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今天的好车库周报，个别车辆刚被出售，可能有不少朋友们要拍大腿了。不过没关系，淘车顾问说还有车源，即将陆续发布于公众号的“诺圈”板块，敬请关注！当然，您随时可以联系任一淘车顾问，留下淘车意向，淘车顾问会在车源线索出现的第一时间联系您！

奔驰 C级AMG 2019款C 43 4MATIC 旅行轿车 特别版

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旅行车如果是这些名字，E63s Estate、RS6 Avant、M5 Touring，听上去会更撩人一些。但如果真要让普通家庭消费一辆旅行车，目前这几款车具有DreamCar的属性，暂时存在“买不到”或“买不起”的问题。

旅行车的种类不算少，但是也有一些相对的平替车型，能让高性能旅行车的梦想落地。

如果想在务实的基础上有所提升，买一辆具有“刚需”+“改善”属性的车，那么C43旅行版的二手车是一个近乎完美的选项。

AMG C43 4Matic旅行轿车 特别版，这个名字可能带给人的感觉是它不够极致——C级旅行不够大，43不是最快的，4Matic不如后驱好玩。但先别急着否定它，因为这款车的综合素质，是高性能车和家用车的融合。

首先它有很高的运动性能，3.0T双涡轮+9AT，390匹马力，纵置平台，后桥带LSD，全时四驱，电磁可变悬架，动力和底盘都是AMG调校，零百加速4秒多。同时，它的养护和使用成本并不比普通奔驰高很多，家用车往往需要高频使用，经济性必不可少。

外观带了AMG前后包围、侧面拉花，19寸双拼色轮毂，辨识度极高。内部有Recaro打孔真皮桶椅，有背部和腿部夹紧，腰托和腿托，包裹性非常舒适。

Alcantara+真皮的平底方向盘，手感极好。内饰设计格调豪华，细节精致。这些东西还会美化驾驶员的心情。

这辆二手C43旅行版，新车价格很贵，而且当时正好是缺芯片时期，德国工厂的产能很低，所以这款车当时总共没卖几辆。

玛莎拉蒂 Levante 2016款 3.0T 标准型

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如果需要一辆中大型的豪华SUV，周围的朋友们开得不是Cayenne就是L9，想要出众一点，个性一点，这里有一个非常清新脱俗的思路——玛莎拉蒂Levante。

Levante的定位是行政级跨界SUV，从尺寸来看，它比Cayenne还略高一点，轴距3004mm，而Cayenne只有2895mm。

它还有一个对二手车主特别友好的优点，就是上市8年以来，外观和内饰的变化都不大。其实意大利车是有这个特点的，一旦设计成型，就不会轻易自我否定，因此很多经典车型，带着它们极高的辨识度和独特个性，随着时间深入人心。经典的Fiat 500从2007年量产至今没换代，Alfa Romeo的新生代代表作Giulia自从2015年上市至今没换代，Maserati的Ghibli从2013年直到2023年停产都没有换代。

Levante的能见度远远低于Cayenne，而且要颜值有颜值，要豪华有豪华，要舒适有舒适，要空间有空间，动力、操控都很棒。

随车数据显示发动机型号是M156D，但是查资料发现M156多指平台代号，Levante、Ghibli和Quattroporte VI都出自M156平台。这个60度的V6双涡轮3.0L发动机是来自法拉利的F160发动机，和阿罗的四叶草90度的V6不一样，调校没有那么狂暴，它“只有”350匹马力，搭配采埃孚8AT变速箱，3.0T 标准型零百加速也能到6秒，比同年份的3.0T Cayenne成绩好。这么大尺寸的SUV，有这样的成绩已经完全够用了。

这款车的基础配置极符合它的豪华定位，底盘标配了空气悬架，高低软硬可调，前车主还选配了21寸车轮。

在适性方面，前车主选配了方向盘加热、前排座椅记忆、座椅通风、后排侧窗遮阳帘等等。

而Levante最打动二手买家的还不是这些，是二手价格。在国五新车销售的末期阶段，经销商有比较大幅度的让利，相比于当时的Cayenne还有最低选配金额，很多Levante的车主是奔着相对保值率去的。但是现实很无情，Levante，二手行情价格已经价格区间都快要对标新势力纯电动的二手车了。车况正常的3.0T标准版二手价已经30万左右了，能接受车况有点问题的话，20多万也能买得到，车况极品的也在35万内了。

丰田 Sienna 2018款 3.5L 四驱 LTD（美版）

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国产赛那卖得非常火爆，2.5L混动舒适版新车落地只要30万出头，百公里油耗5～7升，就这个价格，还有这个使用成本，真的不能要求太高了。

如果要买电动四驱版的车型，就是后轴加一个40kW小电机的版本，那么新车落地价要在35万+。平行进口也有此版本，但是价格高10～15万。而想要内部配置最高的版本，我强烈建议买国产的高配版本，航空座椅值得拥有。

如果想要买2GR发动机的四驱版进口Sienna，国内很难找车源，这辆车2018款的美规车，2019年上牌，是第三代Sienna。第三代Sienna也是最后一代搭载了3.5L排量2GR发动机的纯燃油版本车型，而且是全时四驱系统，于2020年全球停产。后面的第四代Sienna从2021年款开始销售至今，全系都标配混合动力系统了，有电动四驱的版本。

从动力和底盘的选择来看，第三代和第四代Sienna在产品定位上还是略有差异的。

2018款的Sienna在北美有很多版本，这辆Ltd是平行进口来的高配车型。车载JBL音响，有自适应巡航、车道保持、防碰撞预警、自动远近光灯等辅助驾驶功能，有后排娱乐屏。

前任车主是诺诺老客户，这辆车也是他在诺诺淘来的，因此车况靠谱，而且历史透明。市面上此版本Sienna非常少，遇到了别错过。

沃尔沃 XC90 2018款 T6 智尊版 7座

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要在二手车市场里挑选中大型SUV，XC90是非常亲民的一款车，而且配置越高，性价比就越高。如果喜欢新款XC90，基本上不用考虑其他“平替”，车况极品的二手车XC90就是XC90自己的平替。

这辆2018款T6至尊版7座的XC90，是当时纯燃油版本的顶配车型，指导价86万多，优秀的不只是碰撞安全性，也不只是那个2.0T、320匹、机械+涡轮双增压的发动机，也不只是它通过性能强大的四驱底盘，这款车里里外外的用料、做工、配置，沃尔沃基本上做到了“能堆多少就堆多少”。

比如驾驶相关的空气悬架、360全景影像、自适应巡航，舒适相关的前排座椅按摩、后排座椅加热，娱乐相关的12喇叭宝华韦健等等。

2018款的XC90其实在2017年下半年就已经上市了，现如今二手车市场上，零百6秒多的T6 XC90只卖20多万。这辆里程只有1万多公里的顶配XC90，也只是20大几万就能买到。

阿罗 Stelvio 2023款 2.0T 280HP Veloce赛道版

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要问我最好开的中型SUV是什么？我脑子里划过不止一辆车，而Stelvio一定是第一梯队的。

Giorgio是个很成功的纵置平台，按照自上而下的研发思路，能撑得起四叶草、GTAm这些高性能版。除了天生自带的Alfa-link双叉臂前悬架、碳纤维传动轴等等，在这款Stelvio 280赛道限量版里，还有后桥LSD、20寸花瓣款的轻量化车轮等进一步提升操控性能的配置。而且这辆车还选装了全速自适应巡航。

拥有MultiAir技术的GME发动机在2.0T小排量直喷发动机里，综合属性排名一流，而且有很大的升级潜力，采埃孚8HP变速箱给阿罗调校得非常有层次，想柔和驾驶的时候就用n或者a模式，一旦切成d模式，那么整个车就像被激活了一样，非常积极，声浪没有四叶草那么炸，但是听起来也很带劲。身为中型SUV，零百成绩5.7秒，基本上摸到了高性能车的门槛（3.0T的奥迪SQ5零百5.1秒，2.0T的Stelvio 280只是稍慢一点点而已了）。

车这么好，但就一个问题，新车贵。别看现在阿罗新车销量不多，但是销售新车的时候非常硬气，就是不降价。

Stelvio的这个配置全国一口价39.7万，落地44万多。这是一辆刚上牌几个月的准新车，仅仅行驶了1000多公里，价格在35万左右，如果把它当新车来看的话，这是巨大的优惠了。

把自己的形象，运作成一种精神符号，这种做法是很有冒险精神的，一般这样操作的品牌都对自己的产品特别有底气，关于产品本身我对阿罗是放心的。我由衷希望阿罗能撑住啊！我也希望阿罗新车大卖，这样才让我们二手车玩家有更多的机会去体验它。

大众 辉昂 2021款 380TSI 旗舰版

有人说大众居然把空气悬架下放给了2.0T的辉昂，挺不可思议的，我倒是觉得行政级别轿车，舒适感比动力性能更重要，况且它2.0T的动力也不算拉垮。

至于2.0T的EA888，165kW高功率，7挡湿式双离合变速箱，搭配75升的油箱，如果遇到需要800公里取公章的情况，它的效率和性价比都非常高。

配置也高：前后排四个座位有加热、通风、按摩，全车16喇叭的丹拿音响，还有车内多色氛围灯，驾驶辅助功能有360全景影像系统+夜视系统、ACC自适应巡航等等。

2021款辉昂在销售末期清库存的时候曾经有过很大幅度的降价优惠，不过顶配旗舰版的大多数新车落地价都在40万以上。而顶配版本的辉昂，二手车源很少，市面上的二手辉昂多为低配车型，也就是不带空气悬架的版本。

这辆二手车是车商一手收入的，上牌三年里程6万多公里，用车频率不高，前车主驾驶情况良好，初步鉴定金属面为原厂状态，内饰保养得当，整体来看性价比很棒。