公路车一体把慢慢成为刚需，原因在于全内走线时代一体把的优势突显出来，更轻、更气动、外观更简洁。但一体把的劣势也很明显，那就是Fit，用户不能自由搭配车把和把立，厂家需要提供充足（车手需要）的尺码才行。

什么才是合格的一体把，首先就是Fit，我们不能为了使用一体把而迁就Fit。很多车友开始明白其实需要更窄的车把，因为国人的肩宽相对较窄，而更窄的车把带来的好处是更气动。以BX君为例，身高175骑54cm车架，欧美大牌往往会搭配42cm车把，但实际38cm车把更合适，一些小个子车手和女车手甚至需要用到34cm车把，这个宽度几乎是市场空白。为了兼顾气动和操控，下把位外扩变得流行起来。此外，前伸在70-75mm，下垂120-125mm，这类车把易于操控，能更快速自然的从手变位置切换到下把位。

一体把天生就具备气动优势，因为把立部分可以和车把融为一体，迎风面积大幅减少。气动设计来自上把位和把立，如何才能兼容气动、实用和美观，这是品牌需要考虑的问题。例如，上把截面很薄，那么会影响到车把的刚性，如果截面很宽又会影响抓握。一体把的重量数据非常直观，我们希望越轻越好。刚性则影响一体把的使用体验，如果过于追求轻量而影响刚性就得不偿失了。

最后就是一体把的兼容性，是否能适配主流公路车。还有一点会被大家忽视，那就是一体把内走线是否顺畅，对于使用机械变速的车友非常重要，过大的弯折会影响机械变速手感。走线顺畅意味着更容易穿线管，很多车友都觉得全内走线的公路车难装难维护，其中一体把占了安装难度的一半，如果一体把容易穿油管那是很大的加分项。

RollingStone一体把的包装都很精美

车把最窄340mm，型号由下把位宽度标示

前面是铺垫，轮到主角滚石RollingStone MANTA一体把登场了。先说Fit，MANTA使用下把位外扩20mm的设计，在维持上把位气动的前提下增加下把位的操控。提供最窄340mm（上把），满足了很多小个子车手和女车手的需求。把立长度和车把宽度搭配充分考虑到车手的Fit，我们注意到MANTA上把宽度最大只有400mm，这代表了目前的一种趋势，通过更窄的上把提升气动性能。MANTA的把立长度从80mm到130mm。我们注意到130mm把立目前只有一个选项，那就是380mm车把宽度，显然是为那些追求气动姿势的车手设计的。需要说明的是MANTA型号使用下把位宽度，如BX君选择110 x 400mm的一体把，上把位宽度是380mm。

RollingStone MANTA使用了负10度把立，这样把立和地面水平，是最好看的角度，同时也能让车手压低一些气动一些。反观抬升一体把，则是反气动设计。MANTA一体把下垂125mm，前伸75mm。注意到把立处有个小小的蝠鲼图案，代表什么意思呢？

RollingStone MANTA气动设计灵感来自蝠鲼（又称魔鬼鱼），MANTA就是蝠鲼的英文名。蝠鲼身体扁平、吻端宽而横平、头前是由胸鳍分化出的两个突出的头鳍。因此MANTA一体把设计了独特的内凹式外形，拥有良好的空气动力学特性。

这也让外形变得特别而美观，车把和把立连接区域就像蝠鲼张开的身体，这带来一个明显的优势，那就是穿油管非常便捷。从把立底部开口将油管穿入，沿着非常顺畅的内部路径到达手变位置的出口，然后用尖嘴钳夹住就可以轻松拉出，内部很平整没什么阻力，完全不需要专用工具也不用引导线。这是BX君试过最容易穿线的一体把，对于想自己装车的玩家来说，一体把安装没什么难度了。

包含变径套重348克‍‍‍‍

不含变径套重337克，适用Giant OD2

MANTA 110 x 400一体把实称重量是348克，包括变径套、把立盖和螺丝。如果是Giant OD2舵管，那么不用变径套的重量是337克，想进一步减重，车把锁紧后将把立盖螺丝换成铝的还能减4-5克。

BX君在测试RollingStone PROBIN时用过MANTA，刚性表现非常出色，厂家将车把给职业车手使用，得到的反馈也很好。

适配基座：左上十代TCR；右上Propel；左下十代TCR 28.6；右下八代Madone

车把内部很平滑，细节处理到位

如今一体把市场非常火爆，国产品牌在设计理念上已经不输给国际大牌。但我们用一体把终究是为了Fit，更气动、兼顾轻量和刚性，同时易于安装，兼容性好。RollingStone MANTA是满足所有这些的一体把，这不是RollingStone首款一体把，之前的Classic已经是经典产品。

MANTA一体把的价格是1880元（含整合码表架和基座），随后BX君会安装到Tarmac SL7上进行长期测试。‍‍‍‍‍‍

一些装车照‍‍‍‍‍‍

Trek Madone Gen8，机械变速‍