进入赛场之前

我们应该如何做好准备

是闭目养神

还是回顾曾经的练习

千万不要紧张

你的对手只有你自己

而在提前准备中

有一项是查看赛道

而你就应该了解每一个弯如何过

如何才能做到弯道快

如何让自己准备工作做到充分

最终赢得比赛

Author /酷乐汽车

比赛开始前

我们如何准备

第一步学习地图

比赛前需要通过Google地图和赛道标准图研究赛道。研究每个弯道的半径、高低差。在心中想象一下驾驶时的情景。

第二步查看网络视频

首先要通过地图熟悉赛道。然后就是找高手的车载录像，学习走线。走线是你在比赛前最需要获得的信息。然后找和你相同或者类似车型的录像。注意看刹车点。

在车载录像中无法看到弯道半径，所以需要提前看地图。

完成以上学习之后，就可以考虑其他关键点了。找到这个赛道的特点，多请教，记笔记。

第三步模拟器

没有机会接触模拟器的话可以直接看第四步。学习过第一步、第二步之后，你已经准备好进行第四步了。

第四步赛道行走

和技师、熟悉赛道的车手一起在赛道上实际走一圈，最好带着数据记录和车载录像。行走时要注意看刹车牌和其他有价值的标记。这些可能和录像里有区别了。在没有刹车牌的地方，要找出明显标志物做参考。

仔细研究路肩

考虑好可以压多少路肩，如果压草地了会发生什么。有时你会发现出弯时外侧路线的外沿后边还隐藏着凹凸。这会损毁你的车辆。

比赛前这些信息都非常重要。我曾经测量路肩高度，和技师讨论是否可以多压一些路肩。

初次在新赛道比赛时难免有失误，所以缓冲区也要研究。路面和围墙的距离意味着失误的风险有多大。

驾驶普通车辆在赛道上多跑几圈会非常有意义。

如果不提前做好准备的话，仅靠开放练习很难迅速熟悉赛道。

开放练习的时间是很宝贵的。

争取驾驶参赛车辆在练习的第一圈就开始尝试极限并发现一些小细节。做好准备的另一个目的是在巴塞罗那，9点练习开始后只有很短的时间窗口可以让你做出最快圈速，错过了就要再等一天。

搜集尽可能多的赛道资料对于初次跑这个赛道来说非常重要。

特别是去客场作战时。不同地区的气候条件需要不同的ECU调教；赛道落差、路面附着力、路肩形状等也会影响到避震及刹车的调整。

录像最好找到近期或者相同季节的，配合地图一起熟悉赛道，找到走线和可能的超车点。

模拟器上车辆和实际参赛车辆的区别很大，仿真度也不是完美的。模拟器的作用是让大脑更加熟悉赛道。这种熟悉度在实际驾驶时是非常有用的。

驾驶是这样一种闭环行为：感知输入，大脑判断，大脑输出到肢体动作，感知再检测动作是否合理。

感知输入

赛前要让大脑尽量多元的储备信息，视觉、引擎声、轮胎声、方向盘反馈、身体受力等。

这些信息告诉你当前正在发生什么，即将发生什么。比赛过程中要尽量多渠道的给大脑输入信息。减少大脑判断过程对某一种信息的过度依赖。

如果比赛中途排气管漏气了，排气声音盖住了引擎的声音。那么转速和换挡时机的判断只能依靠视觉看表盘或者看车外景物。

这时你会发现前期关于车外景物的准备是多么的重要。我们要做的就是在大脑里提前输入好这个信息：换挡时车外景物大概是什么样子的。（或者说走到哪个位置时换挡）

这样，即使某一种信息输入在紧张的驾驶中不幸错过去了，也还有其他形式的感知输入可以利用。

大脑判断

在脑子里按正常时间进度想象自己驾驶的过程。像过电影一般把整个驾驶过程尽量连贯化、具体化。各种细节越具体越好。

比如

想象在直线上加档时转速、车速、引擎声及车外景物是什么样的。

想象进弯前在哪个距离牌之后多少时间（或距离）开始刹车，多久之后开始降档。此时身体承受的G值会让你感受如何。降到几档时进弯。

想象弯中走线是什么，车外景物变化是什么样的。会是推头还是甩尾，如果失误了如何救车，救车空间有多少。

此时，虽然没有真实的信息输入，但这些想象也可以强化大脑记忆，提高熟悉度，在之后的实际驾驶中提高大脑判断的速度。

在实际比赛中，大脑可以快速判断，利用肌肉记忆或者说条件反射直接指挥肢体操作车辆。提前给大脑足够的输入就是为了这时候能够更快速准确的输出。

接下来

我们怎么解决弯道驾驶

找到什么现代赛道驾驶技术之前，有必要了解一下传统驾驶技术。

也就是赛车学校和大众媒体上所说的那些技术。下文我会说明它和现代驾驶技术有什么区别。

并不是说以前我们知道的技术是错误的，只是有些知识需要做出调整。车辆制造的更加严谨、悬挂和避震器更加高效、空气动力学也更加完善，所有这些使得车辆过弯速度比以前更快。

在赛车的进化中，轮胎的巨大进步。圈速提高了10秒，其中60%要归功于轮胎，其余的是空气动力学的进步。

另外，现在很多赛车安装了数据分析系统，车手再也没有秘密了。如果你比队友慢了，你可以查看并模仿他的操作。

如果你发现了一种新技术，电脑却是让你沮丧的。曾经有F1车手反对队友查看他的数据。以上这些使得我们需要调整驾驶风格和自己的走线。

刹车

首先是要在直线上全力刹车。在刹车的同时你需要把档降到需要的位置。这是非常重要的：降档完成并且离合松开的同时，刹车也正好完成。

进弯

此时档位合适，右脚还在刹车踏板上。把右脚从刹车踏板松开。因为此时你不希望重心在前轮，进入钟摆。进弯时应该是刹车和油门都松开的。

切向APEX

从什么踏板都不踩时开始，把全部注意力集中在转向上，目标是到达APEX。如果你没有保持在路线上，没有切到APEX，意味着刹车点太晚或者刹车效果不够好。

加油出弯

经过APEX后要保持在路线上，不能滑出路线，加油要柔和。过大的加油会因重量转移导致车辆平衡恶化。在出口处要用尽路面宽度。如果路肩允许的话，尽量多的压过它。这样可以最大化出弯半径。

在一个左弯

从最右侧开始刹车，然后切入APEX，再用尽右侧路面宽度加油出弯。这样就在弯中利用了最大的半径，也就是做出了最大过弯速度。

在低速回头弯需要另一种路线。进弯时做一个急转，为了把车摆在比较好的出弯角度上，牺牲掉进弯。这样做的目的是让你可以尽早开始加油。如果出弯后是长直线，这样做非常有意义。

APEX的意思是弯心，也就是车辆和弯道内侧路肩的切点。

在这点之前是减速进弯过程，在这点之后是加速出弯过程。常规情况下，在切过APEX时车头指向和运动轨迹指向应该是垂直于路肩切线的。

对于一个弯道来说，半径最大的路线就是最快的路线。但比赛不是只有一个弯道，要考虑整体圈速。出弯后的直线越长，越需要在直线的起始端提高速度，也就是出弯速度。

这样才能在直线上节省时间，甚至在直线上超车。不同形状的弯道路线也不尽相同，原文此处仅仅是解释传统路线，不代表传统路线是最佳路线。

考虑到轮胎附着力和车辆平衡，出弯时我们很难在方向盘回正之前采用全油门。于是就需要尽早把方向盘回正，也就是原文所说的为了出弯角度牺牲进弯。

传统走线的操作是这样的 ——

• 在刹车点保持直线行驶，全力刹车，同时降档。

• 在进弯点松开刹车，同时开始转方向盘。

• 稳定方向盘角度，滑行到APEX。

• 经过APEX后逐渐回正方向盘，同时逐渐加油。此时需要精细控制油门，防止动力过大。

• 在出弯点时方向盘完全回正，油门也正好踩到最大。

• 完全进入直线之后再加档。不要在弯中换挡。

关于过弯还有很多操作上的问题，以后的文章里会一一说明。这里仅对原文内容做简单分析。

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