作者 | 潘磊

“每人1400元现金，一瓶橄榄油，一盒月饼，一箱莫斯利安牛奶，一箱黄金梨”。

这一波中秋福利，你觉得怎么样？

但如果我告诉你，发福利的是起亚，你又会怎么想？

可能在大多数人的印象中，起亚早已是一片凄凄惨惨戚戚。

所以当起亚员工过节放假能拿走这么一大堆福利，不少人会颇为意外，然后就是说不出的羡慕。

恍惚间，如此炸裂的中秋福利，又把人带回到了昔日合资车企的黄金时代。

据说那时一汽-大众一年发63个月薪水，在东本打螺丝也能一年拿差不多20万薪水。

那是合资车企躺着赚钱的好年景。

我一度认为，合资车企早已回不去了。

那个时候，这些合资车厂的员工，就像是走在路上也能捡钱。

坦率地说，很久没有看到合资车企员工晒福利了。

那几年每到这个时候，或者年底发年终奖，这都是新闻，不知道要羡煞多少牛马。

起亚显然又勾起了不少人的回忆。

那就是合资车厂，待遇就是要好一些。

考虑到当前合资车企的普遍状况，这一切都太反差了。

一方面，过去这三四年，合资车企整体肯定是在溃退——比如今年上半年，国内合资品牌（含外资品牌）乘用车市场份额为43％，2020年则为64.3％。

但另一方面，这种溃退指的主要是德系和日系的惨败。

以现代、起亚为代表的韩系品牌之所以没有被关注到，很大程度上是因为它们在更早以前就退出了主流合资的行列。

听上去这似乎有些不可思议，但却是事实。

在十多年前，韩系车在中国汽车市场的份额，一度高达10%。

但到了今年上半年，有数据显示韩系车在华市场份额已经降到了2%以下。

这让起亚在中国已经彻底边缘化。

不过让人惊讶的是，就在所有人都以为起亚在中国市场基本完蛋的情况下，这个韩系牌子突然发起了一波反冲锋。

今年前8个月，起亚在中国一共卖出了154243台新车，同比飙涨61.3%，销量增幅位居合资品牌第一！

这是第二个反差之处。

不得不说这很励志。

因为起亚在被普遍看低的情况下，没有自暴自弃，而是找到了活下去的法子。

对于吃瓜群众来说，这是那种我们最想看到的故事。

毕竟在比亚迪、奇瑞、吉利这三大国产巨头的联手攻击下，新能源+油车的组合，几乎把合资牌子打成了过街老鼠。

连上汽大众、广汽丰田、东风本田这些昔日王炸级别的合资车企都扛不住了，起亚突然玩了一出垂死惊坐起，让所有人都大吃一惊。

毕竟东本要裁员2000人，而广本也裁了一波。

总之合资车企形势不乐观。

所以起亚趟出的路子，相当不容易。

这个路子就是搞出口。

起亚在盐城搞了一个4.0智造工厂，已经成为起亚在全球的生产及出口基地。

这让起亚在今年的出口销量在合资车企中排名第一。

不得不说，这很牛逼。

因为不止一家车企表达过类似想法，即利用中国顶级的制造能力，以及全球效率最高的产业链，以极具竞争力的价格出口全球。

但从目前的情况看，也只有起亚落地并搞定了这个战略。

比如极星，其实也想这么玩。

但不久前，当极星宣布在美国工厂生产新车时，这个策略基本算是失灵了。

考虑到起亚做出的业绩，以及成功地转变其在中国的市场战略，我愿称之为“合资之光”。

这也许是第三个反差。

因为通常而言，我们总是把变革的希望，寄托在那些所谓的头部玩家身上。

他们是头部，我们就想当然地以为他们的办法更多——因为他们手里的资源，显然也更多。

但起亚在这个中秋发钱、发月饼、发油、发牛奶的故事告诉我们，生存的天分并不总是属于那些所谓的天选之子。

这就又回到了那句话——世界就是一个草台班子。

所以起亚在全球最大汽车市场的前景到底如何，其实真的那么重要吗？

专注当下就是最重要的，过多地纠结明天是否会更好，屁用没有。

对于打工人来说，图的就是这份安稳的工作，以及逢年过节到手的实惠。

按照起亚这波中秋福利关爱的发放节奏，员工已经收到了中秋大礼包，以及1400块到账。

这就足够了。

在合资车企集体梦游的这个阶段，起亚还能人间清醒地搞出新业务，找到新活路，这不容易。

希望年年有今日，岁岁有今朝。