标准版捷达仍然物有所值

密歇根州德克斯特 — 2025 款大众捷达表明轿车尚未消亡 — 至少对于大众而言。当其他公司纷纷从其产品线中淘汰低底盘四门轿车时，捷达仍然是大众在美国仅次于Tiguan和Atlas的第三畅销车型。2025 款捷达将进行一些小幅更新，以迎合其忠实客户的需求，我们试驾了这款车 — 以及运动型GLI — 来重温往日的回忆。

外观方面，捷达的前部和后部略有收窄。上下格栅已更新，并配备了新的 LED 大灯，车头上方配有可选灯条。车尾，行李箱盖略有调整，并配有标准灯条。捷达 SE 配备新的 17 英寸铝合金轮毂，而 SEL 和 GLI 配备 18 英寸轮毂。SE 和 GLI 还提供黑色轮毂套装。最后，两种新外观颜色加入调色板：蒙特利蓝珍珠和纪念碑灰。

内饰方面，仪表板经过了重新设计，采用三条水平横条，横条位于标准 8 英寸信息娱乐触摸屏和仪表盘两侧，有助于隐藏通风口。无论您选择哪种内饰，您都可以获得 HVAC 的“Climatronic”触摸控制，我们已经开始习惯它了——我们发现点击红色或蓝色端比尝试精确滑动手指来调节温度要容易得多，特别是当您试图将视线保持在道路上时。我们通常更喜欢更具触感的功能，例如 Jetta 过去使用的旧式 HVAC 旋钮，但滑块无疑让机舱看起来更高档。8 英寸的信息娱乐显示屏仍然感觉有些过时，但无线 Apple CarPlay 让我们在使用 Waze 导航的同时尝试收听自己的音乐时变得轻松。而且，值得庆幸的是，Jetta 在实际屏幕的两侧采用了音量和调音旋钮以及信息娱乐按钮，这使得菜单导航更容易。我们很欣赏捷达的标准“数字驾驶舱”，S、Sport 和 SE 车型的数字驾驶舱为 8 英寸，SEL 和 GLI 车型的数字驾驶舱为 10.25 英寸。

2025 年捷达仍将使用相同的发动机。标准捷达搭载涡轮增压 1.5 升直列四缸发动机，功率为 158 马力，扭矩为 184 磅英尺。该发动机的唯一变速器搭配是八速自动变速器——大众表示，非 GLI 车型的手动变速器使用率约为 5%。而 GLI 车型则搭载 2.0 升涡轮增压四缸发动机，功率为228马力，扭矩为 258 磅英尺，可搭配七速 DSG 或六速手动变速器。

这是个大新闻，因为你再也无法买到手动挡的GTI，这意味着如果你想要 #SaveTheManuals，你就必须买一辆 GLI。至少你不是一个人。大众预计手动挡将占美国 GLI 销量的 30% 左右，这还不错。

我们第一次驾驶 SEL 行驶在密歇根州东南部我们最喜欢的道路上。如果你最近开过捷达，你会觉得它很熟悉，低速时动力充沛，高速时动力会逐渐减弱。转向轻便轻松，但反应灵敏，在狭窄蜿蜒的道路上从一个弯道转到另一个弯道时，你会感到很有趣。底盘控制得很好，即使捷达使用的是标准扭力梁后悬架。侧倾很小，在路面颠簸时感觉平稳、轻松；在设计更好的路面上行驶时，感觉更加沉稳、舒适。就乘坐和操控而言，捷达比其同级车型更高档。

我们在配备手动变速器的红色 GLI 上花了更多时间，感觉很棒。离合器踏板轻巧，毫不费力。换挡器本身并没有提供太多关于你将其置于哪个档位的触觉信息，但换挡器可以很好地引导操纵杆在每个档位归位。一旦习惯了左脚和右手的麻木感，信心就会增强，换挡也会变得快速而流畅。

它还能让你充分利用前轮的额外动力。在整个一档时，很容易引起车轮打滑，并在换到二档时引起轮胎发出明显的尖叫声。一旦你的脉搏准备好了，接下来的一切就都变得轻而易举了，无论是继续通过齿轮加速还是为即将到来的弯道做准备。更好的是，把 GLI 完全停下来，再做一遍。在一辆售价不到 35,000 美元的轿车上获得这种体验是一种难得的享受——它在所有方面都像 2010 年一样好。

由于采用了多连杆后悬架，GLI 确实比小型捷达更贴近路面，但不会给车内乘客带来不适。拿东西时感觉就像在偏僻的乡间小路上尖叫一样自然。当你没有超出汽车的极限时，手动变速器绝对是你试图获得豪华轿车级别的平稳驾驶体验的绝佳选择。只需稍加用心，你就可以一次又一次地换挡，而不会感觉到车厢内有丝毫动量变化的感觉。试试 WRX 吧。这并不容易。

如果您想购买 2025 款Jetta GLI，那么只有一种配置，起价为 33,940 美元（含 1,225 美元的目的地运费），无论您选择六速手动还是七速 DSG，价格都相同。如果您不需要额外的动力和随之而来的乐趣，Jetta 基本 S 版和现在标准的八速自动挡起价为 23,220 美元，SEL 版起价为 30,225 美元。无论您是在寻找标准 Jetta 的经济实惠、精致的驾驶体验，还是 GLI 提供的罕见但仍然负担得起的乐趣，它们都将在第三季度末登陆经销商。我们知道我们会选哪一个。