉也不想为其花钱。

把钱投向“第二增长曲线”

“我们目前正处于两个主要的增长浪潮之间。第一个增长浪潮始于Model 3/Y的全球扩张，我们相信下一个增长浪潮，将通过下一代汽车、能源存储、全自动驾驶和其他项目推动。”对于新车型的断档，马斯克用了上述这段委婉的表达。

Model Y已经上市5年，但对特斯拉来说，还算是“次新车”。在Model Y之后，特斯拉唯一推出的新车只有Cybertruck。缺少新品，只能依靠Model 3、Model Y两款主力车型征战市场的特斯拉，受到中国市场复杂的竞争环境和海外市场电动化趋势“调头”的影响，难逃销量下滑的命运。

2024年第二季度，特斯拉全球销量44.4万辆汽车，同比减少2.2万辆，同比下降4.8%；同一时期，竞争对手比亚迪的销量已接近100万辆。第二季度财报显示，特斯拉第二季度营收为255.00亿美元，同比增长2.30%，但是营收增长主要得益于储能业务的扩张，汽车业务营收同比下滑6.54%。此外，公司二季度毛利率17.95%，同比下跌0.24个百分点；归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比下跌45.32%。

汽车业务在下滑，马斯克不愿为新车型花钱情有可原，但是特斯拉的研发费用并没有显著降低，大手笔投向了潜在的“第二增长曲线”。第二季度，特斯拉的研发费用为10.74亿美元，虽然环比微跌，但已保持连续四个季度研发费用超过10亿美元。这些研发费用更多投向了马斯克的几个“重点故事”：自动驾驶、AI算力，以及人形机器人。但是，这些领域的研发进展尚不明朗。

比如，自动驾驶和Robotaxi。今年2月，马斯克要求员工暂时搁置原有的研发计划，转而加速自动驾驶出租车Robotaxi的研发进程。5月，马斯克闪电访华后，特斯拉曾披露Robotaxi将于8月8日发布，FSD（完全自动驾驶）入华也被提上日程。但根据目前的消息，Robotaxi将推迟到10月10日发布，FSD在国内“预计在今年年底前获得批准”。此外，人形机器人Optimus的进展也被推迟，生产时间预计将延至2025年。

作为自动驾驶、人形机器人的“基础设施”，特斯拉对AI算力的布局更加夸张。据披露，到今年年底，特斯拉预计将拥有100EFLOPS云端算力，相当于90000块英伟达H100 GPU。这个数字堪称“富可敌国”，国内科技巨头企业的算力普遍在个位数EFLOPS级别。今年7月，工信部披露我国算力总规模为230 EFLOPS，目标2025年算力规模超过300 EFLOPS，意味着特斯拉一家企业或将与全中国1/3的算力相当。但是，目前特斯拉的算力建设进展也是未知数。根据此前披露的信息，到2023年年底，特斯拉的算力规模相当于15000块英伟达H100 GPU，2024年的算力建设需求极高。

没有新车型，能否赢得市场竞争？

特斯拉没有向新车型投入过多资源，但架不住外界对新车型颇为关注。第二季度财报电话会上，马斯克明确指出，下一代新车型将按照计划在明年上半年开始生产；新款特斯拉电动跑车Roadster预计也将于明年正式投产；去年年底开启交付的Cybertruck，有望在今年年底实现盈利。

特斯拉的新车至少要等到明年推出，而且极具不确定性。此前，有消息传出，特斯拉已经砍掉被外界称为“Model Q”的紧凑型车项目，原本代号为“Opal”的新款Model Y也因裁员而陷入停滞。此外，特斯拉在印度尼西亚、泰国、墨西哥等多个国家的建厂计划也被搁置。从马斯克的表述中也可见端倪：“下一代新车型可使用现有产线，将最大化利用现有近300万辆的产能。”这意味着特斯拉对下一代车型带来销量大幅提升没有预期，所谓“新车型”很有可能是Model Y或Model 3的改款或改型，并非真正意义上的“新”。

汽车行业常说，“上半场是电动化，下半场是智能化。”特斯拉在“上半场”的地位毋庸置疑，如今全力压注自动驾驶、人工智能赛道，积极布局下半场赛事，反映出企业的超前战略。但问题是，上半场比赛目前还没有打完，下半场比赛则需要技术成熟度、法律许可度与市场接受度作为前提，何时开始仍未有定论。

电动化的进程距离终点还很遥远。在中国市场，虽然已有部分企业在竞争中出清，但大量车企高密度的新品上市和激烈的价格战表明，真正的赢家仍然没有出现，汽车电动化仍旧有较大的发展与变化空间；从海外市场来看，电动汽车在欧、美、日、韩的发展不及国内迅速，在部分国际汽车巨头战略调整的影响下，甚至有“开倒车”的苗头。当前阶段，车辆本身仍旧是企业比拼的核心，没有新车型的特斯拉，在日益激烈的市场竞争中，只会越来越吃亏。

现有车型的老本足够吃到“下半场”吗？这是特斯拉要面对的问题。在技术成熟度成谜、法律法规尚未完善的前提下，“下半场”或许不会那么快开赛。但是，明年特斯拉的“当家花旦”，却仍旧只有Model 3、Model Y。