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作者 | 李鹏

编辑 | 马良

作为北京现代SUV家族中的旗舰车型，胜达已经经历了五次迭代，全球累计销量超过了570万台。如今，第五代胜达定位为户外轻野中大型SUV，以独特的方盒子造型和灵活的人性化空间重新登场，满足不同用户对于出行的需求。那么，这款车的表现能否如官方所宣传的那样出色呢？下面我们就去川西大草原一探究竟。

外观设计：方盒子造型，风阻仅为0.3Cd

全新胜达外观采用Open for More方盒子造型，但是风阻系数仅为0.3Cd。贯穿式格栅设计内部镶嵌像素式LED大灯，下包围造型也与之形成呼应，品牌特有的H元素塑造出独特的“复古”风格，那么你能看出前脸有几个H吗？

车身尺寸方面，其长宽高分别为4830/1900/1780mm，轴距为2815mm。侧面简洁且棱角分明的线条以及凸起的前后轮眉造型，凸显了整车的硬朗气质。此外，隐藏式攀岩把手设计又体现了其“户外轻野SUV”的特殊身份，其最高承重达到200KG，并且内部设计有多个排水孔。

全新胜达配备21英寸密辐式轮圈，轮胎采用倍耐力专为SUV打造的Scorpion MS，这款轮胎可以为车辆提供很好的抓地力和胎噪控制，并且具有很好的耐磨性。轮胎尺寸为245/45 R21。

尾部方面，该车采用全新的设计，具有很强的层次感，趋于垂直的尾厢盖造型，也让该车有几分跨界的味道。尾部采用了与前大灯呼应的 “H” 造型灯组，并且全系标配了DWL 动态迎宾灯，不过单边单出的排气略显低调。

内饰设计：储物空间丰富，实用性强

全新胜达在内饰设计方面延续了其外观的硬朗风格。它运用了大量平直线条，并采用软性材质进行包裹，营造出简洁且高级的氛围。

本次试驾是胜达鉴赏家Ultra顶配车型，其座椅采用Nappa真皮材质包裹，并配备前排加热、通风、侧部支撑和零重力功能。同时，主驾座椅内部还配有气袋，当车速升至130km/h时，座椅两侧的按摩气袋会自动充气，对用户提供侧面支撑，形成更好的包裹性。

乘坐空间方面，体验者身高175cm，将前排座椅调整至舒适坐姿，其头部拥有一拳两指的剩余空间。

体验者来到第二排，前排座椅保持不动，第二排座椅调整至最后位置。此时，腿部空间大于三拳，而头部空间约为一拳三指。

动态体验：车也会有“高反”？

此次试驾路线在海拔3000米左右的川西高原，对于车辆的动力表现来说是个不小的考验。第五代胜达诞生于现代汽车i-GMP平台，全系搭载第三代2.0T发动机，匹配8挡手自一体变速箱。最高功率为182kW，最大扭矩为353N·m，最高车速可达同级最高的210km/h，WLTC综合油耗为8.05L/100km。

此外，新车搭载HTRAC全时四驱系统，拥有7种驾驶模式，分别为标准、经济、运动、个性化、雪地、沙地、泥地。在不同的驾驶模式下，车辆的四驱动力分配也有所差异，在日常的多数工况中，车辆主要以前轮驱动的方式运行；唯有处于运动模式时，其前后轮的动力分配才会达到50:50。

全新胜达在起步阶段油门响应还算及时，变速箱在持续升挡过程中有着出色的平顺性。刹车初段会有些许虚位，回馈力度不线性，但踩到中段就能感觉到不错的制动效果。

8挡手自一体变速箱整体调校以舒适平顺为主，以至于当你深踩油门后，它总会慢半拍才会有反应，但也没有迎来动力的爆发。而在整个超车过程中，发动机几乎一直处于轰鸣状态，这种状态下发动机噪音比较明显。

驾驶模式切换至运动挡，动力响应会有略微改善，但依然有些力不从心。唯有油门到底+手动降挡，才能让超车更加从容。可以看出，汽车在高海拔地区行驶时，其动力会受到一定的影响，这主要是由于高原地区的氧气稀薄，导致发动机进气量减少，从而影响汽车的动力输出。

全新胜达的方向盘转向手感偏轻盈，几乎没有虚伪，这对于一台有着硬朗气质的方盒子SUV有些不符，或许是厂家考虑到让女性用户也可以轻松驾驭。而在运动模式下，转向手感刚刚好，高速路行驶时也表现的更加稳定。

在行驶过程中，面对路面的细小颠簸，悬架能够有效地进行过滤，保证车内乘客的舒适性；而在快速过弯的山路时，悬架也能提供不错的侧向支撑，让车辆保持稳定的姿态。

总结：

作为换代车型，全新胜达的外观设计独具特色，在空间的实用性以及舒适性配置方面也符合当前家用车的主流水准，虽然在高海拔的动力表现有些力不从心，但在城市中驾驶还是可以轻松应对的，其综合产品力可圈可点。

不过近年来中国品牌强势崛起，20万级别的细分市场有着太多新能源车型可选，而同级别的合资竞品也不在少数，并且有着相当大的优惠幅度。那么如果你有20万左右的预算，你会怎么选择呢？欢迎评论区留言讨论。