9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交平台透露，比亚迪员工总数突破90万，是5300多家A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人。比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。过去两年还招聘了近5万名优秀应届大学生，持续助力大学生就业。

比亚迪员工数=16家车企人数总和。按2024年上半年业绩排名，从上汽集团往下数到小米，前14家车企员工合计79万。如果加上没上市的一汽集团13万人，奇瑞汽车4万多人，合计96万人。因此，比亚迪员工=16家车企人数总和，并不夸张。

比亚迪员工，如果跟全球车企比呢？

主要对比全球前二名。先看一下德国大众2024年半年报。

截止6月30日， 德国大众目前68.2万人，去年同期是68.4万，略有下降。

德国大众生产员工占比67%，海外员工56%。

再看一下日本丰田年报。

2023年是37.5万，2022年是37.3万，2021年是36.7万，人数略有增长。‍‍

日本丰田汽车业务员工占比88%，海外员工占比46%。‍

来看比亚迪2023年度报告。

截至2023年年底，比亚迪员工70万，生产人员52万，占比74%。

比亚迪绝大多数员工都在国内，海外员工大概万人以内，占比可忽略不计。

因此，跟丰田和大众比，比亚迪的非生产员工、海外员工占比还略有差距，全球化还需要加快动作。

为什么招人那么多？‍

分享乘联会、东吴证券两张图。

比亚迪2023年汽车销量是301万，今年预测是403万，明年是483万，2026年预测是561万，增量非常惊人！

再看一下国内市场占有率。

肉眼可见，比亚迪（粉色）从2021年开始，硬生生的侵吞大众汽车（黄色）的份额。

比亚迪还招人吗？

1、应届生招聘情况‍‍‍

李云飞还在微博透露，今年7月，超万名2024届毕业生入职比亚迪，其中硕博占比近70%，研发人员占比近80%。

今年下半年以来，比亚迪启动了包括应届生、博士生、电子团队专项招募、实习生专项招聘等多场招聘活动。

8月29日，比亚迪启动2025届全球校园招聘，岗位类别丰富，涉及机械、电子、计算机、材料、电气、软件、通信、化学、光学、声学等众多专业，部分职位不限专业。工作地点涉及境内与境外多个国家或地区。

2、普工招聘情况‍‍

不久前，比亚迪发布了“万人招工”的招聘信息，在深汕比亚迪汽车工业园集中招聘万名操作工和技术工，现场招聘情况可谓火爆。

据悉，深汕比亚迪汽车工业园一期项目为新能源汽车零部件产业项目，2024年6月实现满产，可实现100亿元年产值，提供超过1.8万个工作岗位。深汕比亚迪汽车工业园二期项目总投资200亿元，将打造新能源汽车整车制造及核心零部件生产基地，可提供3.6万个工作岗位。

员工数量不断成长背后，是比亚迪野心满满的产能扩张计划。

据不完全统计，比亚迪在深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立（含规划）了9座整车工厂，规划年产能共582万辆，几乎两倍于2023年销量。

3、高端人才招聘

最近，还有一则比亚迪全球研发中心的新闻，出自深圳市规划和自然资源局龙岗管理局。

比亚迪全球研发中心位于龙岗区宝龙街道新布新路东南侧、丹梓大道北侧，项目总用地约65万平方米，预计总投资200亿元人民币，将建设超330万平方米的建筑面积。

项目将布局超50个前沿技术实验室，包括全球造型中心、微纳光学实验室、高分子材料实验室等，建设11大研究院，包括汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院、基础科学研究院等。

未来，比亚迪全球研发中心将吸引全球范围内超6万名高端研发人员，其中硕士和博士比例将超过50%，这里不仅是技术人才的聚集地，更将成为全球新能源汽车产业的“技术高地”。

90万人如何管理？

从20万人到90万人，对比亚迪的组织能力提出了更高要求。

多位员工称，比亚迪实行严格的打卡制度，每个工作日早中晚三次打卡，直接跟绩效挂钩。忘记打卡有一次补卡机会，第二次就会扣绩效。

比亚迪下属的弗迪科技员工说，部门每周都有5S检查（5S是指整理、整顿、清扫、清洁、习惯），桌面必须按照标识摆放整洁。

“可能欣欣向荣的企业就这样，靠着这些规矩和纪律起来的。”她说。

有些部门的管理制度很严格。上班不能刷手机，玩游戏、刷视频被监控拍下了会向全体员工通报。根据她提供的一份文件，比亚迪会不定期公布员工违纪榜，上榜原因包括刷视频、看小说、看热点新闻、躺着玩手机等，榜单会附有监控拍下的照片、时间、地点、事业部等信息。

“所以要买防窥膜，还要买反光镜。”她调侃。

不过，每个部门的管理方式略有差异。也有比亚迪员工说，日常管理相对宽松，会有“摸鱼”的机会，具体要看部门领导的风格。

比亚迪的组织架构非常庞杂，以事业部为主体框架。从最早的第一事业部，一直发展到第二十三事业部。

各大事业部的业务范围，非常直观体现了比亚迪的扩张路径——比亚迪是以手机电池起家，第一事业部管理手机电池、金属部件、充电器等；2003年比亚迪进军汽车领域，于是从第十一事业部开始都是汽车相关；从第二十一事业部开始，新增了轨道交通相关的业务。

每个事业部有一套硬性的考核和激励机制。事业部的总经理，是比亚迪的中坚力量。比亚迪现任的多位副总裁，都是从事业部总经理的位置上提拔上来。

这个架构存续了20多年。直到2017年11月，比亚迪进行史上最重要的一次架构调整，王传福把1000多名高管召集起来开会，宣布了全新的“事业群+事业部”的组织架构。

按照业务相关性，比亚迪把一些事业部合并进事业群，新成立乘用车事业群、商业车事业群、轨道交通事业群、电池事业群、电子事业群。王传福说，此举是为了打通各产业、事业部间的界限，提升比亚迪的组织运作效率和市场反应速度。

在那次架构调整之前，王传福从七位副总裁中，提拔了公司历史上第一个高级副总裁。

2021年，比亚迪开始明显扩张，在2月进行组织架构调整，成立王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部，同时将赵长江从汽车销售公司总经理的位置上调离，负责高端品牌的筹建。

品牌公关和高端品牌，在比亚迪集团内部获得空前重视。

这一年，王传福提拔李柯、廉玉波为执行副总裁，初步形成了总裁+执行副总裁+高级副总裁+副总裁的高层架构，以适应日益膨胀的组织。

过去两年比亚迪的大规模招聘，新增的40万人，全部纳入到这个体系之下。

另外值得一提的是，在比亚迪的垂直整合模式下，原第二事业部的电池、第十四事业部的三电系统等部门，开始能够独当一面，且具备了相当的规模。

于是在2019年底，比亚迪将这些事业部拆分，成立了五家“弗迪系”公司，产品涵盖动力电池、三电系统、车用照明、模具等，可对外销售。比亚迪半导体拆分之后，已经启动IPO。

图片来源 / 海通证券

比亚迪就像一部庞大的机器，各大部门像齿轮一样，精准咬合，高效运转。

对于新入职的员工，比亚迪通常会配备一个导师。 在“培训课程+导师制”的培养机制之下，比亚迪希望新人能快速上手，以适应公司高速扩张的需要。

为什么说科学院解决不了“卡脖子”的技术问题？

2022-03-30

我的富士康10年

2022-06-15

中国研发型公司的生存状态整体堪忧

2022-03-07

世界杯，爆出大冷门！足球里竟然装了芯片。。。

2021-01-07

24位博士毕业生晒出薪资待遇

2021-01-02

中国各省市工业实力排行榜

2020-12-29

一位老工程师揭示毛时代科技快速进步的奥秘

2020-12-26

日本产业大溃败：拥有无数世界第一，却被全世界抛弃

2020-11-10

“博士大跃进”是国家的耻辱！

2020-10-14

什么是工程师文化？

2020-12-0‍8