我喜欢开车。

刚开始，一天开 200 公里就累了。

去年年底，去云南旅游。

一天可以开 1000 公里。

我觉得，汽车作为驾驶工具，底盘质感是最重要的。

底盘质感，目前国内市场，非常不重视。

底盘好的车，销量往往很差。

比如法系车，以底盘、驾驶乐趣为主要卖点，现在销量差得快把自己卖掉了，应该明年就退出中国市场。

在我开过的车当中，底盘最差的应该是卡罗拉。

很不幸，卡罗拉在新能源兴起之前，是国内销量是最高的。

卡罗拉也是世界上销量最高的车型。

卡罗拉底盘相当于没有。

相当于，一个女人——平胸。

坐卡罗拉就好像坐在一块铁皮上面，轮胎压过一块小石头，都很直接传递到屁股上面，硌屁股。

几个小时下来，屁股就像被踢了一样。

被日本人踢了。

坐在卡罗拉上面，好像直接骑在马背上一样，屁股受罪，各种上下起伏震动，生硬怼屁股。

车行驶途中，路面各种不平都直接传递过来。

感觉五脏六腑都快颠出来了。

卡罗拉的悬挂、减振，放假旅游了，不在工作岗位，轮胎感受到什么样的颠簸，车内也感受到什么样的颠簸。

竟然还是销量最大的车型，消费者真的被颠簸到癫了。

底盘质感最差的车，销量最好，可见“真理往往掌握在少数人手中”这句话无比正确。

大众是愚昧的。

除了吃饭人多去哪里，挑餐馆的时候，可以随大流，其他地方随大流都是错误的选择。

大数人只有口感的品味方面，才是正常的。

其他方面，需要一些智慧的地方，智慧是不及格的。

如果想要提高自己智慧水平，就要不随大流。

在群体当中，人习惯丢掉自己的思维能力，变成没有思维的低等动物。

人要有独立思考的能力，这是智慧的开端。

有一次，开了一辆，十几年前的卡罗拉老车。

底盘很好，Q 弹，能有效隔绝大部分琐碎的小振动。

从此，我才明白，为什么卡罗拉是全球销量第一车型。

这就涉及到一个知识点，车企以赚钱为第一目标，凡是卖得好的车型，都会不断简配，简配，简配下去，如果销量一直在线，就不断简配，不断提高单车利润。

直到，简配到影响销量，然后让销量✖️单车利润，达到收益最大化。

由此可见，卡罗拉之前是一款好车，后来在国内卖的太火爆了，一直简配，不断简配，在简配路上一路狂飙，没有尽头。

没有想到，国内汽车消费者对底盘一点都不在乎，捂着生疼的屁股夸卡罗拉是一辆好车。

所以，卡罗拉就用侮辱人的底盘，回馈国内消费者。

比如：飞度在国内卖得非常好，最终简配到连收音机都没有。

汽车厂家就是纯粹的渣男，以玩弄感情，获取自己利益最大化为核心目标。

消费者越热爱的车型，就越简配，用更差的车来回报消费者的热爱。

你爱的人（车）伤你最深——汽车行业渣男定律。

跟卡罗拉处于另外一个极端的是——轩逸。

轩逸——日产大沙发，特别舒服，内饰好，大面积软材料包裹，内饰看起来同级别没有对手。

（我说的，都是国内新能源兴起之前的事情，现在 a 级车市场，卡罗拉和轩逸被干趴了，变成了国产新能源的天下。）

轩逸底盘质感也比卡罗拉好，有一定的减振，主打坐得舒服。

不喜欢卡罗拉虐待消费者屁股的人，就选择了轩逸。

没有想到，从卡罗拉的坑，跳到了轩逸的坑。

轩逸非常奇葩，动力超级弱。

有次 ，坐同学的轩逸。

坐起来挺舒服的，那时候可算是同级别最舒服的沙发了。

同学开累了，换我开。

他车速一直开得挺慢的。

我开车，喜欢开快车，遇到两辆车并行的情况，就喜欢一脚深踩油门，快速超车。

右边一辆大货车，我想超车。

深踩油门。

发动机，发出一声非常不舒服的轰鸣，声音大得吓人，像跑车一般。

不同的是，跑车是有力量的轰鸣，像战士的怒吼；轩逸像见鬼吓到了，大喊一声，传递出来无力感。

轩逸的轰鸣，比跑车更夸张，我以为发动机被我干爆炸了。

吓得我，松一下油门。

毕竟同学坐着车上，这么干他的发动机，他会心疼的。

我问：什么情况，为什么发动机声音这么大。

他说：轩逸就这样，不能深踩油门，不然发动机受不了。

更令我惊讶的是，发动机发出如此大的咆哮声，正常的车，会快速提速。

轩逸，非常镇定，只发声，不出力。

车，竟然还保持原来速度。

我以为发动机被我干坏了。

就像伊朗，被以色列、美国炸死了很多领导人，一直在发声抗议，没有实际行动。

我同学说：开这车，急不来，深踩油门，车反而不走，想要超车，就要慢慢踩油门，一点点加，然后车速会慢慢往上走，非常需要耐心。

然后，我按照他的方法。

从八九十车速，车慢慢提速。

经过漫长的岁月，从大秦王朝建立，到大清灭亡，封建社会结束了，我的车速终于提升到 110 公里，也终于超过了右边大货车。

轩逸的动力奇葩到，你怎么踩都没有。

就像一拳打在棉花上面，认你打，我就不理你。

只能接受它，像老奶奶过马路一样，拄着拐杖，慢悠悠地走。

我感觉，开轩逸，不像在开车，像在马路上散步。

超一次车，太难了。

头脑中，把这辈子值得回忆的事情，过一遍，才能完成一次超车。

当年，国内卖得最好的两款车，就是这两个奇葩。

德系车、美系车、法系车，都比日系车这两个奇葩好，不管是加速、底盘质感，都好得多，但是就是卖不过。

国内的汽车销量榜，有很大的欺骗性，往往是质感差的车，排在前面。

比如比亚迪底盘质感最好的海豹，销量扑街了。

卖得最好的车，是筷子悬架。

为什么吃饭要随大流，去人多的饭店，买车不能随大流呢？

原因在于，吃饭，一天三餐，一个月 90 餐，包括宵夜的话，还不止。

普通人，有大量的机会去试错，去不断体验。

体验多了，就聪明了。

体验多，有对比，提高了判断力，知道什么东西好吃，什么东西不好吃。

车不同。

大部人，一辈子也就换几次车而已。

特别是买第一辆车时，对车很陌生。

不懂什么车是好车。

没有体验过豪车品质，就更没有办法对比，好车跟普通车差距在哪里。

往往就听资本家吹牛，比如日本车省油、耐用、性价比高、保值率高等。

其实，日本车并没有那么省油，a 级车，在相同的驾驶工况下，德系车反而比日本车更省油。

由此可见，汽车消费者的喜好，是一大群没有汽车体验的人，被资本家洗脑的结果。

之前，朋友结婚。

他家车多。

让我开他老婆的奔驰 glc。

音响非常好，惊艳，至今难忘。

底盘质感很糟糕。

单薄，缺乏德系车的厚重感，更不用说豪车应有的高级感。

从底盘角度，也就是十几万的家用车底盘质感。

50 万价位的奔驰，底盘简配成这样了。

这就是之前汽车市场的变态之处，卖得好的车，就不断简配。

汽车，不是靠产品力打市场的，而是重营销。

每一年在营销方面砸几十亿。

有点粉丝量的车评人都能吃好、吃饱。

我之前在汽车行业工作过，汽车厂家对广告费用，是真的舍得给钱，豪气十足。

宝马 x3，跟奔驰 glc 同级别，底盘质感、动力响应速度、驾驶灵活性，比 glc 好很多，但是音响很垃圾。

两家车企，表面是竞争对手。

底下，很有默契，制造出产品差异化。

奥迪 q5，底盘厚重感不错，底盘虑震比宝马 x3 差，隔音降噪水平也比宝马 x3 差。

从产品力角度，宝马 x3 好于奔驰 glc 和奥迪 Q5。

前几年搬家，租了一辆路虎发现运动。

充当货车。

这辆车调教取向，像中老年人，车身尺寸不大，但是调得像一辆大车，开起来显得笨重，缺乏驾驶乐趣，开这辆车的时候，都不想开快车，主要是驾驶感受太笨重，变道、加速都笨笨的。

只想安安稳稳、慢悠悠地开。

特别是在高速上，只想按照时速 100-110 之间，慢悠悠开着。

像我这么喜欢不断变道超车的人，开上这款车，也懒得变道、懒得超车。

路虎发运，一到烂路，乡间小道，驾驶乐趣急速提升。

底盘质感太好了。

在粗糙、上下起伏大的路面，坐着车里面，乐趣感十足。

真的佩服路虎在烂路方面的调教。

一般车，开烂路，车内摇晃得让人头晕，或者底盘硬得屁股痛。

路虎神奇的调教，能让车走在烂路时，车内的反馈非常爽，底盘高级感起飞。

不愧是靠越野起家的品牌。

开路虎时，特别喜欢去挑烂路，哪里不平，开哪里，享受路虎优化过后传递到车内的振动。

说到路虎，就想起前几天试驾的奇瑞星途瑶光和星纪元 ET。

网上看了很多车评人对瑶光这辆车的讲解，也看了不少文字信息。

都在说，奇瑞理工男，注重技术，打造了非常好的底盘质感，反正各种夸，说这底盘质感非常牛，能化解各种振动，路面不平的时候，底盘化解得非常好。

我跟销售员说，去试试烂路。

开到烂路。

根本开不快。

只能 20 时速，慢慢摇晃着。

车身姿态摆动太大了。

人都摇晕了。

跟路虎比起来，实力差距非常大。

国内靠技术出名的奇瑞，底盘调教这么差，我确实没有想到。

底盘方面，国内车企跟国际高级水平，存在很大的差距。

之前开凯迪拉克 CT6，走烂路的时候，可以开很快，一下子就过去了，车内不摇晃，支撑感强。

对烂路冲击性的化解很好，有很强的隔绝感，底盘厚重、韧性十足。

奇瑞不用说跟路虎比底盘，跟凯迪拉克相比，都差好远。

满怀期待去试驾星途瑶光，失望而归。

接着试驾了奇瑞星纪元 ET。

比瑶光更高级别的车型。

加了空气悬挂。

走普通路面，车内振动确实很少，底盘有高级高。

走烂路时，车身晃动依然非常大，根本开不快，如果硬要开快一点，车身摆动大得人在车内飘来飘去的，实属不安全。

为什么我如此看重底盘质感。

车是用来开的，车动起了后，我们对车感受最大的就是底盘传递过来的感觉。

之前开奔驰 GLA。

这辆车，动力差，猛踩油门，发动机咆哮声很大，动力迟疑一秒钟，先思考一下人生，再冲出去。

车内满载，在高速上，明显感觉到这车无力。

这辆车好的地方在于，底盘调教方面，遇到路面不平，或者高速上有高低起伏抛跳的时候，驾驶位传递过来的感觉特别爽。

一般情况下，车都强调悬挂化解路面冲击，尽量让车内感受不到晃动、振动。

底盘高级感强的车，不追求极致的车内姿态平静。

反而会把这种晃动，调教得让人很爽的感觉。

底盘差的车，晃动让人难受、头晕，底盘好的车，恰到好处的晃动，是让人舒服的动态体验。

这真的很考验底盘调教水平。

奔驰 gla，是一辆好开的车。

这种调教带来的车内舒适的动感，符合人体能量频率，就好像小孩躺在床上，他觉得不太舒服，反而更喜欢大人怀抱，走来走去的舒适感。

奔驰作为豪华车第一品牌。

底盘调教是有很高水平的。

但是，车企，把赚钱放在第一位，其他都靠后考虑。

就算是人命关天的安全性问题，日系车依然把车身造得很脆弱。

汽车发明之后，因为车祸去世的人数累计超过第二次世界大战死亡人数。

汽车背后资本不在乎这个。

只要车好卖，死再多人，也没有关系。

德系车安全性比日系车好。

日本人是最没有人性底线的。

接着说奔驰底盘。

奔驰 c，非常热销。

热销车型，肯定会不断简配。

奔驰 c 经过不断简配，底盘质感只能用垃圾来形容。

简配到仅仅比卡罗拉好一点点的程度。

依然挡不住众多消费者，不断用钱投票，为了奔驰车标，不在乎底盘质感。

奔驰 E。

造型非常漂亮。

简约的线条，营造出很强的高级感。

之前看奔驰 E车身造型，感觉这就是一种艺术品。

去试驾体验一下。

发现，奔驰 E 机械素质很垃圾。（当然，底盘厚重感比奔驰 c 好很多）

深踩油门，动力响应很慢，而且发动机嘶吼严重。

快速变道时，车身姿态很差。

奥迪 A6 的机械素质，比奔驰 E 好很多。

没有办法，奔驰 E 品牌效应太好，让他有简配的资本。

试驾完奔驰 E，就对它失去了兴趣，再好看的车身曲线，也架不住太难开。

开起来像开船一样，毫无驾驶乐趣可言，车头跟车位脱节，车身跟随性很垃圾。

华为问界 M7，造型非常漂亮，也是问界热销车型。

想体验一下。

去问界 4s 店约试驾。

一开始，先试驾 m5.

m5 底盘硬，操控非常好。

特别是加速能力。

我坐在副驾驶，销售跟我说，让你体验一下 m5 的加速。

我说：好。

说完这句话，我就晕过去了。

等到销售松开油门，我才缓过来。

有几秒时间，我貌似上了天堂。

缓过来后，我发现我还没有死。

身体和灵魂都在车内。

这加速能力，真牛。

让我体验了一次灵魂出窍。

就像坐过山车一样，有一种失重感。

我没有想到加速这么快，没有做好心理准备，突然就晕了。

让一个男人晕过去的两种情况，一种是心心念念得不到的女神，一种是加速超快的车。

在高速上开。

m5 驾驶体验非常好，车身非常稳，随便一踩油门，100 时速提升到 150，只在一瞬间。

车身小，超车、变道，非常轻松自若。

这点要秒杀路虎发运。

m5，我有点不满意的地方。

底盘对于路面琐碎的振动，过滤得太少。

琐碎的振动不断传递到车内。

让我觉得不舒服。

一个高级的底盘，应该具备开得快的稳重感，同时对路面琐碎振动能做到过滤。

车内，体验到一种琐碎路面的隔绝感。

试驾完 m5，就接着试驾 m7.

m7 车身更大，气势更强。

以为大车，会有稳重的底盘，能多虑掉琐碎的路面振动。

没有想到 m7 大失所望。

试驾之前，就在网上查找资料，说 m7 是东方小康油改电而来。

也就是面包车的底盘。

也看到资料说，新一代 m7 用了更好的技术，让底盘更有高级感。

没有想到 m7，为了所谓的软，过滤震动。

车身变得非常摇晃。

开了这么多车，这是唯一一辆，我开车时感觉到头晕的车。

当初 m7，为了抢占理想的市场，没有时间花几年去重新打造底盘，直接用东方小康底盘改造而来。

虽然 m7 底盘很差，但是竟然是问界销量最好的车。

还是同样的道理。

中国消费者，对底盘是真的不讲究。

m7，还存在一个问题，车内共振很大，时速不高，就能感觉到车内共鸣声，吵。

明年，华为问界应该会出新款 m7，重新打造的。

m7 的地盘问题，就会得到彻底解决。

凡事有坏的一面，也有好的一面。

国内消费者对底盘质感鉴别能力很差，让国内车企能短时间内凭借新能源快速拿下很多市场份额。

只要被外观造得好看，车内配置堆满。

就能卖得好。

底盘调教，这种非常需要沉淀的高难度技术，消费者不重视，也让国内车企，有慢慢成长的空间。

红旗hs5，跟华为问界 m7，同样大小的车型。

底盘质感，比 m7 好很多。

红旗 hs5 有德系车型的厚重感，对路面不平的虑震也做得不错。

2.0T，250 匹马力加速也很强。

红旗 hs5，最优秀的地方在于造型。

前脸的造型非常大气。

不过整体车身造型不协调。

整体车身造型设计远远比不过红旗 H9、H6、H5.

红旗hs5 的造型，就是把统一化的家族设计前脸拿过来，然后中部车身、后部车尾，请了不出名的设计师弄的。

红旗 属于一汽，跟奥迪属于同个厂家。

有信息说，红旗 HS5 底盘来源 老款奥迪 Q5，我试驾过后，感觉应该是真的。

有奥迪 Q5 的质感。

有德系好底子，只是调教做得还比较粗糙。

汽车三大件：发动机、变速箱、底盘。

发动机、变速箱，国内已经有好的产品，就是底盘调教依然跟国际高端水平存在很大差距。

还好，国内消费者不在乎这个，或者说对于底盘的审美能力还处于低水平。这给中国汽车产业带来很大的好处，给足时间空间让他们慢慢成长。

这个世界，就是如此，有坏，就有好。

你不好，让别人好。

你的愚昧，给别人提供更好成长空间。

如果汽车消费者把底盘质感放在买车最重要的位置，国内汽车工业，就没有发展的空间。

接着说说本田冠道。

非常大的一款车。

之前卖价 30 万。

高速上开到 130，车身就飘了。

加速、刹车都不算好。

底盘调得太软，快速变道时，车身姿态很差，摆动多。

这是一辆难开的车。

竟然能卖到 30 万。

这是消费者的鉴赏能力决定的。

有 30 万购车预算的人，就是喜欢它，那它就可以用很差的车卖高价。

开起来的质感，比 10 万元的长城哈佛 h6 更差。

本田冠道唯一好的地方在于，虑震不错，能过滤掉琐碎的震动。

哈弗 h6，细碎的震动太多传递到车身。

宝沃。

曾经的德国品牌，死掉的品牌。

北汽买回来了。

经营了一段时间，做不起来。

宝沃品牌又死掉了。

别人是死后重生，它是死后重生，再次死了。

之前，它的广告语是，德系四强，bbba。

传统德系品牌三强，奔驰、宝马、奥迪，简称 bba。

宝沃来了，想要把自己品牌提升到跟传统 bba 相提并论的程度，提出了 bbba。

国人不买账。

还迎来很多嘲讽。

我开过宝沃的汽车bx7、bx5，底盘质感不错。

驾驶品质也好。

属于一款品质在线的汽车。

只是，汽车是非常重营销的行业，想要做起来一个品牌，需要砸下去无数的钱才行。

说到好开，绕不开法系车。

法系车，弯道之王，为了驾驶乐趣而生。

法国多山路，对汽车的操控要求很高，让法国汽车更注重操控性。

法系车操控、底盘是一流的，那种灵活性，人车合一的质感，给驾驶者非常强的体验。

之前，我买过法系车雪铁龙c3xr。

越开越喜欢，经常在车流当中穿梭，就像一条鱼享受鱼水之欢。

关于汽车的体验，就简单说这么多。以后有更多试驾体验，再分享。