汽车科技我们给大伙说过很多了，大伙估计也听烦了，今整点不一样的。刚过去的中秋假期，我有一个朋友，借了我一台代表着当下最高科技水平的燃油摩托车——宝马R 1300 GS，也就是我们俗称的“水鸟”。

至于坊间称其为“水鸟”的原因，源于上代R 1200 GS改款之后给发动机增加了水冷系统，加上车头类似鸟嘴的设计，因此得名。而这款车也是宝马摩托车中最经典的多功能旅行车，公路、非铺装、穿越……基本你能想到的路况，骑它都能到。

上上代R 1200 GS（‘水鸟’）

全新R 1300 GS

而代号R 1300 GS这一代水鸟设计思路进行了全面革新，将轻量化，科技化放在了靠前的位置。也让这代水鸟看起来年轻、亲民不少。当然，这个大灯设计，确实不如上代1250的“大小眼”那么让人印象深刻。

上代R 1250 GS标志性的不对称头灯设计

而亲民，首先就是体量的缩小，新水鸟将发动机、车架重新设计。首先发动机排量从1254cc升级为1300cc，虽然排量升级其实更多是为了环保，但宝马在这台拳击手发动机上做的不止如此，通过采用更大的缸径（106.5mm），让冲程更短（73mm），让发动机更加紧凑，以便将变速箱和离合器放置在发动机下方，因此发动机减重3.9kg、传动系统减重6.48kg，也具备了搭载自动变速系统的条件。

即将推出搭载自动换挡辅助系统（Automatic Shift Assistant）的R 1300 GS

这台发动机最大功率提高到107千瓦（145马力），峰值扭矩为149牛·米，同样也有提升。而实际的动力输出给人感觉非常线性，在4000转以下就跟很多650到公升之间的这些中排量车型很像，没有任何的上手难度；而当转速突破4000转，这台发动机才仿佛睡醒了一下，一股子蛮力拽着你往前走，仿佛力量源源不绝。当然，低情商的说法就是头段没什么力道，我猜测这或许与国内的排放法规有关。

说这代水鸟亲民，其实还体现在车架、油箱部分的设计上。它在油箱下部作了收窄的设计，结合更加短小紧凑的车架，拿这台标准座高870mm的拉力版来说，只要身高大于175cm，我认为都是可以骑的。当然，如果想要轻松驾驭，那么最好还是选择带有悬架高度可调的探险版或者Option 719版本，带有高低调节的版本可以让座高在830-850mm之间调节。这就是新水鸟的第二个黑科技——悬挂系统。

先来看它的悬挂高度可调，它是通过电子避震实现的，具体原理是增加一个油罐，里面是减震油，当需要升高或者降低高度的时候，通过将减震油泵入减震筒内，通过拉长或者压缩减震筒的高度再带动外侧的弹簧来实现。其实也是预留了避震和弹簧行程。这是一个，另外一个悬挂系统上的黑科技就是DSA，全称是Dynamic Suspension Adjustment。动态悬挂调整。

其实前面的水鸟就有电子悬挂调整的功能，不过上个版本叫做DYNAMIC ESA，通过引入一个气瓶，来让减震器中的油液在减震筒和气瓶之间来回流通。而新水鸟上的DSA系统，气瓶尺寸更大了，放进去两根弹簧。官方说这两根弹簧必要时可以和主弹簧并联，调节弹簧的K值，这确实是它的体现，但并不是原理，原理可能涉及商业机密了，这里我们不妨结合ESA进行一个猜测——减震气瓶中的气体可以通过气压大小来调节减震器的阻尼特性，而现在在气室中加入了一小段弹簧，弹簧可以根据需要调节气压，就可以进一步对阻尼进行调节。其实还是改变阻尼特性，以适应不同的路况，顺带手也能实现“预载的调节”——因为减震阻尼特性都变了，等效为预载变了。