在这个竞争激烈的中国汽车市场，稍有懈怠就会被人遗忘，除此之外，还要越来越“卷”，才能站住脚跟，所以在推出了新款的CT6和GT4这一全新车型后，历经八年，全新的凯迪拉克XT5终于来了。

毫无疑问，在车流中你能一眼认出凯迪拉克的车型。所以，我们对全新XT5的外观，自然也是意料之中，虽然是一台全新车型，但家族设计语言还是要遵守的。延续自钻石切割的设计理念，也应用在目前所有的凯迪拉克品牌车型上，即使是纯电车型，也不例外。

虽然我们拿到的这台车，采用了大面积的熏黑进气格栅。但也有理由相信在上市之后，会出现“双外观”的另一个版本。但这些都是细节上的差异，诸如发动机舱盖上隆起的，极具力量感的特征线，以及上下贯穿的组合式分体大灯，这些都是不会改变的，

侧面的线条延续了老款车型的神韵，但仔细端倪，你会发现在细节之处的不同。从B柱之后微微下沉的车顶，配合D柱附近的黑色装饰条，形成了类似“悬浮车顶”的效果，在一台极具力量感的SUV上，也显示出一丝灵动。

如果只看图片，你完全想象不到在现实中，全新XT5的体量。全面提升的车身尺寸，达到了4888/1957/1698mm，轴距也达到2863mm。为了与车身相衬，前后轮胎的尺寸均达到了21英寸，特别是前轮，还搭载了凯雷德同款的brembo 6活塞制动卡钳，从视觉上就能提高很多“键盘值”。

车尾的设计就很“凯迪拉克”纵向的示宽灯和刹车灯，辨识度很高，外加位于后保险杠下部的后雾灯，有点类似于赛车中的“领航灯”设计，给厚重的SUV车尾，也增添了不少运动的气息。

如果说外观的变化还有些情理之中，那内饰的变化就大大超出我的意料。虽说我在见到实车之前，已经猜到会有33英寸9K分辨率的贯穿大屏，但令我意料之外的，却是车厢内部其他部分的设计与用料。

原先我预计，作为这个定位的凯迪拉克，或多或少会在车厢内部拥有一些木材的元素，但拉开车门我惊喜的发现，是一点木材的影子都没有。黑色的烤漆装饰条成为主角，与金属材料的融合可以说是天衣无缝。

红色的真皮与金属材质的装饰条，让我一下子回到了上世纪60年代，那个属于凯迪拉克的黄金年代。不过您也不要担心，我也咨询过厂方的人员，未来在其他配置上，还是会出现其他的真皮颜色和木质装饰条的。

宽大厚实的座椅，在2024年发布的众多新车中已不多见，红色的Nappa真皮柔软细腻，配合白色的缝线，让车内的氛围多了一丝“牛仔”气息。无论前排还是后排，都可以找到一个舒服的姿势，空间自然也是绰绰有余。

在说驾驶感受之前，我觉得还是有必要先提一嘴全新XT5的坐姿。你很难想象，在这样一台SUV上，凯迪拉克还是一如既往的提供了低臀点的坐姿，即使身高超过180cm，你依旧有一种坐在城堡里的感觉，这一点对于我这样喜欢低坐姿的驾驶者来说很受用，但对于喜好高坐姿的驾驶者也不用担心，超大的座椅调节范围，还是可以让你拥有“一览众山小”的感觉。

动力方面，全新XT5延续了现款车型的方案，2.0T涡轮增压四缸发动机配合48V轻混系统。最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。经过9速自动变速箱的梳理，动力输出绵畅有力。整体的动力输出，在前段可以说符合预期，而在高速路段，动力的反馈就需要一点时间来建立了。转向方面，则延续了凯迪拉克品牌一贯的特色，在低速时十分轻盈，而高速时由于阻尼的变化，也很紧致。

值得一提的是，我们今天的这台试驾车，在前轴上搭配了brembo 6活塞卡钳，这一点需要点时间来适应，毕竟对于一台SUV来说，无论脚感还是制动距离，都灵敏的像是运动型轿车，而不是像全新XT5这个体量的SUV。

可以说，在电动化潮流愈演愈烈的今天，一辆豪华品牌的SUV更新换代，好像没有那么多的关注度。对于XT5来说，即使采用了最新的家族内外饰设计语言，一切好像是情理之中的事情。但真正只有开起来，你才会体验到那一份只属于内燃机的“意料之外”。